Вернуться в оглавление №675

Карательный бизнес

Принудительная эвакуация не решает проблему заторов, зато позволяет заработать. Эвакуация неправильно припаркованных автомобилей с улиц Ростова продолжается. Количество коммерческих фирм, занятых в этом бизнесе, с прошлого года удвоилось. Удивительное совпадение: одновременно выросло и количество знаков, запрещающих стоянку и предупреждающих о возможности вывоза автомобиля на штрафплощадку.

Ростов стал четвертым в России городом после Москвы, Петербурга и Владивостока, в котором с незаконной и неправильной парковкой стали бороться при помощи автоэвакуаторов. В Москве, однако, эвакуация на коммерческой основе просуществовала недолго. Под давлением общественности ее передали в специально созданное муниципальное предприятие, а главное — была отменена плата за стоянку автомобиля на штрафплощадке в день его ареста. В Ростове принудительная эвакуация развивается как частный бизнес. Причем бизнес, по наблюдениям N, весьма прибыльный: в среднем очередной автомобиль поступает на штрафплощадку каждые пять­десять минут. Из оплачиваемого провинившимся водителем штрафа 1020 рублей фирма­эвакуаторщик получает 842,5 рубля, остальное поступает в городскую казну. Каждый последующий день хранения машины на спецстоянке обойдется его владельцу в 40 рублей. По опубликованным в различных СМИ данным со ссылкой на городскую Госавтоинспекцию, с марта по декабрь прошлого года с улиц Ростова было эвакуировано более 7000 автомобилей.

В прошлом году «Город N» уже писал о принудительной эвакуации (№ 12 (620)). С тех пор количество фирм, занятых в эвакуаторном бизнесе, удвоилось. К стоявшим у истоков эвакуаторного дела «Русскому стандарту» и «Раздолью» добавились фирмы «Витязь» и «Покров». Максимальная активность эвакуаторщиков отмечена в центре города между проспектами Ворошиловский и Буденновский, на улицах Нагибина, Текучева, Варфоломеева. Именно в этом районе с вводом карательной эвакуации стало расти и количество запретных мест.

Без комментариев?
Добывать информацию о деятельности эвакуаторов, как выяснилось, занятие довольно сложное. Директор МУП «Технологии управления», которое, по словам сотрудников городского департамента автодорог, владеет полными статистическими данными, от общения с прессой отказывается категорически: «Я сейчас вам что­то скажу, а вы потом понапишете». Наотрез отказываются общаться с прессой и в самих компаниях, эвакуирующих автомобили. Корреспонденту N удалось получить официальный комментарий у руководителя городской ГИБДД.

— Эта мера принесла определенные плоды, — считает и. о. начальника ГИБДД УВД г. Ростова­на­Дону Игорь Ключкин. — Припаркованных в запрещенных местах машин меньше не стало, но водители, по крайней мере, теперь чаще паркуются параллельно проезжей части, а не «елочкой», что создает дополнительные помехи для движения транспорта.

Иными словами, все, чего удалось добиться за год принудительной эвакуации, — меньше водителей паркуется «елочкой».

Автолюбителя наказывают за неправильную парковку, но правильно парковаться ему зачастую просто негде. Игорь Ключкин утверждает, что городская ГИБДД «постоянно выходит с предложениями об организации мест для парковок». Городские власти неоднократно комментировали ситуацию с парковками в том же духе: парковки необходимы, мы этим занимаемся. Парковок после этих комментариев больше не становится, зато по­прежнему функционируют непонятного статуса платные парковки практически возле каждого рынка. Например, возле Центрального рынка по пр. Буденовскому стоянки как таковой нет, но молодые люди «в штатском» настойчиво предлагают «посторожить» машину. Возле рынков, известных в народе под обобщающим названием «Нижний Темерник», платной стоянкой объявлен практически каждый пятачок, включая проезжую часть.

У вас еще не запрещена парковка?
Тогда мы идем к вам! Почему растет количество запрещающих знаков? Кто и на основании каких критериев решает разместить запрещающий знак в каждом конкретном месте и эвакуировать оттуда припаркованные автомобили? В ГИБДД ссылаются на городской департамент автодорог. В департаменте автодорог отвечают, что устанавливают эти знаки лишь по получении техзадания от ГИБДД на их установку.

Заместитель начальника городского ГИБДД, ответственный за безопасность движения и пожелавший остаться безвестным для широкой публики, заявил, что запрещающие знаки «появляются» в результате обращений граждан с жалобами в ГИБДД и мэрию на припаркованные возле их домов и мешающие проходу автомобили. Главным же основанием для запрета парковок, заявил он, служит постановление региональной антитеррористической комиссии, предписывающее, в частности, обеспечить 30­метровую зону безопасности в местах скопления граждан. На вопрос корреспондента N, может ли на основании этого предписания быть введен запрет на парковку возле каждого кинотеатра, каждого офисного здания, чиновник ответил утвердительно.

Вероятно, такая ситуация не за горами. В центре города уже сегодня предостерегающих табличек с изображением эвакуатора едва ли не больше светофоров. Владельцы магазинов, расположенных в центре города, отмечают спад посещаемости. Страдают и сотрудники организаций, возле офисов которых появились соответствующие таблички. Например, чрезвычайно популярным среди эвакуаторщиков стало офисное здание, расположенное по адресу Варфоломеева, 259.

— Мы в течение нескольких месяцев добивались разрешения организовать здесь служебную стоянку, — говорит директор ООО «Агросервис», он же комендант здания, Геннадий Вялых. — В администрации Кировского района нас направляли в городскую ГИБДД, в городской ГИБДД предлагали обращаться в районную администрацию. В результате перед зданием появился запрещающий знак. Теперь приходится караулить эвакуаторы. Список автомобилей сотрудников, работающих в расположенных здесь офисах, хранится на вахте. Иногда это помогает: вахтер успевает выйти с этим списком к эвакуатору. Бывает, сам хозяин машины выскакивает. И все же по нескольку автомобилей в день перекочевывает на штрафплощадки. Жаловаться бесполезно: знак­то уже висит. Кстати, место здесь довольно широкое, и движению припаркованные машины никак не мешают.

Похоже, принудительная эвакуация давно уже превратилась в самостоятельный бизнес, развивающийся по собственным законам. Один из законов таков: чем больше запрещающих знаков в непосредственной близости от штрафплощадок, тем выше рентабельность.

По следам эвакуатора.
Водителям, чьи автомобили подверглись вывозу, дабы оптимизировать их поиск, N рекомендует следующий порядок действий.

Объезжать все штрафплощадки не стоит. Данные о всех эвакуированных авто стекаются к оперативному дежурному ГИБДД. Телефон: (863) 255­81­33. Если данных у дежурного нет, не отчаивайтесь — возможно, они к нему пока не поступили, на это может уйти до получаса. Штрафплощадки расположены: Изыскательский, 6 («Русский стандарт», т.: 248­70­39), Нансена, 134 («Раздолье», т.: 227­07­07), Привокзальная, 9 («Витязь», т.: 238­30­85), и Ахтарский, 8 («Покров», т.: 270­07­607). Помимо 1020 рублей, которые с вас удержат на месте, еще 100 рублей нужно будет уплатить через Сбербанк в качестве штрафа ГИБДД. Максимальные проблемы обеспечены водителям, управляющим автомобилем по доверенности: машину отдадут только владельцу или при наличии генеральной доверенности, заверенной нотариально.

Впрочем, возможен другой способ разрешения проблемы, коему корреспондент N был свидетелем. Вы набираете со своего мобильного кого­нибудь из начальников Госавтоинспекции и передаете телефон инспектору, оформляющему задержание автомобилей при фирме­эвакуаторщике. Инспектор говорит в трубку: «Здравия желаю», — потом: «Слушаюсь», — и ваш автомобиль снова свободен. Если же у вас нет влиятельных знакомых в ГИБДД, лучше не парковать свой автомобиль в недозволенном месте. А в расположенные в центре магазины ездить на общественном транспорте.

Денис Гуцко