В Берлине проходит 4-я встреча генеральных директоров европейских железных дорог, в которой принимает участие Геннадий Фадеев. В ее рамках также состоялись переговоры президента ОАО «РЖД» с председателем правления германской компании «Дойче Бан АГ» Хартмутом Медорном.

Президент ОАО «РЖД» проинформировал участников о новых возможностях использования транспортного потенциала нашей страны, которые дает реформирование железнодорожной отрасли. Впервые в России создана столь крупная и мощная транспортная корпорация, уставный капитал которой составил более 50 миллиардов долларов США, а годовой оборот средств – около 25 миллиардов. Важно, что 100 процентов акций компании принадлежит государству.

Правительство, представители бизнеса, банковских структур дают высокую оценку как реформе, так и результатам первого года работы ОАО «РЖД», которое получило от международных рейтинговых агентств самый высокий рейтинг кредитоспособности среди российских компаний на уровне «суверенного».

Уже сейчас в лице Российских железных дорог европейские железнодорожные компании имеют мощнейшую поддержку в организации новых грузопотоков специализированными поездами в направлении как России, так и транзитом в страны Средней и Юго-Восточной Азии. В первую очередь это касается контейнерных перевозок.

– Поскольку российский экспортный и транспортный потенциал, – отметил Фадеев, – в основном ориентирован в сторону европейских стран, нам представляется крайне необходимым максимально интегрировать перевозочные технологии, чтобы повысить нашу конкурентоспособность по сравнению с морскими и автомобильными перевозками. Объединение усилий может привести к результату, превышающему сумму возможностей каждой из стран в отдельности.

Так, например, РЖД, постоянно совершенствуясь, все же, бывает, проигрывает в конкурентной борьбе тем, кто способен предоставить клиенту более полный комплекс услуг. Яркий пример тому – Транссибирская магистраль.Уже более 15 лет она работает не в полную силу, так как клиенты предпочитают возить контейнеры морем, а это подчас в 2 – 3 раза дольше и дороже, – но морские экспедиторы предлагают комплексную услугу «от двери до двери», избавляя клиента от многих сопутствующих транспортировке проблем.

И решение здесь напрашивается само собой. Компания должна быть не только перевозчиком, но и организатором всего процесса в целом, предлагая клиентуре комплексный сервис. Скажем, наибольший экономический рост сегодня переживают государства Азиатско-Тихоокеанского региона, имеющие хорошо развитые морские подходы. Поэтому их грузы, предназначенные для Европы, удобнее всего «собирать» с использованием морского транспорта через разветвленную агентскую сеть. Значит, для загрузки железной дороги необходим партнер, обладающий возможностями морского перевозчика, широкой агентской сетью и знанием рынка в этом регионе.

Изучив различные варианты, РЖД остановило свой выбор на крупнейшей в России компании «Дальневосточное морское пароходство», имеющей собственный флот и свыше 50 агентств и представительств в 15 странах мира. И сейчас создается совместное предприятие «Русская тройка», которое обеспечит сквозной сервис по перевозке контейнеров из стран АТР в Европу через Транссиб.

Но это только половина решения проблемы. «Российские железные дороги» или «Русская тройка» должны не просто «взять на свои плечи» груз, но и правильно его оформить, своевременно доставить «до двери» клиента. Такую работу может выполнить лишь тот, кто владеет соответствующей инфраструктурой на Западе, обладает знанием европейского рынка и его клиентуры.

Нынче, считает Фадеев, сложились все необходимые условия для создания такой структуры, которая впитает в себя все имеющиеся наработки в сфере логистики, перевозочных технологий и маркетинга. Первой откликнулась Германия. В РЖД готовы рассмотреть предложения и других железнодорожных администраций по обслуживанию транспортного рынка в странах ЕЭС.

Показателен пример сотрудничества с Финляндией. Организовано курсирование ускоренных контейнерных поездов по маршруту Находка – Бусловская. Только за первый квартал 2004 года объем перевозок контейнеров здесь составил 32 тысячи в ДФЭ, что на 75 процентов выше аналогичного периода 2003-го.

Большие возможности по привлечению транзитных грузов в сообщении Финляндии с Ираном, Индией и другими странами Индийского океана и Персидского залива открывает транспортный коридор «Север – Юг». С пуском новой железнодорожной линии Яндыки – порт Оля на Каспии в России завершено его формирование.

Особое внимание уделяется созданию новых пассажирских маршрутов из России в европейские страны, причем не только из Москвы. Так, открыты международные беспересадочные маршруты в Берлин из Челябинска, Екатеринбурга, Уфы, почти на 30 часов сокращено время в пути на маршруте Новосибирск – Берлин – Новосибирск. Открыто также сообщение Москва – Брюссель. Совместно с Немецкими железными дорогами разрабатывается идея организации специального туристического поезда «Тальго» по маршруту Берлин – Калининград – Санкт-Петербург.

Для реализации масштабных международных проектов, требующих скоординированных усилий многих участников, ОАО «РЖД» считает необходимым переходить от эпизодических встреч к планомерной и стабильной работе на постоянной основе. Преемственность и комплексность, последовательность и профессионализм должны привести к успеху в сложном и многогранном процессе взаимной интеграции. Однако для этого всем участникам европейского рынка перевозок нужно объединить силы и наладить их четкое взаимодействие.

Борис ЛЫСЕНКО.