Наш сегодняшний рассказ – об Александре Зудине (на фото) – одном из сильнейших гонщиков страны, мастере спорта по автоспорту, вице-чемпионе России, неоднократном победителе и призере всесоюзных и российских соревнований. Его путь в автоспорте, как можно судить из его собственных «путевых заметок», разбит на несколько периодов, каждый из которых, как переключенная передача, поднимала его на более высокий уровень. Кажется, будто человек достиг всех высот в спорте, все вкусил, и славу, и «мастера» заработал, а угомониться не может, говорит – опыт должен передаваться молодым гонщикам.

В далеком 1986 году в городе проходили соревнования Центрального совета спорта закрытых городов по автомногоборью, вернее, четырехборью: бег, плавание, стрельба и скоростное вождение автомобиля. Вот тогда-то я впервые с другом Александром Козловым пришел посмотреть, как наши готовятся к соревнованиям. И посмотрел – сразу же был включен в команду города!

Перемены в стране расставили свои приоритеты и в спорте. Автомногоборье постепенно стало уходить в прошлое.

Но в городе уже был организован клуб «Горизонт», и вот тут-то все началось. Все тот же Александр Козлов предлагает Зудину заняться автокроссом. И в первой же гонке Александр приходит первым. Далее клуб приобретает «багги» с двигателем от ВАЗ-2108 (самый представительный и очень скоростной класс машин в тогдашнем СССР). После долгих (что скрывать!) колебаний Зудин признается самым перспективным гонщиком, а престижная машина закрепляется за ним. Он разбирает ее до последнего винтика, чтобы собрать настоящую «пушку»!

Александр Зудин: «Осень 1990 года. Рязань. Всесоюзные соревнования. Дождь, грязь, тяжелейшая трасса – финальный заезд. Старт, на первом повороте меня отпихнули, кто-то умчался вперед. Такая карусель началась! Непонятно, кто первый, кто последний. Я старался всех, кого вижу перед собой, догнать-обогнать, догнать-обогнать и т.д. Из-за грязи не видно ни номера машины, ни гонщика. Не знаю даже, сколько кругов проехал. Вдруг вижу, судья показывает флаг последнего круга, а где-то в сотне метров впереди кто-то идет. Гоню машину во всю мощь, а в голове молоточком: догнать, догнать, догнать!.. Еще чуть-чуть, еще каких-то несчастных метров десять, но... финиш! Злой-презлой еду в парк – не получилась гонка! Гляжу, ко мне наши бегут. Все радостные какие-то, руками машут, что-то кричат. Понимаю, значит, не последний... «Первый, первый!» Кричу: «Подождите, я же кого-то не догнал». – «Да нет, это второй, ты ему почти круг «привез» (т.е. обогнал почти на круг). Вот тогда-то я и поверил, что мы с моим автомобилем можем побеждать!

На своей «багги» Александр Зудин врывается в элиту сильнейших гонщиков страны. Ему противостоят «крутые» команды спортсменов городов Тольятти, Москвы, Набережных Челнов, Рязани, Ленинграда. Про него пишут ведущие газеты и журналы по автоспорту «За рулем», «Авто-мото». Гонщики называют его спринтером за то, что он часто выигрывает контрольные заезды.

Все прекрасно, но как и у многих экстремалов, есть обстоятельства, которые сбивают, что называется, влет! Два месяца уходят на лечение травмы лица. Что дальше: конец гоночной карьеры или еще не все потеряно? Оказывается, не все! Снова победы и неудачи и скорость, скорость, скорость...

Самое сложное в машине – это двигатель. Во всяком случае, так говорит профессионал. Сколько Александр побегал по заводам по конструкторам да технологам, делая всевозможные расчеты и точные работы. Ведь спортивный двигатель, что ни говори, далек от серийного.

Вспомнил досадный случай, когда на чемпионате СССР брали интервью у победителя соревнований – Петра Фортыгина. Между делом чемпион замечает, что особенно тяжело ему было бороться с Зудиным. Потому как тот и гонщик сильный, и двигатель его подготовлен у них, в Тольятти. Как тут было не взорваться Александру! Столько сил положить на этот двигатель, а тут – здрасьте вам!

Александр Зудин: Последний чемпионат СССР – это маленькая трагедия. Лето. Димитровград. Трасса сухая, пыльная, скоростная. Собрались все сильнейшие гонщики страны. На лагерь посмотреть со стороны – красота! Разноцветные флаги, яркие шатры и палатки, иностранные трейлеры и автобусы. А мы с Александром Битковым на плохонькой грузовой машине без бортов. Две «багги», поперек привязанные к ней проволокой. «Вы откуда, ребята?» – «Да из деревни Саров».

В моем классе 47 машин – все «волки» автоспорта. Контрольные заезды я выиграл и, пройдя все отборочные, вышел в финал. В нем, как всегда на всех соревнованиях, десять машин. Выезжаем в предстартовую зону, у меня отказывает питание. Вдвоем с Битковым в темпе разбираем, продуваем, забиваем, собираем. Мы уложились в срок, судья выпустил меня в заезд... Стою в третьем ряду. Старт! Все как «дунут»!! И я вместе с ними в пыль нырнул. Никакой разницы, открыты в этот момент у тебя глаза или закрыты – ничего не видно! Все наощупь. Чую – рядом поворот, левый 180. Вдруг пыль обрывается, слева от меня кого-то валят, он кувыркается, а я захожу в поворот первым. Разгон, я выжимаю все из мотора, только бы удержать лидерство! Мотор поет, машина летит. Отрыв от соперников метров 150!

И за два с половиной круга до финиша ломается коробка передач, машина теряет ход. Приезжаю – увы! – четвертым.

Что я испытывал в этот момент? Даже выполненный норматив Мастера спорта СССР меня не обрадовал.

Все это – трасса, и надо быть готовым ко всему, на ней может произойти всякое. И курьезы, и жесткие стычки.

Тольятти. Чемпионат России. Трасса сухая и скоростная.

Cтарт взяли «колесо в колесо». Подходим к первому повороту и вдруг на полном ходу прямо передо мной два тольяттинца специально цепляют и разворачивают поперек трассы московского гонщика. Это на скорости больше ста! Удар был сильным, сам не знаю, как я проехал. Про гонку забыл – только номера обидчиков в глазах. Обоих догнал и ... ни один из них до финиша не доехал... И сам удивился, что пришел третьим!

Аварии? Были и перевороты, и воздушные кульбиты – в кино не часто увидишь! Но, по счастью, пока все обходилось...

– Не скрою, предлагали уехать, в Москву, Тольятти, Балаково, в Нижний Новгород. Приезжай, дескать, всем обеспечим, вместе будем работать. Я отказывался – слишком люблю Саров. Помотался с этими гонками по матушке-Руси – лучше моего города нет! И ребята в «Горизонте» у нас прекрасные подобрались.

Чтобы собрать хороший спортивный автомобиль, нужно провести точную и тонкую ручную работу. А это невозможно без внииэфовских специалистов: токарей, фрезеровщиков, конструкторов, которых не могу не назвать: Ю.Санкин, И.Гогин, Ф.Шишмаков, Е.Гольянов, Ю.Жеребцов, А.Грищенко и другие виртуозы своего дела. И любая моя победа – это результат труда большого коллектива.

По словам братьев по автоспорту, Александр Зудин умеет найти подход и к багги, и к картам, и к УАЗам. И в том, что наши гонщики стали показывать прекрасные результаты на соревнованиях, есть и его заслуга.

Cейчас секция автоспорта переживает не лучшие времена. Руководители «Горизонта» пытаются найти решение проблемы финансирования на уровне городской администрации, но пока все безрезультатно. И то сказать – не впервой! В перестроечные времена у ВНИИЭФ тоже не хватало денег на содержание клуба. Но жизнь продолжается. Ребята готовятся к новому сезону: пилят, точат, варят... Причем, нужно заметить, воспитанники «Горизонта» не платят деньги за занятия.

Есть желание гонять – приходи и работай! Будут и гонки!

Александр Зудин: «Болты и гайки, грязь и мазут, а на финише гора искореженного железа, которую нужно срочно готовить к следующей гонке – вот из чего складывается победа и волшебное чувство полета на автомобиле.»