<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<!DOCTYPE cesAna SYSTEM "xcesAnaIPI.dtd">
<cesAna xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" type="pre_morph" version="WROC-1.0">
<chunkList xml:base="text.xml">
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p0"><sentence>HPI E-Firestorm vs. Traxxas Rustler</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p1"><sentence>Trudno w to uwierzyć, ale E-Firestorm to pierwszy w historii firmy HPI elektryczny stadium truck 2WD.</sentence>   <sentence>Dostępny jest w dwóch wersjach: z 15-zwojowym silnikiem Firebolt oraz z bezszczotkowym silnikiem Flux.</sentence>   <sentence>Obydwie wersje sprzedawane są w postaci zestawów gotowych do jazdy (RTR).</sentence>   <sentence>Dzięki uprzejmości Irka Dziwisa mieliśmy możliwość przetestować model E-Firestorm z silnikiem Firebolt.</sentence>   <sentence>Oczywiście nie mogliśmy uniknąć porównania go z klasycznym reprezentantem gotowych do jazdy stadium trucków, czyli modelem Traxxas Rustler , również w wersjach z silnikiem szczotkowym .</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p2"><sentence>Mimo że daty wypuszczenia modeli na rynek dzieli ponad dziesięć lat, na pierwszy rzut oka widać spore podobieństwo.</sentence>   <sentence>Projektanci z HPI oparli się na klasycznej, sprawdzonej konstrukcji elektrycznego trucka 2WD i nie próbowali wprowadzać na siłę żadnych rewolucyjnych rozwiązań.</sentence>   <sentence>Naszym zdaniem była to bardzo dobra decyzja.</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p3"><sentence>Najbardziej rzucające się w oczy różnice między modelami to większy rozstaw przednich kół w modelu HPI oraz inna konstrukcja układu kierowniczego.</sentence>   <sentence>W Rustlerze serwo skrętu ustawione jest wzdłużnie, w Firestormie jest ono montowane poprzecznie, podobnie jak w typowo zawodniczych truckach takich jak Losi XXX-T czy Associated T4.</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p4"><sentence>Przy bliższym porównaniu modeli widać jednak jasno, że E-Firestorm jest modelem nowszym i jego twórcy wyposażyli go w wiele rozwiązań znanych z topowych modeli klasy stadium truck.</sentence>   <sentence>Stalowe półosie typu dogbone użyte przez HPI są znacznie nowocześniejszym rozwiązaniem niż teleskopowe, plastikowe półośki Rustlera.</sentence>   <sentence>Zawieszenie Firestorma jest w pełni regulowane.</sentence>   <sentence>Zamiast znanych z Rustlera plastikowych górnych wahaczy (camber links) w Firestormie zastosowano - zarówno z przodu jak i z tyłu - ich stalowe, regulowane odpowiedniki.</sentence>   <sentence>Dodając do tego gwintowane amortyzatory, Firestorm pod względem możliwości regulacji zawieszenia zostawia Rustlera w tyle.</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p5"><sentence>Konstruktorzy z HPI bardzo poważnie potraktowali również temat wytrzymałości.</sentence>   <sentence>Wszystkie zębatki w przekładni Firestorma są metalowe, co daje mu przewagę nad Rustlerem, którego słabym punktem jest plastikowy idler w przekładni.</sentence></chunk>
<chunk type="p" xlink:href="#dv1p6"><sentence>W zakresie dołączonej do zestawu RTR elektroniki i silnika nie ma wyraźnych różnic, jedynie w przypadku Rustlera w wersji XL-5 z 12-zwojowym silnikiem, należy uznać przewagę modelu firmy Traxxas.</sentence></chunk>
</chunkList>
</cesAna>
