Продолжается прекрасная летняя пора, а с ней – и многолетние дорожные мытарства Саровских велосипедистов. Если нет специальных дорожек, то согласно правилам дорожного движения велосипедист обязан ехать по проезжей части дороги как можно ближе к бордюрному камню (ранее – не далее 1 м от него). А попробуйте это сделать на наших дорогах! Как раз на расстоянии 1 м от камня расположены в хаотическом порядке решетки колодцев ливневой канализации. И самое парадоксальное – решетки (нередко с проломленными звеньями) размещены продольными отверстиями как раз по направлению движения. Будто нарочно щели в решетках сделаны чуть больше ширины обода колеса любого велосипеда. Не дай Бог попасть в такую щель колесом, оно сразу провалится, и полетишь кубарем через руль на асфальт. Можно сильно ушибиться или покалечиться, а уж колесо или весь велосипед надо будет ремонтировать. Поэтому велосипедист обязан быть виртуозом-эквилибристом, чтобы, непрерывно маневрируя, объезжать эти решетки, причем находящиеся в некоторых местах в больших углублениях. Велосипедисты, двигающиеся по правилам, закладывают крутые виражи, объезжая решетки и пугая водителей мчащихся мимо автомашин. Или приходится ехать далее 1 м от бордюрного камня, создавая помехи автотранспорту. Был я в ряде городов ЗАТО (Снежинск, Лесной, Озерск), но такого расположения решеток, как у нас, нигде не видел. (А обращаю я на это внимание потому, что в нашем городе уже более 30 лет езжу на велосипеде.) Решетки там размещены, как правило, в выемках (карманах) газонов или обязательно щелями перпендикулярно направлению движения.
Написать эту заметку в газету меня заставил случай, когда недавно на ул. Димитрова в щель такой решетки попала колесом велосипеда и упала на дорогу девочка. Хорошо, что она не покалечилась и не свалилась под автомобиль, но обод колеса погнулся. На этой же улице я был свидетелем, когда сильно разбились два мальчика, попавшие на одном велосипеде в такую же беду. Тогда пришлось вызывать скорую помощь. Подобных случаев в городе много, но причину их фиксируют как падение с велосипеда. А ведь в действительности – это многолетнее аварийное состояние дорог для велосипедистов. Можно и, очевидно, следует предъявлять иски по оплате расходов на восстановление здоровья упавших и по ремонту велосипедов к соответствующим дорожным службам и к ГИБДД, которая должна контролировать состояние дорог и приемку их в безопасную эксплуатацию.
При ремонтах дорог в городе решетки устанавливают в прежнее положение. Участки дорог по ул. Ленина ремонтируют ежегодно, и с небольшими затратами большую часть решеток можно было бы убрать в выемки газонов, что повысило бы безопасность движения и одновременно сэкономило бы средства по замене проламываемых автотранспортом решеток, а также по надстройке колодцев для выравнивания решеток с поверхностью очередного асфальтового покрытия. И уж совсем не сложно развернуть прямоугольные решетки на 90о. Тривиально это сделать с круглыми решетками, которые, как правило, установлены тоже щелями по направлению движения. Ссылки на возможные изменения динамики стока воды в решетки несостоятельны, т.к. есть и на наших дорогах немного решеток в карманах газонов. В прошлом году после асфальтирования дороги по ул. Ленина производилась надстройка колодцев. Я подошел к работающим напротив дома № 22 (магазин «Книги») и объяснил им безобразную ситуацию с решетками и рассказал о случаях падения с велосипедов. Мне ответили, что за много лет никто никогда не ставил вопрос о изменении положения решеток, а что я «говорю дело». И тут же при мне развернули прямоугольную решетку на 90°, т.е. продольными щелями перпендикулярно оси дороги, чем наверняка предохранили кого-то от увечья и от поломки велосипеда. А все остальные решетки снова установлены в первоначальное многолетнее положение.
И хотя дороги в городе с каждым годом становятся все лучше, однако в изложенном выше смысле они продолжают оставаться в аварийном состоянии. А в сумерки или ночью без освещения ехать по нашим дорогам вообще невозможно.
Кажется очевидным, что ради сохранения здоровья даже одного ребенка-велосипедиста надо приводить дороги города в безопасное состояние. Это достаточно просто делать при ремонте дорог, а потому ссылки на дополнительные затраты из городского бюджета неубедительны.
Хотелось бы получить ответы через Вашу газету на поставленные вопросы от начальника Унитарного муниципального дорожно-эксплуатационного предприятия (ДЭП) Г.Чепанова и от ГИБДД.
От имени тысяч велосипедистов Сарова А.Герасимов