В последние месяцы ездить по Ростову стало очень сложно. В часы пик в центре города становится тесно: пробки. Для решения этой проблемы в конце декабря мэр Ростова Михаил Чернышев подписал постановление «О первоочередных мерах по совершенствованию организации дорожного движения в г. Ростове-на-Дону». С вопросами по поводу ожидаемых нововведений корреспондент N обратился к заместителю директора департамента автомобильных дорог и организации дорожного движения Василию Зырянову.
N: — Постановление мэра содержит перечень из 31 мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения в Ростове. Какой эффект ожидается от них и как быстро?
В.З.: — Постановление носит программный характер. Реализация каждого мероприятия требует скоординированных действий многих структур — ГАИ, департамента автодорог, управления транспорта, комитета по архитектуре и других организаций. Совершенствованию организации дорожного движения отведен год, и за этот срок планируется сделать многое. Речь идет как об организационных мероприятиях, таких как изменение схемы организации движения, включение новых участков улично-дорожной сети, упорядочение стояночного режима, так и о крупных инвестиционных проектах. Самым масштабным является строительство мостового перехода через Дон в створе ул. Сиверса; проектно-изыскательские работы начнутся уже в этом году.
В частности, отмена левых поворотов на наиболее оживленных перекрестках позволяет повысить пропускную способность направления примерно на 20% и снизить выброс загрязняющих веществ минимум на 10%, что в условиях сложившейся в городе экологической и транспортной ситуации весьма существенно.
Кроме того, будет развиваться параллельная улично-дорожная сеть, поскольку существующие транспортные проблемы во многом обусловлены низкой плотностью этих автомобильных дорог.
Сейчас реализуется программа маршрутного ориентирования, на первом этапе она предусматривает установку около 300 информационно-указательных щитов как по городу, так и на подъездных путях. Это позволит эффективно перераспределять потоки транспорта, в том числе и транзитные, что также снизит транспортную нагрузку в городе.
Отдельная проблема — парковки. В большинстве развитых стран нарушение правил парковки и стоянки является одним из самых серьезных, что вполне обосновано: стоящие автомобили создают гораздо больше помех движению транспорта, чем движущиеся, и в значительной степени способствуют возникновению заторов. Однако предпринимать только запреты здесь нельзя.
N: — На какие мероприятия возлагаются особые надежды?
В.З.: — Например, на создание в городе автоматизированной системы управления дорожным движением. Эта система предусматривает координированную работу светофоров с учетом конкретной транспортной ситуации. К примеру, работа светофоров в режиме «зеленая волна» является только частным случаем применения таких систем.
Красноармейская станет первой улицей, которая будет работать в адаптивном режиме. Уже в этом году намечено оборудовать специальными детекторами три перекрестка: на пересечениях Красноармейской с проспектом Ворошиловским, Буденновским, Театральным. В двух словах об ожидаемом эффекте: если на одном из перекрестков назревает пробка, то для разгрузки направления режим работы светофоров автоматически изменится на всех остальных перекрестках. Подобная система используется в Москве. Если мы будем успешно продвигаться в этом направлении, то сможем достаточно быстро добиться положительного эффекта и в масштабах города.
N: — В числе необходимых мер предполагается строительство транспортных развязок в разных уровнях, в т. ч. пешеходных переходов. Сколько их будет и насколько реально это строительство?
В.З.: — Что касается строительства транспортных развязок в разных уровнях, то уже в ближайшее время планируется разработка соответствующей программы с учетом всех наработок и предложений, определены места строительства: Нансена — Театральный, Мечникова — Нансена, Менжинского — В. Пановой. Однако строительство транспортных развязок, как и многоуровневых парковок, достаточно дорогое удовольствие и здесь не обойтись без привлеченного капитала. Тем не менее в перспективе — через 3–5 лет — вполне реально. Имеющийся ресурс организации «плоских» развязок также до конца не исчерпан.
N: — Планируются ли изменения в маршрутной сети общественного транспорта?
В.З.: — Вы, наверное, заметили появление оборудованной остановки на Темерницкой напротив рынка. Сейчас автобусы, следующие по пр. Ворошиловскому на рынок, сворачивают на Темерницкую, делают левый поворот на Соборном и останавливаются на Московской. Вскоре планируется многие маршруты закольцевать: автобусы будут сворачивать с Ворошиловского на Темерницкую, затем — на Буденновский и далее двигаться в северном направлении. В обратном направлении автобусы с Буденновского будут курсировать по Московской, сворачивая на Ворошиловский. Это разгрузит район Центрального рынка. Будут и другие изменения.
Беседовала Татьяна Дудник
|