В семействе автомобилей марки ГАЗ появилась новая модель — городской грузовик ГАЗ-3310 “Валдай”. В России такой машины еще не было, и она, как заявил на презентации суперпродукта Горьковского автозавода его генеральный директор Алексей БАРАНЦЕВ, готова к конкурентной борьбе даже в рамках ВТО.
Справка. “Валдай” призван удовлетворить потребности малого и среднего бизнеса в перевозках. Он способен перевозить 4 тонны груза, но в отличие от предшественника ГАЗ-3307, рассчитанного на эксплуатацию преимущественно в сельской местности, имеет низкую погрузочную высоту и трехместную комфортабельную кабину, позаимствованную от “ГАЗели”. Поэтому ощущения от езды на “Валдае” совершенно разрушают прежние представления о тяжелом грузовике. Капот, брызговики, панель моторного отсека имеют шумоизолирующее покрытие. Двигатель и новая коробка передач снизу укрыты пожаробезопасными базальтовыми матами. Помимо комфорта и безопасности, новая кабина более долговечна, она проходит обязательное катафорезное грунтование и окрашивается на современной линии “Хайден-2”.
Рама “Валдая” собрана из лонжеронов ГАЗ-3307 с оригинальными траверсами и кронштейнами. Прежние рессоры на резиновых подушках уступили место более совершенным. Вырос и уровень ездового комфорта для водителя и пассажиров. Рулевой механизм совмещен с гидроусилителем. Колеса можно поворачивать на угол до 45 градусов. Так что радиус разворота “Валдая” составляет 6 метров. Всего лишь на полметра больше, чем у значительно меньших габаритов “ГАЗели”. Тормозная система ГАЗ-3310 пневматического типа с дисковыми механизмами. Поскольку “Валдай” ориентирован прежде всего на городские перевозки, то для уменьшения погрузочной высоты традиционные 20-дюймовые колеса заменены на широко распространенный у европейских развозных грузовиков размер 17,5 дюйма.
Двигатель автомобиля соответствует нормам Евро II. Дизель снабжен электромагнитной муфтой вентилятора, в головке блока установлены четыре свечи накаливания. Это обеспечивает уверенный запуск в достаточно сильный мороз.
В будущем году ГАЗ планирует выпустить 7 тыс. новых автомобилей, а в перспективе “Валдай” должен занять 70 проц. российского рынка средних грузовиков городского типа. По прогнозам, объем инвестиций в его производство в 2005 году составит 336 млн руб.
В презентации приняли участие руководители ПФО, области и города. Отмечали важность события. Действительно, это был очень волнительный момент, когда три “Валдая” в ореоле воздушных шаров выехали на панель и как бы заняли почетное место на возвышенности автопрома. Присутствовавший на торжестве председатель совета директоров компании “Базовый элемент” Олег Дерипаска почему-то не взошел на трибуну вместе с кагортой высоких лиц, оставаясь в толпе как бы наблюдателем от потребителя. Видимо, олигархи могут позволить себе любое отступление от принятых процедур.
ПО МЕЖДУНАРОДНОЙ МЕТОДИКЕ.........
ОАО “ГАЗ” представляет из себя сегодня несколько японизированное предприятие, где установлен жесткий контроль за технологическим процессом и уж конечно за трудовой и производственной дисциплиной. Прежняя грязноватая картина с перекурами наладчиков оборудования ушла в небытие. Каждый рабочий цепко держится за свою зарплату, а она на ГАЗе в среднем уже доросла до 10 тыс. руб. в месяц. А такие специалисты, как, скажем, рихтовщики, получают уже и по 15 тыс. руб.
Мастера утверждают, что на производствах уже прочно вошла в обиход японская терминология. И к такому слову, как, допустим, муда, означающему плохое выполнение вещи, относятся уже вполне серьезно. Причем контроль за качеством в рамках установленных процедур осуществляется и снизу, а не только сверху. Вот она — корпоративная культура! Лучшим контролером стала не совесть, как утверждалось когда-то, а реальная возможность потерять место. Исполнитель каждой операции на конвейере как бы сдает свою работу последующему сборщику, и это фиксируется с соответствующими замечаниями в карточке, открывающей простор для непрерывных улучшений.
Везде царят упорядоченность и рационализм снижения затрат. В цехах, где идет сварка кузовов, люди как бы подстраиваются под дисциплину роботов, а их тьма-тьмущая — французские, немецкие, какие угодно, стоящие миллионы долларов. С точки зрения ментальности, подобные картины несколько озадачивают — неужели такое возможно! А если говорить о технологическом прогрессе, то это уже некий хайт-хоум, как бы братание людей с технологией. И от этого все вроде бы только в плюсе.
Увлекаемое технологией, даже среднее звено руководителей уже выглядит почти иностранными менеджерами. Широта русской натуры находит свое выражение в гранитных берегах хорошо поставленной управленческой программы. Каждый член персонала должен соответствовать параметрам конкурентоспособности, как и все предприятие. Очевидно, ни на одном производстве в Нижегородской области не чувствуют так остро, как здесь, какова цена такого порядка и умонастроений. ВТО дышит в затылок. На карту поставлена судьба ОАО “ГАЗ”. В сборочном цехе № 2 со скромной гордостью показывают фото мисс автозавода. Это наша девушка! Своего рода эмоциональное выражение конкурентоспособности — чувство победы.
Разобравшись с дилерами и адаптировав в организации производства японскую систему TPS, для чего не потребовалось даже обращать строителей авто в дзен-буддистов, ГАЗ за последние два года преуспел в росте объемов выпуска и реализации своего продукта. По официальным данным, суточный темп сборки грузовых автомобилей вырос с 450 до 660 единиц, а число дефектов на один автомобиль сократилось более чем в 10 раз. Резко снизились потери от внутреннего брака, сократились расходы на выполнение гарантийного ремонта, из месяца в месяц растут объемы продаж на внутреннем рынке, расширилась география экспорта. Принятая философия производственной системы компании состоит из четырех принципов: самый главный — “Думай о заказчике”, затем “Люди — наш самый ценный актив”, “Kaizen”, то есть не останавливаться на достигнутом, и “Все внимание на производственную площадку”.
Идея продаж, естественно, преобладает над прочими принципами, нельзя работать на склад и затовариваться, замораживая деньги. Но не совсем понятно, как именно нужно думать о заказчике. Очевидно, культ потребителя опять-таки сводится к теме конкурентоспособности, балансу цены и качества. Покупатель вырастает в капризную величину, перед ним надо то ли раболепствовать, то есть демпинговать, то ли воспитывать его, привлекая уникальностью и экзотичностью продукта. С другой стороны, если эти принципы принимать, как когда-то, за наглядную агитацию, то вряд ли они станут волновать умы. Но если за ними стоит жесткое рыночное наполнение, тогда и лозунги будут работать. Так, очевидно, и есть на самом деле.
Через примерно три часа после презентации “Валдая” в ДК автозавода состоялось последнее в уходящем году заседание Совета Нижегородской ассоциации промышленников и предпринимателей. Героем дня был, конечно, генеральный директор ОАО “ГАЗ” Алексей Баранцев. Ему было что сказать. 2,5 года назад у предприятия было 28 млрд руб. долгов, а сегодня осталось всего-то 4,5 млн руб. заемных средств. За 11 месяцев в бюджеты всех уровней заплачено 700 млн руб. налогов на прибыль. И это несмотря на сюрпризы поставщиков. Заводом в этом году было дополнительно потрачено 1 млрд 800 млн руб. на закупку сырья. Цены на металл выросли на 58 проц.! Заволжский моторный завод тоже не промах, требует в будущем году увеличить плату за двигатель на 24 проц. По словам Алексея Баранцева, увеличение цены может быть не более чем на 5 проц.
Генеральный директор подробно обрисовал производственную систему, за счет которой ГАЗу удается выживать. Ее начали создавать два года назад. Необходимо было отойти от советского метода, когда люди рассматривались как “две пары ручек”, а над ними была жесточайшая начальственная вертикаль. Конструкторы и технологи понятия не имели, что делается на конвейерах. А те решения, которые необходимо было каждый день принимать по каждому рабочему месту, не принимались годами. Управленцы отделились от рабочих огромными кабинетами, по сути, потеряв с ними постоянную связь. А что такое производственная система? Это когда весь персонал занят изготовлением продукта, и самый главный в этом процессе человек, который работает на конвейере. Он создает добавленную стоимость, и все должны заниматься именно его проблемами.
Это как раз та методика, которая действует сегодня на Горьковском автозаводе. Если “по цепочке помощи” какая-то проблема не решена на рабочем месте в течение 40 минут, то об этом узнает генеральный директор ОАО “ГАЗ”. По словам А. Баранцева, такой производственной системы нет больше ни на одном предприятии. Но этим надо заниматься как можно быстрей, она дорогого стоит. Иначе в 2006 году, когда Россия выйдет в ВТО, нам будет нечем конкурировать с иностранцами, за исключением, может быть, ВолгаТелекома. 80 проц. своего времени А. Баранцев отдает заводу. А любой его заместитель 100 проц. времени находится на предприятии, на своем рабочем месте. При этом на автомобильном заводе закрыто на сегодняшний день 450 кабинетов.
Ключевой новацией А. Баранцев считает разделение конвейера на зоны. И стало видно и ясно, чем и как должен заниматься каждый человек в строго очерченных для него рамках. На третьем сборочном конвейере раньше работало 19 больших погрузчиков, туда заезжало 64 машины, чтобы обеспечить производство. Сегодня оно организовано по-иному и делает несравнимо больше грузовых автомобилей. И если там было занято 258 человек, то теперь 120. И работают они уже не шесть, а пять дней в неделю.
Если производственной системой не станет заниматься лично генеральный директор, считает А. Баранцев, то она не будет нацелена ни на какое продвижение. Самое главное — научить людей генерировать идеи и решать проблемы. Только такое сообщество администрации и рядовых исполнителей может сделать конкурентоспособной любую компанию и в целом весь регион.
2006 год не за горами. Согласно комментарию А. Баранцева, иностранцы въедут к нам на своих автомобилях со своими системными продуктами и кредитами. Они могут продавать автомобили стоимостью 14 тыс. долларов с рассрочкой на 2 года под ноль процентов годовых при разовом платеже, допустим, 6 тыс. долларов. Как мы будем с ними конкурировать? Как ответ будущим агрессорам, готовится общая программа компании “Руспромавто” и полпредства ПФО. Сегодня стоит задача создать в Приволжском федеральном округе совместные предприятия с привлечением мировых производителей по 25 направлениям изготовления комплектующих.
Президент НАПП Владимир Лузянин коснулся предварительных итогов 2004 года. Прирост объемов промышленного производства по Нижегородской области составил 2,7 проц. Это очень низкий прирост. В области 684 крупных и средних предприятия, из них 234, или 40 проц., убыточных. В связи с этим растет задолженность по зарплате, составив уже 206 млн рублей на 71 предприятии. И эта задолженность продолжает расти. Мало того, увеличились материальные затраты. По Нижегородской области их доля составила 68 процентов.
Причины всем известны. В 2004 году цены на металл выросли на 50—60 процентов. Причем без всяких оснований. Этой вопиющей проблемой занимались РСПП, торгово-промышленная палата РФ во главе с Примаковым, премьер Фрадков. Металлурги к концу года обещали нормализовать ситуацию, но все осталось по-старому. Более того, есть опасения, что цены на металл будут продолжать расти. Цены на ГСМ выросли на 44 процента, а на дизельное топливо — на 71 процент. Нефтяники не отстают от общей тенденции. Внутренние цены на бензин догнали американские, а сейчас начинают догонять европейские. Растут цены и на газ, причем по-хитрому. Газовики снижают лимиты, а сверх лимитов цена дороже. Правительство РФ никаких мер не принимает, ссылаясь на отсутствие соответствующих законов. Так что в будущем году промышленников ждет очень даже не простая обстановка. Над отечественным производством нависает дамоклов меч ВТО.