Михаил АЛЬПЕРОВИЧ
Когда большинство из нас еще сладко спит, они уже приступают к работе. Когда мы ложимся спать, они продолжают трудиться. Кто это? Ответ прост — водители и кондуктора трамваев и троллейбусов. Действительно, ежедневно с раннего утра и до поздней ночи на трамваях и троллейбусах в Нижнем передвигается огромное количество пассажиров. А координирует четкую, слаженную работу этих популярных у горожан видов общественного транспорта муниципальное унитарное предприятие “Нижегородэлектротранс”. С его генеральным директором Алексеем КОРЕЧКОВЫМ побеседовал корреспондент “Курса Н”.
— Алексей Валентинович, скажите, пожалуйста, так сколько же всего в вашем арсенале троллейбусов и трамваев?
— Нижегородэлектротранс является одним из самых крупных транспортных предприятий города. В настоящее время располагаем 528-ю единицами подвижного состава. Ежесуточно же на линии выходят 320 трамваев и 156 троллейбусов, на которых совершают поездки порядка двухсот тысяч пассажиров, что соответствует примерно 52 процентам от общего объема пассажироперевозок в Нижнем.
Протяженность трамвайных путей составляет 200 километров, а контактно-кабельных троллейбусных сетей — более четырехсот.
Должен заметить, что весь прошлый год наше предприятие довольно стабильно работало. Однако после новогодних праздников появились ощутимые проблемы...
— Вы имеете в виду вступление в силу закона “О монетизации льгот”?
— Совершенно верно. Поначалу, когда 122-й закон только начал действовать, все складывалось как нельзя лучше: резко увеличился пассажиропоток, а стало быть, выросли и наши доходы. Но в двадцатых числах января началась неразбериха с тем, кому из льготников разрешается осуществлять бесплатные поездки, а кому — нет. В результате в феврале пассажиров стало гораздо меньше, что, естественно, заметно отразилось и на выручке. Правда, в марте подобная ситуация стала меняться к лучшему, поскольку началась реализация единых проездных билетов.
— И как много в месяц сейчас их продается?
— Приблизительно 120 тысяч. Конечно, отрадно, что такое число людей пользуется услугами нашего транспорта. Но, увы, продажа единого проездного билета, стоимость которого, напомню, равняется ста рублям, не компенсирует в полном объеме те затраты, которые несет наше предприятие. В итоге на сегодняшний день, чтобы покрыть все расходы, вынуждены 18 процентов недостающих средств изыскивать из каких-то иных источников.
— А как обстоит дело с возрастом подвижного состава?
— К сожалению, 90 процентов трамваев, которые в настоящий момент работают на линиях, — пенсионеры. Они бегают по рельсам уже девятнадцать лет, когда срок амортизации не должен превышать шестнадцати. Троллейбусов-ветеранов семьдесят процентов. Кстати, начиная с 2000-го года, мы получили около пятидесяти троллейбусов, включая и совсем новые, и машины, прошедшие капитальный ремонт.
Что касается трамваев, то в последнее время, благодаря содействию городских властей, в нашем распоряжении оказалось пять великолепных новеньких вагонов. На сей же момент заключен контракт с Усть-Катавским вагоностроительным заводом на поставку еще пяти экземпляров его продукции. Осуществление этого договора уже дает о себе знать. Один из трамваев прибыл.
— Алексей Валентинович, прошлым летом ремонт трамвайных путей повлиял на полноценное движение маршрута № 2. В этом году вновь “двойка” следует по укороченному пути.
— Действительно, вот уже второй год подряд в разных районах города ведем массивные работы по замене трамвайных путей. Что касается “двойки”, то год назад ремонтировался 3,5-километровый участок от площади Сенной до Черного пруда. Теперь “поправляем здоровье” другого полукольца — от Сенной до площади Лядова.
— Процедура долгая?
— Согласно графику, полноценное движение начнется первого сентября.
— А как насчет открытия новых маршрутов?
— В этом году начал жизнь трамвайный маршрут № 24, который следует по кольцу Московский вокзал — ул. Горького — Зеленский съезд — Московский вокзал. Кроме того, решили удовлетворить многочисленные просьбы горожан о том, чтобы без пересадок можно было добраться от Мызы до Московского вокзала. Ныне по этому маршруту курсирует трамвай № 10.
Планируем также сделать на площади Горького разворотное кольцо для троллейбусов. С его созданием появится и возможность введения новых троллейбусных маршрутов. Но это более дальняя перспектива.
— Теперь хотелось бы узнать вашу точку зрения о том, как в идеале должно происходить у нас развитие общественного электротранспорта?
— Скажу в целом обо всем городском общественном транспорте. Если ему на самом высоком властном уровне будет отдан приоритет, то, полагаю, сие обстоятельство весьма благоприятно скажется как на имидже города, так и на развитии транспортной маршрутной сети.
При строительстве дорог, думаю, необходимо выделять специальные полосы для передвижения общественного транспорта. Тогда намного меньше станет происходить ДТП и сократится количество “пробок”. Это подтверждают примеры ряда цивилизованных стран.
— Да, идиллическую картину вы нарисовали. Жаль только, что, по-видимому, в это время прекрасное, как говорится, жить не придется ни мне, ни тебе.
— У меня на сей счет более оптимистический взгляд. Полагаю, позитивные перемены произойдут гораздо быстрее, чем вы думаете.
— А что можете сказать о тарифах? Не ожидается ли в ближайшее время очередное повышение платы за проезд на электротранспорте?
— Понимаете, все, что связано с тарифами, стоимостью проездных, — компетенция мэрии и городской Думы. Во всяком случае, наше предприятие в этом году повышение платы за проезд не инициировало.
— Известно, что Нижегородэлектротранс довольно часто содействует проведению в областном центре различных мероприятий, в том числе и благотворительных.
— Все правильно. Но хочу подчеркнуть, что поддержка далеко не всегда сводится к чистому финансированию того или иного проекта. Например, сценарий только что прошедшего у нас всероссийского юмористического фестиваля “Веселая коза” включал и такой эпизод, как поездка гостей-шутников на трамваях. Мы предоставили два трамвая, и знаменитые сценаристы, артисты, композиторы с большим удовольствием прокатились на них по улицам Нижнего.
Прошлой осенью на праздновании Дня города предоставили публике ретро-вагоны. А в нынешнем году коллекцию исторических вагонов, надеюсь, можно будет увидеть в музее, созданием которого сейчас занимаемся.
— Когда же состоится его торжественное открытие?
— Старинные вагоны — а среди них, замечу, есть уникальнейшие экземпляры — предстанут перед посетителями на территории трамвайного депо № 1 ко Дню города. А со всеми материалами, документами, связанными с трамваями-первопроходцами, знакомство произойдет немного позже, когда будем отмечать 110-летие нашего предприятия — 20 мая будущего года.
— О своих бывших работниках, ушедших на пенсию, не забываете?
— Мы чтим тех, кто долгие годы плодотворно трудился на нашем предприятии. Устраиваем встречи с ветеранами, помогаем им материально, выделяем на необходимые нужды автотранспорт, предоставляем путевки в местный санаторий-профилакторий. К празднованию 60-летия Победы участникам Великой Отечественной войны вручали подарки, цветы. То есть стараемся сделать все, что в наших силах, чтобы хоть немного скрасить те нелегкие времена, которые ныне переживают люди, заслужившие право на достойный отдых.
Альбина БРОСЕВИЧ
Бюджет на содержание дорог региона, вопреки опасениям, связанным с трудностями сбора целенаправленных налогов в прошлом году, пополняется неплохо. В марте-апреле наблюдалась тенденция сверхплановых поступлений в бюджетный территориальный дорожный фонд. Сохранилась эта тенденция и в мае.
Всего в мае средств на содержание дорожного хозяйства поступило 140956,7 тыс. руб., что составило 103 проц. от запланированного. Для сравнения: в мае прошлого года было собрано только 69,2 проц.
В мае нынешнего года перевыполнение наблюдается по всем поступлениям, за исключением транспортного налога (он составил 85,3 проц.). А вот по акцизам на нефтепродукты план выполнен на 104,5 проц., в бюджет поступило 96692,2 тыс. руб.
Активно велась работа и по ликвидации задолженности по налогу на пользователей автодорог. Всего в мае поступления составили 11988,4 тыс. руб. (137,6 проц. от запланированного). Следует заметить, что в прошлом году за этот же период задолженность удалось вернуть лишь на 20,7 проц. от плана.
Введение платных пропусков на большегрузный транспорт в период весеннего органичения движения также способствовало существенному увеличению налоговых поступлений в мае. При запланированных 570 тыс. руб. их сумма составила 2251,7 тыс. руб. (395 проц.).
Михаил АЛЬПЕРОВИЧ
В минувший вторник в Нижнем, на полигоне акционерного общества “ГАЗ” состоялась торжественная передача двух автомобилей ГАЗ-233036 “Тигр” заместителю министра внутренних дел России генерал-майору милиции Михаилу Суходольскому.
Эти автомобили — первые из партии, которая по условиям контракта будет изготовлена в течение года для нужд МВД.
“Тигр” предназначен для использования при проведении контртеррористических операций, выполнении задач территориальной обороны, оказании содействия ФПС России, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств. СПМ “Тигр” — бронированный автомобиль, которому присвоен пятый класс защиты. В боковых стенках имеются бойницы, в крыше — два люка, в салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств.
Машина также оснащена турбодизелем с охлаждением наддувочного воздуха и механической шестиступенчатой коробкой передач. Независимая торсионная подвеска всех колес, мощный двигатель обеспечивают высокую скорость как на дорогах, так и по бездорожью. “Тигр” отличается исключительной проходимостью, чему способствует увеличенный дорожный просвет и автоматическое регулирование давления воздуха в шинах. Гидроусилитель рулевого управления обеспечивает надежность и безопасность водителя во время движения.
На полигоне представители МВД смогли в полной мере оценить высокие ходовые качества нового автомобиля и его приспособленность к экстремальным условиям эксплуатации.