Надежда МЕЛЬНИКОВА
В № 20 в интервью с руководителем Межрегиональной саморегулируемой организации профессиональных арбитражных управляющих Надеждой Соболевой мы говорили о проблемах, которые встают перед арбитражными управляющими. Чтобы вытащить предприятие из ямы банкротства, им самим нужно пройти вместе с заводом серьезные испытания. Арбитражный управляющий Воскресенского леспромхоза Андрей Бережной считает, что он стал счастливым исключением — за три года ему удалось провести предприятие через все этапы кризиса, чтобы сегодня констатировать: “леспромхоз начал работать стабильно”.
— Приходилось работать по 12—16 часов. Технология вывода предприятия из кризиса простая — это элементарная порядочность и когда ставишь интересы леспромхоза выше всего прочего. “Не укради” — главное кредо управляющего. Но самое главное — в меня поверили люди. Поверили и поддержали. А ведь зарплаты были нищенские — 600 рублей. О чем можно было говорить?.. Лесхозы всегда были планово-убыточные, дотировались за счет централизованных ресурсов. Но они имели налоговые льготы, бесплатно получали технику. Сейчас многое изменилось. Разговоры о том, что переработчикам мелкотоварной древесины будут предоставлены налоговые льготы, так и остались разговорами. Наоборот, депутаты ОЗС в марте этого года приняли решение увеличить налог за право рубить лес в 1,6 раза. Получается — на 40 процентов. Вместе с тем, в область едут машины с дешевым кировским лесом и являются на нижегородском рынке нашим главным конкурентом.
Когда я три года назад был назначен арбитражным управляющим леспромхоза, то получил банкрота с мощной инфраструктурой, затратной материальной базой, вконец устаревшей техникой и большой долей ручного труда. Работники лесопильного производства составляли половину коллектива, а между тем, это производство сегодня крайне невыгодно. Но, несмотря ни на что, мы не потеряли ни одного рабочего места и продолжаем выпускать всю ту номенклатуру, которая была и до кризиса. Хотя проблема с хорошими рабочими кадрами остается. Леса, даже в нашем лесном Воскресенском районе, становится все меньше, усилий, чтобы взять из него необходимые объемы сырья, приходится прикладывать все больше. Нам еще повезло, что предприятие находится в удалении от железной дороги, остается лес для промышленных объемов.
Как арбитражный управляющий, я основное внимание уделил восстановлению репутации леспромхоза. Мы — надежные партнеры. Это знают не только в России, но и в Дании, Бельгии, Италии, куда идет наш лес. Но и здесь маячит новая проблема. Потребители за рубежом всегда работают на понижение цен, а мы в этом не заинтересованы. Да еще новая волна предпринимателей идет в лес — конкуренты. Увеличение лесного налога, повторюсь, не решает проблемы. Нужно вводить систему лицензирования более мелких, чем наше, предприятий, ведь в лесу сейчас многие работают незаконно.
Наталья МИРОНОВА
Вчера были подведены итоги Всероссийского конкурса “Лучший аудитор России”. Лучшими аудиторами Нижегородской области признаны Елена Титова (ООО “Интеллект-Аудит”) и Максим Семенов (ООО “Конфид-Аудит”). При этом Елена Титова приняла участие в третьем, завершающем туре конкурса в Москве и стала его лауреатом.
Нижегородская область, впервые включившаяся в конкурсный проект Аудиторской палаты России, Института повышения квалификации аудиторов, Российской экономической академии им. Плеханова (он проводится уже на протяжении пяти лет), заняла второе место после столицы по количеству участников. И не только победители получили дипломы и призы Нижегородской палаты аудиторов, Центра “Кодекс”, ООО “АПИ”, но и все конкурсанты — за смелость.
Заместитель директора департамента экономики, планирования и строительства г. Н. Новгорода Владимир Белявский, говоря о намерении властей сделать муниципальный сектор прозрачным, выразил надежду на поддержку нижегородских аудиторов. Правда, для этого аудиторы должны держать высокую профессиональную планку.
Ответственность же за качество аудита государство перекладывает на аудиторские объединения. Проект федерального закона “Об аудиторской деятельности” передает функции контроля над аудиторской деятельностью от Минфина саморегулируемой организации. Сложность в том, что единой общероссийской организации аудиторов пока нет, и только пятая часть аттестованных аудиторов (а их по России 30 тысяч) входит в состав общественных объединений. Нижегородские аудиторы также разобщены. И подобные конкурсы — не только свидетельство профессионального роста, но и шаг к объединению.
Владимир ЦВЕТКОВ
В ОАО “ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез” прошло годовое общее собрание акционеров. Были утверждены доклад генерального директора компании Виктора Рассадина и содоклады, состав ревизионной комиссии и аудитор, внесены дополнения и изменения в устав общества. Акционеры приняли решение не выплачивать дивиденды, а председателя наблюдательного совета избрать чуть позже. Интервью с генеральным директором ОАО “ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез” Виктором РАССАДИНЫМ.
— Виктор Гаврилович, какими результатами за отчетный период вы больше всего довольны?
— Прежде всего тем, что мы выполнили те контрольные показатели, которые определила нам головная компания “ЛУКОЙЛ”. Мы обеспечили переработку нефти в объеме 11,8 млн тонн, выработав при этом товарной продукции на сумму более 40 млрд руб. Мы досрочно рассчитались по долгам с федеральным бюджетом, что позволило снять с выплаты пени и штрафы на сумму более 560 млн руб. Радует и другое. Мы добились очень серьезного повышения уровня заработной платы и в целом годового дохода на одного работающего. В 2003 году был сдан 100-квартирный дом, который мы строили хозяйственным способом. По нынешним временам это достаточно редкое явление. Мы освоили более 2 млрд руб. капиталовложений и ввели в эксплуатацию нефтяной терминал мощностью 4 млн тонн в рамках корпоративного проекта группы “ЛУКОЙЛ”, который имеет большое государственное значение.
— Какие у вашей компании дальнейшие возможности роста?
— Перспективы развития связаны в первую очередь со строительством в 2005—2007 годах комплекса глубокой переработки нефти на базе установки каталитического крекинга вакуумного газойля. Это позволит практически в 2,5 раза увеличить объем производства автомобильных бензинов, несколько увеличить объемы выпуска дизельного и реактивного топлива, подойти по уровню качества производимых нефтепродуктов к действующим в Западной Европе стандартам. Уже в 2005 году планируем приступить к производству бензина по стандартам ЕВРО-3. Кстати, наши моторостроители приняли на себя обязательство к 2007 году приступить к выпуску двигателей, соответствующих ЕВРО-3. Так что они движутся вместе с нами в одном русле прогресса.
Комплекс глубокой переработки нефти должен быть пущен в эксплуатацию в конце 2007—первой половине 2008 года. Предполагаемый объем инвестиций, включая те, что будут направлены в 2008 году, — более 665 млн долларов. То есть это не просто установка каталитического крекинга. Это целый набор производственных мощностей по вторичной переработке продуктов каталитического крекинга и прежде всего сжиженных углеводородных газов. Предполагается мощнейшее производство алкилата на установке алкилирования. Предусматривается дальнейшая переработка пропилена, возможно, и полипропилена.
Однако из общего объема инвестиций только около 350 млн долларов связаны непосредственно с каталитическим крекингом. В программу технического развития удалось включить также инфраструктуру, объекты общезаводского хозяйства. Посмотрите на наше товарно-сырьевое производство или кстовский отгрузочный комплекс. На сегодняшний день нет ни одного трубопровода, который бы находился под землей. Нет ни одного метра электрокабельной продукции, которая опять-таки осталась бы в земле. Тем самым мы как бы снимаем техногенные риски. Одни только резервуары с алюминиевой крышей чего стоят. Экология — очень серьезное дело.
А в 2004 году наша главная задача — пустить в эксплуатацию в июне установку миллионного каталитического риформинга. Этот миллион тонн автомобильного бензина будет производиться с октановым числом более сотни пунктов.
— У вас есть все шансы к выходу на мировой рынок.
Наталья МИРОНОВА
Можно давать разные определения слову “логистика”. Говорят, их количество уже перевалило за полторы сотни. Тем не менее шанс найти общий язык появился. Власть и бизнес пошли на открытый контакт. Как следствие — создана Поволжская логистическая ассоциация (ПЛА).
Открывая окружную конференцию “Логистика Поволжья: настоящее и будущее”, заместитель полпреда президента в ПФО Сергей Обозов назвал логистическую составляющую в развитии транспортного комплекса страны ведущей. И с точки зрения снижения издержек, и в плане интеграции в мировую экономику. Как эту составляющую развивать — второй вопрос. Нужны не просто новые технологии, а новые инновационные управленческие решения.
В выступлениях руководителей координационного совета по логистике, ведущих бизнес-экспертов в области логистики, представителей инвестиционных компаний и банков, Минтранса и МПС России, Приволжского таможенного управления, Российской транспортной инспекции и научных организаций по крупицам выкристаллизовывались вопросы логистической деятельности субъектов рынка в России и ПФО. Решать их теперь в какой-то мере под силу и ПЛА.
Географическое положение дает Нижегородской области определенные конкурентные преимущества. Мы их не используем. Эти преимущества не могут не видеть крупные логистические фирмы — как московские, так и зарубежные. Делясь опытом управления цепочками поставок запчастей, заместитель гендиректора ООО “РусавтоГАЗ” Ильдар Хасаншин заметил, что сотрудничество с германской логистической фирмой сократило транспортные издержки втрое. Это к вопросу о цене профессиональных логистических услуг.
В том, что логистический бизнес надо развивать, а рынок логистических услуг формировать в соответствии с задачами Транспортной стратегии России, вступления в ВТО и повышения роли Приволжского федерального округа в создаваемой интегрированной системе, у участников конференции (представителей промышленных и торговых холдингов и предприятий, транспортно-экспедиционных компаний, операторов логистических услуг, терминалов) не возникло сомнений. И создание Поволжской логистической ассоциации, инициатором которого стал генеральный директор холдинговой компании “Логопром” Андрей Иванов, поддержали практически единодушно. Власть — в надежде на формирование инвестиционной привлекательности (силами бизнеса). Транспортные и логистические бизнес-структуры — в надежде на включение в федеральные и региональные проекты и программы. Бизнесмены, которых уже не удовлетворяет местное логистическое предложение, — в надежде на качественные услуги. Потребители — в надежде на расширение и удешевление товарного ряда...
Впрочем, говорить о рынке логистических услуг как о цельном понятии, каковое существует, например, в Европе, применительно к округу, по словам руководителя представительства в ПФО ассоциации “Волга-Дон” (в которую входят признанные лидеры мирового рынка логистических услуг) Владимира Грачка, пока рано.
— Есть только отдельные элементы и участники такого рынка — небольшие терминалы, перевалочные базы, экспедиторские и транспортные компании... Нет еще внятного структурирования всех имеющихся элементов, — считает Владимир Грачок. — Нет удобоваримого мониторинга фирм, предоставляющих или пытающихся предоставлять логистические услуги. И нередко у предпринимателей нет понимания того, что оказываемые ими услуги относятся к логистическим. Но это не страшно. Главное сейчас — не упустить время и имеющиеся возможности. В т. ч. возможность воспользоваться в полной мере опытом стран, которые уже имеют сформированный рынок логистических услуг. Адаптировать к российским условиям уже отработанные и проверенные временем технологии и схемы построения логистических сетей. Сломать старый “совковый” менталитет, понять, что в центре “логистической Вселенной” (как, впрочем, и везде) должен стоять клиент, который “всегда прав”. И настойчиво стремиться к тому, чтобы не просто доставить груз и т. д., но и обеспечить клиенту максимально возможное сопровождение его потребностей в логистических услугах. Все это, на мой взгляд, абсолютно достижимо. Надо просто заниматься этим. И строить цивилизованный бизнес. Как, например, это делает компания “Логопром”.
— Есть ли у иностранных инвесторов интерес к развитию этого рынка?
— У инвесторов всегда есть интерес к рынку, работа на котором позволяет извлекать прибыль. И если будут интересные в этом плане проекты, то сомнений нет — инвесторы придут. Другой вопрос — а кто должен позаботиться о том, чтобы пришли инвесторы? Думаю, ответ долго искать не надо. Надо всегда исходить из простой мысли: развитие региона — это дело региональной власти и регионального бизнеса. Чтобы в конечном итоге региональный логистический рынок стал источником доходов для региона, его надо сформировать, структурировать, создать условия для цивилизованной работы как “своих”, так и “чужих” логистических компаний. Построить функциональные терминалы, удобную инфраструктуру и т. п. Посмотрите, например, на воздушные перевозки. В первую очередь, в выигрыше те аэропорты, в развитие которых при всех прочих равных условиях вкладываются деньги. Как, например, на сегодняшний день Домодедово по сравнению с Шереметьево.
Смысл и перспективы создания Поволжской логистической ассоциации, по словам руководителя представительства ассоциации “Волга-Дон”, очевидны:
— Подобные объединения нужны хотя бы потому, что у фирм, входящих в них, появится возможность получить платформу для общения, обмена опытом, получения доступа к технологиям и разработкам. Не меньшей по значению (а может, на начальном этапе и более важной) причиной такого объединения является потребность быть услышанными. В первую очередь, властью. Да, любое объединение предполагает лоббирование интересов его членов. И пугаться этого слова не надо. Это плохо только тогда, когда такие ассоциации объединяют меньшинство участников рынка. А продекларированное инициаторами создания ПЛА намерение сделать ассоциацию максимально открытой для всех — это возможность стать реальным голосом всех участников логистического рынка.