18 мая состоялось годовое собрание акционеров Ростовского вертолетного завода. Наибольшее внимание корреспондента N привлек последний, 9-й вопрос повестки дня. Акционерам предложили проголосовать за решение о вступлении ОАО «Роствертол» в интегрированную структуру «Вертолеты “Ми”».
Как сообщил корреспонденту N секретарь собрания Григорий Шатилов, в «Вертолеты “Ми”» должны объединиться вертолетные заводы Ростова, Москвы, Казани и Улан-Удэ, а также КБ имени Миля — то есть все те, кто имеет отношение к выпуску винтокрылой техники под маркой Миля. Что будет собой представлять структура «Вертолеты “Ми”», пока до конца неясно.
— Концепция еще дорабатывается при участии федерального правительства, — говорит Григорий Шатилов. — По уставу нашего предприятия акционеры должны одобрять вступление «Роствертола» в любое объединение, будь то профессиональная ассоциация или единая компания, куда наш завод входит частью своего имущества. Поэтому с другими вертолетными заводами была достигнута договоренность, что мы, как бы предваряя события, выносим этот вопрос на годовое собрание акционеров, чтобы потом, когда будет создана структура «Вертолеты “Ми”» не проводить внеочередных собраний.
По словам г-на Шатилова, пока речь не идет об объединении (через слияния и поглощения) производителей вертолетов «Ми» в некую единую корпорацию, хотя идеи и проекты на этот счет витают давно. Сейчас вроде бы вертолетные заводы выступают только за более тесную координацию и кооперацию друг с другом, но при этом каждый из них намерен сохранить свою самостоятельность. В то же время около года назад главный инженер «Роствертола» Игорь Семенов заявил корреспонденту N, что, на его взгляд, было бы лучше, чтобы, например, КБ и серийный завод все-таки представляли собой единую структуру, как у западных конкурентов «Роствертола».
— Наша перспектива хотя и дальняя (в объединении с КБ имени Миля и Московским вертолетным заводом), — считает г-н Семенов, — но процесс уже идет, он инициируется и сверху, и снизу, но на этом пути очень много проблем. Мы, например, частная компания, а в Московском вертолетном заводе — большая доля государства. К тому же они работают не только с «Роствертолом», но и с заводами Казани и Улан-Удэ.
Игорь Бураков
|