<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<!DOCTYPE cesAna SYSTEM "xcesAnaIPI.dtd">
<cesAna xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" type="pre_morph" version="WROC-1.0">
<chunkList xml:base="text.xml">
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p6"><sentence>Silnik GXR 28 ma wspaniałe osiągi.</sentence>   <sentence>To tyle zalet.</sentence>   <sentence>Wad jest nieco więcej.</sentence>   <sentence>Po pierwsze mały radiator, który ma średnią wydajność.</sentence>   <sentence>Trzeba naprawdę wyciąć sporo karoserii, aby silnik był dobrze chłodzony.</sentence>   <sentence>Następna wada to gaźnik, w którym zdarzają sie wadliwe o-ringi.</sentence>   <sentence>W moim przypadku z tego powodu silnik po wypaleniu zaledwie 1 litra paliwa zaczął łapać „lewe” powietrze, które zubożyło mieszankę doprowadzając silnik do temperatury 300°C.</sentence> <sentence>Po wymianie gaźnika problem zniknął.</sentence>   <sentence>Wystarczająca jest też wymiana samego o-ringu (uszczelki).</sentence>   <sentence>Co ciekawe, po tym ekstremalnym doznaniu silnik nadal działał!</sentence>   <sentence>Do czasu...</sentence>   <sentence>Następna wadą tego silnika jest to, że gaśnie bez powodu (tak przegrałem finał w Nowym Targu jadąc na 3 pozycji) i nie chce odpalić do czasu, kiedy nie ostygnie.</sentence>   <sentence>Jeżeli będziemy go próbowali odpalić przed ostygnięciem, to tłok się pokruszy przy okazji rozwalając korbowód.</sentence>   <sentence>W ten prosty sposób zajechałem dwa takie silniki, na które nie ma gwarancji!</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p7"><sentence>Wszystkie zębatki są dobrze wykonane.</sentence>   <sentence>W dyferencjałach zastosowano zębatki o ukośnych zębach, co jest lepszym rozwiązaniem, niż w większości modeli.</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p8"><sentence>Bak ma pojemność 120 ml.</sentence>   <sentence>Jest to niewiele, biorąc pod uwagę że maksymalna pojemność baku w modelach klasy truggy wynosi 150 ml.</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p9"><sentence>Zawieszenie</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p10"><sentence>Model nie ma w standardzie stabilizatorów.</sentence>   <sentence>Posiada olbrzymią możliwość ustawień amortyzatorów: przód - 20 ustawień na jeden amortyzator, tył - 30 ustawień na jeden amortyzator.</sentence>   <sentence>Zawieszenie ma lekkie luzy, ale to normalne.</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p11"><sentence>Karoseria i koła</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p12"><sentence>Buda jest wykonana z dobrego, wytrzymałego leksanu.</sentence>   <sentence>Jedyną wadą jest mocowany do karoserii niewielki spoiler, który jest bardzo łamliwy.</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p13"><sentence>Opony są naprawdę dobre i godne polecenia.</sentence>   <sentence>Fabrycznie wykonano w nich dziurki, które zapewniają szybkie schnięcie opon i wkładek.</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p14"><sentence>Elektronika i dodatki</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p15"><sentence>W zestawie jest aparatura 27 AM i dwa serwa o uciągu 7 kg cm.</sentence>   <sentence>Osobiście aparatura nie przypadła mi do gustu.</sentence>   <sentence>Jedyną jej zaletą jest wytrzymała antena.</sentence>   <sentence>Serwa dają sobie radę, jednak serwo na skręcie warto wymienić na mocniejsze.</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p16"><sentence>Wraz z modelem otrzymujemy grzałkę do świec na dwie baterie R6 oraz butelkę do tankowania.</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p17"><sentence>Wrażenia z jazdy</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p18"><sentence>Model dostarcza sporych wrażeń.</sentence>   <sentence>Jest szybki, klei się podłoża i jest bardzo stabilny.</sentence>   <sentence>Model nie posiada plastikowych płyt bocznych, przez co ma małą siłę nośną i lubi płatać figle, zwłaszcza w locie.</sentence>   <sentence>Za to zawieszenie pracuje znakomicie!</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p19"><sentence>Pomimo wspomnianych przez Adama wad, Inferno ST po odpowiednim przygotowaniu jest w stanie konkurować z autami takimi jak Jammin'X1 CRT czy HPI Hellfire.</sentence>   <sentence>Świadczy o tym chociażby fakt, że w 2006 roku Krzysztof Dzioboń zdobył takim modelem wicemistrzostwo Polski w klasie IC-8 MT Open.</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p20"><sentence>Przygotowując model do sezonu 2007, Adam zdecydował sie na kilka modyfikacji.</sentence>   <sentence>Przede wszystkim wymienił silnik wraz z jego mocowaniem.</sentence>   <sentence>Ponadto dla poprawienia zachowania modelu w locie dodał spoiler oraz płyty boczne od modelu buggy.</sentence> </chunk>
</chunkList>
</cesAna>
