То, что в последнее десятилетие российским производственникам пришлось работать в сложнейших условиях переходного периода, особо доказывать никому не надо. Разрушилась годами отлаженная система производственных отношений, перед многими предприятиями в полный рост встали проблемы, которые доселе им еще не приходилось решать. В полной мере это коснулось и Городецкого судоремонтного завода, отметившего недавно свое 65-летие. За свою историю предприятие претерпело немало преобразований. Очередная страница пишется сегодня. На завод пришел новый собственник, поставивший цель возродить былые традиции и репутацию предприятия, известного всей стране.
Многие годы одно из крупнейших предприятий речного транспорта специализировалось на судоремонте и судостроении, а также выпуске центробежных насосов и сменно-запасных частей для судовых двигателей внутреннего сгорания. Судоремонтная база предприятия, расположенная в межшлюзовом бьефе Горьковской ГЭС, по своей оснащенности и удобному расположению не имела равных в Волжском бассейне. По сей день здесь самый большой слип на Волге, позволяющий на откатных путях разместить для ремонта до 12 единиц крупных судов типа “Волго-Дон”. Здесь же, в бьефе расположена база приписного флота Волжского пароходства, где в былые годы зимовало около 100 судов, половина из которых — “Волга-Доны”. Соответственно и основным заказчиком городецких судоремонтников было родное пароходство.
Плановое слипование обеспечивало круглогодичную загрузку мощностей ремонтной базы. Может быть, оттого и аварий речного флота было меньше. Не теряли корабли винты, как это сейчас порою происходит. Ремонтировали движительно-рулевой комплекс, винты, меняли обшивку корпуса. Отлаженная система подготовки кадров, рабочие династии обеспечивали высокое качество работ. Местные умельцы даже ремонт шеек вала умудрялись делать, не вынимая коленвал из двигателя.
Еще несколько лет назад, когда встал вопрос, где отремонтировать президентский прогулочный корабль “Россия”, представители администрации президента, объехав судоремонтные заводы, выбрали Городец. И в считанные дни в доке судоремонтной базы был произведен качественный ремонт судна.
Здесь строили и самоходные очистные станции, научились переоборудовать речные суда в суда смешанного и морского плавания. К слову сказать, ныне уже 22 городецких теплохода бороздят моря.
Еще лет 15 назад на заводе собирались представители всех бассейнов России на мини-ярмарку сменно-запасных частей для судовых двигателей — клапанов, шатунных болтов, колец поршневых, всего более 100 наименований. Люди воочию наблюдали всю технологию производства деталей, знакомились с качеством изделий, которое неизменно подтверждает Морской регистр. Так завоевывались доверие потребителей, репутация завода. Продукция шла по всей России ежегодно на десятки миллионов рублей.
В лучшие времена предприятие ежегодно выпускало 6000 штук промышленных насосов порядка 26 модификаций, способных перекачивать все, кроме топлива и пищевых продуктов. Несмотря на конкуренцию молдавских производителей (там целый завод их производит), городецкие насосы пользовались и продолжают пользоваться повышенном спросом в России и ближнем зарубежье.
Но времена меняются, а вместе с ними и конъюнктура рынка. И не зря ведь говорят, что порой проще завоевать победу, нежели ее удержать. Количество судов, плавающих по Волге, резко сократилось. Волжское пароходство, став акционерным обществом, приобрело собственные ремонтные базы, где и размещались наиболее крупные заказы по судоремонту. В последнюю зиму в Городце стояло всего лишь 28 судов. Объемы заказов стали резко снижаться. Заводчанам пришлось искать новых заказчиков среди других судоходных компаний. Сегодня в Городце стоят московские, костромские, казанские, самарские, уфимские, дзержинские корабли. В межсезонье отремонтировали 28 судов, из них только половина — местные. Такой объем заказов городчан не может радовать. Но в этом есть вина и самих заводчан. В последние годы было немало нареканий по поводу срыва сроков выполнения заказов из-за недостаточного финансирования производства. Чтобы отремонтировать судно, необходимо закупить 50—60 тонн металла, обеспечить оборудованием, а это требовало сразу больших денег. Между тем, значительная часть их уходила на зарплату, и судоремонтная база не получала в полном объеме необходимые материалы. А каждый день простоя теплохода приносит убытки пароходству.
Похожая ситуация сложилась и по другим производствам завода. Не хотят покупатели, заплатив деньги за товар, 30—40 дней ждать изготовления насосов. Заказчики стали переориентироваться на других производителей. Резкий спад производства привел к уменьшению выпуска продукции и потере репутации лучшего судоремонтного завода на Волге. Долги федеральному и областному бюджетам стали расти как снежный ком. К концу прошлого года персонал завода уменьшился в три раза.
В этот крайне сложный для завода период на предприятие приходит новый собственник — акционеры банка “Ассоциация”. Новые ведущие менеджеры завода, сохранив костяк команды управленцев и квалифицированной рабочей силы, поставили задачу возрождения всех имеющихся на заводе производств. Теперь производству уделяется первостепенное внимание. Собственник стал проводить грамотную производственно-финансовую политику, заботясь о репутации предприятия.
Показательный пример: сегодня впервые предприятие пригласило 25 человек с “Красного Сормова”, чтобы выполнить необходимый объем судоремонтных работ в срок. Руководители завода не скрывают, что с восстановлением былого имиджа надежного партнера заводчане связывают и надежды на возвращение судов на ремонтную базу в Городец. А почему бы и нет? Ведь и оборудование, и квалифицированных сварщиков, сборщиков и инженеров удалось сохранить. Плавсостав тут же, на территории завода. А десятки судов, проработавших 20 и более лет, требуют серьезного ежегодного ремонта.
Финансовые вливания в производство и грамотный менеджмент в корне меняют ситуацию с производством и насосов, и сменно-запасных частей. Если в минувшем декабре предприятие производило меньше 50 насосов в месяц, то в апреле уже 170. Поставленная цель выйти на стабильное производство 200 агрегатов в месяц не кажется какой-то заоблачной. Тем более что Молдавия, подняв цены на свою продукцию, теряет потребителей. Конечно, на рынке присутствуют и импортные аналоги, но они значительно дороже, а главное, под них надо менять все системы, поскольку у них другие параметры. А рынок этот огромный. Энергетики, нефтяники, военное ведомство, железная дорога, сельское хозяйство — традиционные потребители городецкой продукции.
По словам начальника коммерческого отдела Городецкого судоремонтного завода Натальи Журавлевой, производство работает на опережение, готовая продукция ждет потребителя на складе. У завода появились дилеры в регионах России и в Белоруссии. И если раньше столичные торговые компании смотрели на предложения из Городца свысока, уповая на продукцию конкурентов, то ныне их представители осваивают дорогу в Нижегородскую область. И городецкие насосы снова стали расходиться по всей России.
Еще недавно литейный цех по существу умирал. Накануне Нового года там оставалось лишь 15 человек. Прежнее руководство предприятия склонялось к мысли отказаться от собственного литья и разместить заказы по производству деталей на других заводах. Но проведенные маркетинговые исследования показали, что везде в близлежащих регионах литье в 1,5—2 раза дороже. Оказалось, что разумнее вложить средства в модернизацию собственного литейного производства, принять обратно специалистов и обеспечить заказы от сторонних организаций. Так и поступили. Сейчас в цехе работает уже 37 человек, вошли в график, и никаких сбоев в производстве деталей для насосов и судовых двигателей, как это было совсем недавно, нет. Заводчане полны оптимизма. Уже прорабатываются крупные сторонние заказы, которые полностью позволят загрузить мощности литейного цеха, составляющие 3000 тонн в год. Производственники с нескрываемой гордостью подмечают: если раньше за чугуном машинами гоняли, то сейчас, впервые с советских времен, пошли вагонные поставки, а это значит, что литейный цех возрождается и снова становится основным.
Кстати сказать, в ближайшей округе таких цехов нет. “У нас полный цикл чугунного литья — моделирование, формовка, заливка, обработка. Стабильно две плавки в день. Брак сократился до 5 процентов. Мы льем, куем и термообработку делаем — все сами, нигде не заказываем, то есть от начальной стадии до самой конечной операции завод делает все сам. Завод универсальный. Также и на судоремонтной базе. А заказов стало так много, что боимся не успеть за ними”, — говорит первый заместитель генерального директора завода Николай Мохов.
Покуда на речных судах стоят отечественные дизеля, сменные запчасти будут востребованы. Такой широкой номенклатуры больше никто не изготовляет. Сегодня география продаж снова расширяется — от Калининграда до Владивостока, от Мурманска до Ростова-на-Дону. Лет десять назад, почувствовав конъюнктуру рынка и одновременно спасая рабочие кадры от вынужденного сокращения, стали здесь изготовлять металлические торговые киоски. Более 500 штук разной модификации по всей России разошлось. Три года выживали за счет них. Завод и сейчас готов выполнять такого рода заказы. А в местном магазине можно увидеть довольно широкий ассортимент бытовых металлоизделий заводского производства.
Но и заводчане, и 30 тысяч жителей старинного города Городец прекрасно понимают, что будущее завода, а он по-прежнему крупнейший в городе, связано с основным производством. И такие заводские новости, как перебазирование станков из старых цехов в новые и установка оборудования по новой технологической цепочке или ремонт блока цехов судоремонтной базы, быстро становятся достоянием общественности. Сейчас на заводе занято около 400 сотрудников. Средний возраст их порядка 41—42 лет, самый работоспособный. Если сегодняшний ориентир — достичь тех высот, что были освоены 5—6 лет назад — будет достигнут, предприятию потребуются новые рабочие руки.
Агропромышленный техникум, что на базе завода, по-прежнему готовит электросварщиков, судосборщиков, токарей. Ежегодно практику они проходят на заводе. Сохранились хорошие связи с водной академией, есть общежитие. А главное, есть у судоремонтников уверенность в завтрашнем дне. И вовсе не потому, что новый собственник погасил задолженность по зарплате. Люди видят, что деньги вкладывают в производство, в оборудование и основные фонды. Значит, на завод пришел не временщик, а настоящий хозяин. Кстати, банк “Ассоциация” уже имеет опыт работы с “лежащими” предприятиями. Сейчас, заплатив минимальные долги, банк расчистил дорогу для возрождения предприятия.
Сложностей на этой дороге будет еще немало, но первые шаги в правильном направлении сделаны. “Сегодня завод выходит на нормальную, стабильную работу, имеет полноценную загрузку. Идет серьезная проработка заказов для литейного цеха и судостроения, в частности надеюсь, займемся перепрофилированием речных судов в морские. Возможно, в ближайшем будущем появятся заказчики на строительство судов. Городецкий судоремонтный завод снова должен стать ведущим предприятием отрасли, чтобы не было стыдно перед нашими ветеранами, заложившими славные трудовые традиции Городецкого судоремонтного”, — говорит Николай Мохов. Глядя на лица рабочих и служащих завода, веришь, что так оно и будет.
ООО “Городецкий судоремонтный завод”. т.: (83161) 9-30-19, 9-34-63.