Любишь кататься – люби и автобусы

М.Кобзарь начал с того, что рассказал мне, как режут сидения автобусов несовершеннолетние пассажиры. Особенно этим грешат учащиеся профтехучилища (теперь его называют, правда, техническим лицеем), медучилища, школы 13 и первого интерната. Школьники, приезжающие учиться из заречных районов в старую часть города, в этом смысле воспитаны лучше. За порядком в салоне автобуса следят, кроме водителей, кондукторы, но они работают не на всех рейсах. Недавно на предприятии появилась группа контроля из 10 человек во главе с В.Белоглазовым. И порядка стало больше, и выручка от продажи билетов сразу увеличилась. Автобусы надо беречь, сказал М.Кобзарь, и тут же вспомнил, как в 1998 году предприятие получило четыре новеньких «Мерседеса», а буквально через месяц задние сидения на них были попорчены.

О кондукторах мы поговорили особо. В Горавтотрансе работает 21 кондуктор на постоянной основе и 19 совместителей, учитывая двухсменный характер работы, автобусы обеспечены кондукторами на 30, максимум 40% (с совместителями). Тарифная ставка у кондуктора 2 рубля 14 копеек за час – никто не хочет работать за такие деньги. Пожилые женщины-контролеры, если сдают 12-15 тысяч рублей выручки в месяц, с учетом премии получают примерно 3-3,5 тысячи рублей на руки.

В соседнем Арзамасе автобусы вообще не работают без кондукторов, на 67 машин – 67 кондукторов. И в группе контроля там 18 человек плюс две машины. Все это позволяет эффективно работать.

Вопрос о перевозках людей из нового района и обратно, как оказалось, уже рассматривался в городской Думе, им занимался первый заместитель главы администрации В.Юнаков. Для того чтобы снять вопрос о перевозках людей с ул.Курчатова, Московской, ул.Гоголя, предприятию предложили организовать дополнительный маршрут номер 11: Тупиковая – Музрукова – от стадиона налево – Зернова – поворот от Зернова на Курчатова по 130 дороге – Курчатова – Московская – Музрукова – Тупиковая. Протяженность маршрута очень небольшая – всего 9 км. Для сравнения: самый длинный маршрут в нашем городе имеет протяженность 28 км. Можно было бы пустить два автобуса, которые за час делали бы шесть рейсов, грубо говоря, шесть надо умножить на 90 человек – и мы получим количество пассажиров, которое можно перевезти за это время.

Поговорили мы и о коммерческих автобусах – они не выгодны, был категоричен Михаил Васильевич. На предприятии пробовали в этом качестве использовать автобусы ЛАЗ, ПАЗ и «ГАЗели», обсчитали и пришли к выводу, чтобы окупился бензин, чтобы делать, как положено, амортизационные отчисления, билет на коммерческий рейс должен стоить как минимум 4 рубля. Вторая важная причина, которая, по мнению М.Кобзаря, привела к провалу коммерческих рейсов – привычка саровчан ездить без билетов.

О пригородных автобусах удалось узнать, что зимой такие рейсы невыгодны, а летом по заявкам граждан их можно организовать. Желающие должны написать письмо-заявку на имя директора предприятия А.Голофастова, экономисты посчитают затраты и определится цена билета.

Для качественной работы Горавтотрансу нужно приобретать 6-7 новых автобусов в год. Честно говоря, на меня эта цифра произвела не менее сильное впечатление, чем на депутатов сумма ежегодной дотации на автобусные перевозки – 44 млн рублей.

А Михаил Васильевич рассказывал, как руководство предприятия работает с водителями: требует корректного поведения по отношению к пассажирам, объявления остановок зимой. Мне, правда, кажется, что настоящая забота о людях начнется тогда, когда каждый автобус, особенно на дальних рейсах, будет оборудован радиостанцией для оперативной связи с диспетчером, «Скорой помощью» и милицией.