После того как 16 марта началась акция по эвакуации неправильно припаркованных автомобилей (см. «Город N» № 11), за десять дней более 100 ростовских автовладельцев вынуждены были спасать машины со спецстоянки и заплатили в общей сложности более 120 тысяч рублей (штрафы, плата за стоянку и за работу эвакуатора). Как и зачем проводится эта воспитательная акция?
Эвакуация по-ростовски.
Припаркованных в неположенном месте или под углом к тротуару («елочкой») решили эвакуировать на спецстоянки прошлогодним постановлением правительства. Волна показательных и даже массовых акций по эвакуации прокатилась по всей стране от Москвы до Екатеринбурга. В Ростове первая неделя активности автоэвакуаторов совпала с московской инспекторской проверкой городского управления ГИБДД.
— Эта идея была дискредитирована, потому что в Москве эвакуацию превратили в зарабатывание денег и хватали все машины подряд, — говорит Василий Зырянов, глава городского департамента автодорог. — Сейчас главное — воспитать водителей. У нас менталитет такой: приехал на работу, поставил машину боком, и она восемь часов стоит, создает помехи движению. Это ненормально.
Спецтехника работает на ЦГБ, вдоль Ворошиловского, на Буденновском и на Садовой. Масштаб деятельности скромный: в городе работает, по разным сведениям, от трех до шести спецмашин, в том числе один итальянский манипулятор, предмет гордости его владельцев. Для сравнения: в Москве говорили о 70 эвакуаторах, «ловящих» 300–320 автомобилей в день, и 16 спецстоянках.
Вывоз автомобилей — это полностью коммерческая деятельность. Муниципалитет установил тарифы, и владельцы спецтехники получают с водителя 842 руб. 50 коп. за свои услуги. В городском ГИБДД говорят, что работают две фирмы — ООО «Раздолье» со стоянкой на Доватора и «Русский стандарт» со стоянкой на Изыскательском.
— Все боятся: нужна очень серьезная охрана, к тому же у каждого второго автовладельца какая-нибудь «корочка», и поэтому не хотят связываться, — говорит Василий Зырянов.
Эвакуаторов не устраивает тариф: они кивают на Москву, где те же услуги стоят 1809 руб. за выезд, и на Питер, где вообще 2927 руб. К тому же фирме приходится платить двум своим работникам, а не одному, как на коммерческом вызове, — при принудительной эвакуации водитель не помогает. И все-таки сотрудничество с ГИБДД дает стабильный заказ, при регулярных выездах можно хорошо зарабатывать.
За десять дней акции еще ни одна машина на спецстоянке не застряла. 80% автомобилей владельцы забирают в первые три часа. Реагируют по-разному.
— Да, реагируют. Многие начинают… не совсем корректно разговаривать. Спрашиваем: «А почему вы на знаки не смотрели?» — «Не заметили», — рассказывает сотрудник ООО «Раздолье».
Те автовладельцы, кого это не коснулось, дискутируют. Многие с радостным удивлением рассказывают друг другу, что собственными глазами видели: эвакуируют «крутые» иномарки и даже тяжелые джипы.
— Я считаю, автоэвакуаторы нужны. Они как дамоклов меч — ты о нем помнишь и будешь парковаться по правилам. Я всегда паркую машину ровно, мне не лень это сделать, — говорит автолюбитель Андрей Овечкин, инициировавший бойкое обсуждение происходящего в Ростове на популярном интернет-форуме.
— Эвакуаторы должны быть, но не в качестве единственной меры, — считает Яков Таратута, главный редактор автомобильной газеты «61-й регион».
Сама эвакуация, кстати, создает колоссальные проблемы движению: спецтехника становится поперек дороги, перекрывает движение на 10–15 минут. Причем именно в час пик, ведь в остальное время все стоят ровно. А водители столкнутся с проблемой: как узнать, если ты вернулся, а машины нет на месте, угнали ее или эвакуировали? Все начнут заявлять об угоне, система автоперехвата просто застопорится. И еще: как быстро может человек забрать свою машину со спецстоянки? Надо ее найти, потом штраф оплатить, вряд ли это делается на месте. А телефоны спецстоянок не обнародуют, говорят: «Звоните 02».
— Надо понимать: если ты купил машину, у тебя появились проблемы. Вы думаете, мне приятно наказывать водителей? Я исполнитель закона, — говорит начальник городского управления ГИБДД Петр Остроухов.
Парковка к 2008 году.
Ростовский уровень автомобилизации — 230 машин на 1000 жителей — уже считается проблемным. Продажи на авторынках и в салонах идут, а дорог не становится больше (их плотность в Ростове, по словам Василия Зырянова, в два раза меньше, чем нужно), равно как и мест для парковки.
Теперь водителям ясно, где и как парковаться нельзя. А где можно? Никто не считал, сколько водителей препятствуют дорожному движению из-за лени и эгоизма, а сколько — из-за отсутствия альтернативы в оживленных местах (на рынках — от Центрального до «Темерника», около офисных зданий). Вероятно, немало.
— Что делать? Ездить на автобусе. Везде в прогрессивных странах в большинстве городов центр, если улицы узкие, свободен от автотранспорта, — говорит Василий Зырянов, тоже понимая, что это не решение при нашем уровне комфорта и скорости общественного транспорта. Решение появится в 2008 году. Именно тогда на арендованной у муниципалитета земле будут достроены первые частные парковки, согласно заключенным в этом году договорам.
Около месяца назад в городском управлении архитектуры составили реестр свободных участков, на которые можно было бы пригласить инвесторов. Уже нашлись желающие строить парковки на Доватора, Орбитальной, 40-летия Победы, Лелюшенко, Думенко. По участкам в центре — в районе рынка, Театральной площади, Дома офицеров, на Ворошиловском около ОВД — предложения только готовятся.
— Я стараюсь в рабочее время в город на машине не выезжать. Центр ужасно загружен, приходится искать какие-то дворы, чтобы поставить машину. Я думаю, надо обязать строителей новых зданий, чтобы предусматривали подземную парковку — платную, но общедоступную, а не гараж только для жителей этого дома или работающих в этом здании, — предлагает Яков Таратута.
То, что можно сделать относительно малой кровью, — подъездные карманы, «вырезаемые» из тротуара. Там, где город ведет работы по реконструкции дорог, в проект, где это возможно, вносятся подъездные карманы. Если проекта нет, владельцы прилегающей территории делают их за свой счет.
Но на Садовой и далее к Центральному рынку никаких подъездных карманов нет. Когда работники ГИБДД начали запрещать стоянку на Садовой, в городское управление автодорог начали обращаться владельцы магазинов: у них упали объемы реализации. Им только отвечают, что надо было прогнозировать развитие своего предприятия и учитывать, есть ли вокруг место для парковки машин потенциальных клиентов.
— Вот «Меркурий» — они же не построили рынок в парке Горького, они построили на Орской, где сделали большую стоянку, — размышляет Василий Зырянов. — Если я строю ресторан «Сим-Сим» там, где негде ставить транспорт, почему город должен решать эти проблемы?
Выходит, просто не открывать в центре магазины и рестораны? Проблема заходит в тупик: рестораторы и владельцы магазинов не обязаны устраивать парковки, но не обязаны и власти.
Несколько легче дышать станет после запланированного на ближайшие месяцы изменения схемы движения. Чтобы разгрузить кольцо на пл. Гагарина, улицу Текучева от кольца до Буденновского сделают односторонней, при этом на отрезке от Ворошиловского до Семашко появится место для легальной парковки примерно на 150 машин. Улицу Московскую отдадут целиком общественному транспорту, а улица Темерницкая, напротив, от него освободится, и на ней можно будет парковаться свободнее. Увеличения числа спецмашин-эвакуаторов пока не предвидится. Юлия Уракчеева
|