Презентация дельталета - сверхлегкого летательного аппарата "Круиз-582", производимого Казанским авиационным заводом, состоялась на городском аэродроме во вторник, 14 сентября. На удивительное зрелище собрались представители ЗАО "ВНИИЭФ-Конверсия". Не праздное любопытство привело на аэродром передовиков института, ведь в ближайшую пятницу будет испытан такой же "Круиз", один из двух готовых аппаратов саровского производства.
Дельталет называют воздушным мотоциклом за то, что он очень мобилен и экономичен. Для него не нужно никаких взлетных площадок, аэродромов, только зеленое взлетное поле в 300-400 метров длиной. Аппарат имеет несколько способов управления: ручной - механический и с помощью двигателя - автоматический. Максимальная высота подъема - 3000 метров.
"Авиасоюз ВНИИЭФ КАИ" планирует производить ультралайты. Так называются летательные аппараты весом менее 450 килограмм. Это могут быть двух- и четырехместные самолеты, дельталеты и небольшие вертолеты. Казанское отделение фирмы имеет обширные рынки сбыта за рубежом. Особенно тесные контакты возникли со странами так называемого третьего мира: Индией, Непалом, Эквадором. Но больше всего заказов получено в Индии, с этой страной уже три года ведется тесное сотрудничество. Налаживаются связи и с американцами.
- Наша фирма работает с 1992 года. Эта конструкция была создана в 1994 году и только в ближайшем будущем мы передаем ее в серию. Сейчас у нас мелкосерийное опытное производство по заказу.
Такие аппараты - неоднократные участники олимпийских игр. На всемирных олимпийских играх в Турции мы вошли в первую десятку пилотов. Мы следим за рынком и считаем, что в ближайшее время нужно работать над двух и четырехместными моделями летательных аппаратов.
Для развития конверсии в Сарове хорошая база, прекрасные заводы. Мы привезем то, в чем вы нуждаетесь: формовой пластик, дюралевые конструкции. Все технологии можно приобрести, освоить, установить.
Юрий Мищенко, руководитель опытного производства КАИ считает, что когда рынок в стране полностью сформируется, можно будет завоевать его сверхлегкими самолетами и дельталетами.
-Кроме казанской, есть только одна фирма в стране, выпускающая свехлегкие летательные аппараты - таганрогское "Красное крыло". Мы называем ее скорее другом, чем конкурентом, потому что она специализируется в основном на сельскохозяйственных аппаратах.
Нет сомнений, что дельталет займет свою нишу на рынке. Стоимость такого аппарата - 15 тысяч долларов, не больше чем у средней иномарки. Около 70% этой суммы составляет стоимость двигателя австрийского производства, выпускаемого всемирно известной фирмой "Ротакс".
Самой большой проблемой разработчики считают наш воздушный российский кодекс, не предусматривающий полеты подобных моделей. Но если будут созданы такие аппараты, то они, несомненно, начнут летать. Судя по опыту зарубежных стран, в которых полетное пространство составляет не более 300 метров. Ниже летать некому. А еще для западноевропейской модели много частных приватизированных аэродромов и платных клубов.
Пока "Круиз" демонстрировал свои возможности, казанцы рассказали почти анекдотический случай про "нового русского". "Крутой" садится в дельталет и неожиданно выпрыгивает из кабины, почти насильно усаживая в нее охранника: "Полетай, а то вдруг меня заказали". На самом деле гарантия на "Круиз" выдается фирмой "Ротакс" на целых триста часов налета. Казанский гость пока налетал пока только 10 часов.
Мечта сотрудников АТСК сделать на аэродроме летную школу пока остается мечтой. А жаль, может быть, молодежь с улиц потянулась бы в аэроклуб. Но жесткое финансовое положение института пока, увы, мало что позволяет. Будем надеяться, что скоро придет время людей, фанатично преданных небу.