Очередной вариант генерального плана перспективного развития Ростова представил на суд местных градостроителей Санкт-Петербургский институт урбанистики. Это уже не первый проект плана (прежние были раскритикованы городскими архитекторами), но и он выглядит малоубедительно.
История генплана Ростова началась в 2003 году, когда городские власти поручили его разработку питерскому НИИ. Питерцы принялись за дело с энтузиазмом и фантазией, предлагая самые разнообразные варианты — начиная со строительства монорельса (который ранее поддерживался на городском и областном уровнях) и заканчивая вторым аэропортом. Однако ростовские градостроители отвергали предложения северных архитекторов. Последний раз генплан рассматривали в конце 2004 года. Тогда общественность заверили, что окончательный вариант будет привезен из Питера в мае 2005-го. Но, по всей вероятности, питерским архитекторам снова придется его дорабатывать.
Последний вариант претерпел определенные изменения — сказались пожелания ростовчан. Во-первых, разработчики решили отказаться от строительства монорельса из-за его неэффективности в условиях Ростова. Во-вторых, если ранее питерцы намеревались возвести второй аэропорт, то сейчас приняли решение оставить все как есть. «Имеющийся аэропорт принимает в несколько раз меньше самолетов, чем позволяет его пропускная способность. Поэтому строительство второй взлетно-посадочной полосы откладывается на далекое будущее», — заявили они. Но, несмотря на внесенные коррективы, представленный проект имеет ряд очевидных противоречий.
Самые показательные из них — это скоростной транспорт и развитие левого берега Дона. Специалисты НИИ пришли к мысли о том, что Ростов все же нуждается в быстром и эффективном транспорте. Поэтому на смену монорельсу пришел скоростной трамвай. Он должен связать окраины с центральной частью города. Трамвай может появиться в Северном и Западном жилых массивах. Проблема заключается лишь в том, что несколько лет назад ранее существовавшие в этих районах трамвайные маршруты были закрыты как бесперспективные, рельсы сняты, а на их месте положен новый асфальт. Получается, что для возрождения электротранспорта необходимо снова ломать дороги и укладывать трамвайные рельсы. Опять же, если вспомнить блестящий проект мэрии 2003 года по строительству трассы скоростного бесшумного трамвая на коротком участке проспекта Буденновского, стоивший бюджету несколько десятков миллионов рублей, возникают некоторые сомнения. Ведь для того, чтобы построить сеть скоростных трамвайных линий по всему городу, понадобятся колоссальные средства.
Что касается левого берега Дона, то петербургские специалисты на градостроительном совете вполне категорично заявили о том, что возводить там что-либо новое не стоит. «Мы должны сохранить левобережную часть в неприкосновенности, поскольку там находится зеленая зона», — отметили они. Взамен они предложили перенести на эту территорию ростовский речной порт. Такое решение явно противоречит планам городских и областных властей, которые уже давно обсуждают возможность создания на левом берегу нескольких крупных бизнес-центров. «Город N» уже писал (№ 16) о проекте развития левобережной части. Эта зона входит в градоформирующий комплекс «Южный въезд», причем московские и зарубежные инвесторы уже проявляют к ней немалый интерес. Там планируется строительство торгового центра «Мегамаг», международного выставочного центра московской компании MAXIMA, о своем намерении вложить деньги в этот участок заявили и другие крупные инвесторы.
Возможность принятия питерского генплана в нынешнем его виде, то есть без развития левого берега Дона, кажется весьма сомнительной. Вряд ли власти решат отказаться от заманчивого проекта «Южный въезд», сулящего в будущем огромные прибыли, в угоду сохранению дичающей зеленой зоны.
В городской архитектуре генплан комментировать отказались. «Проект еще сырой, он требует доработки, поэтому комментариев мы не даем», — заявили корреспонденту N. По словам главного архитектора Ростова Владимира Гейера, обсуждение генплана в городе продлится еще три недели, в течение которых он пройдет несколько рассмотрений. А затем, скорее всего, его отправят на доработку. Сколько подобных доработок еще предстоит, неизвестно, ясно только одно: еще нескоро Ростов сможет получить официальный план развития. Татьяна Сербина
|