|
Ирина ЛИХАУ, 04.05.2006
Речники не ждут у моря погоды
Речники в ожидании старта. Еще немного, и гудок теплохода на Лене известит о начале очередной навигации. На водных магистралях Ленского бассейна наступит горячая пора. Чтобы все прошло организованно и в плановые сроки – об этом говорили все участники перевозочного процесса на расширенной коллегии Министерства транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия).
В ее работе приняли участие Алексей Редькин, заместитель начальника управления Федерального агентства речного и морского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации и главный куратор транспортников – заместитель председателя правительства республики Артур Алексеев.
Представитель федерального ведомства согласно заявленной в повестке дня теме должен был проинформировать участников коллегии о том, как на деле реализуется Транспортная стратегия Российской Федерации в воднотранспортном комплексе. Однако Алексей Данилович несколько отступил от схемы своего выступления и большую его часть посвятил опубликованной в нашей газете статье министра транспорта республики Владимира Членова «А оскудеет рука дающего – засохнут реки Арктики» («Якутия» от 26.04.06 г.). «Все, о чем говорится в этой статье, – предельно жестко и безоговорочно. Но справедливо. Я – один из таких чиновников. Мне до боли понятна ситуация с водными путями», – заявил федерал. Кто-то из сидящих в зале подметил: «Крепко, однако, задела его статья-то».
Это хорошо, что задела. Представитель федерального ведомства, в чьи прямые обязанности входит радеть за путейцев, не стал заигрывать с присутствующими. Он честно признался, что в сегодняшней ситуации все сложнее пробивать в прямом смысле этого слова какие-то идеи, лоббировать, аргументированно доказывать преимущества речного транспорта, особенно за Уралом. Проблемы состояния водных путей рассматривались на парламентских слушаниях, стали темой обсуждения «круглого стола» в Нижнем Новгороде. Вопрос поднимался на нескольких совещаниях. Ну, казалось бы, все – перелом в сознании тех, кто принимает решения, наступил.
Увы! К навигации 2006 года мы подошли с огромным дефицитом финансирования водных путей. А это значит, что перелом пока не состоялся. Между тем, заметил А.Редькин, работа с Министерством финансов продолжается. Вроде наметились положительные решения и деньги во втором квартале будут. Но опять-таки какой ценой?
Отсутствие планомерной работы по дноуглублению не дает возможности развивать судоходство. В качестве примера он привел водные пути от Волгограда до Астрахани, где глубины с четырех метров упали до 3.20. Наглядно, но нам от этого не легче. Из Волгограда до Астрахани можно по железной дороге добраться. У нас в Якутии на Яну, Индигирку, Колыму стратегический груз – только водой!
Не знаю, убедил федеральный чиновник наших путейцев или нет, но выступление свое завершил на мажорной ноте – надежда переломить сознание «нерадивых» чиновников есть, просим, дескать, немного – вдвое увеличить финансирование на путевые работы. Сумма это небольшая, зато позволит разобраться со сложившейся ситуацией.
Пока Москва принимает решения, ждать у моря погоды нашим речникам некогда. Они вовсю готовятся к предстоящей навигации. На прошедшей коллегии руководители предприятий речного транспорта доложили о подготовке флота. Всего в судоремонтной кампании находилось 779 единиц транспортного и технического флота.
Готовы к навигации и поставщики. Проведены тендеры на перевозку грузов государственными заказчиками, на стадии заключения – госконтракты.
О состоянии безопасности работы водного транспорта говорили представители государственных надзорных органов. Анализ произошедших транспортных происшествий в навигацию 2005 года показывает, что положение остается сложным. Основными видами нарушений нормативных документов судоводителями являются «Правила технической эксплуатации судна».
Председатель Государственного комитета РС(Я) по торговле и материально-техническим ресурсам Родион Федоров озвучил контрольные цифры по завозу продовольственных товаров, нефтепродуктов для государственных нужд. Светлых нефтепродуктов планируется завезти в объеме 180 тысяч тонн, масел –-2130 тонн, топливно-энергетических ресурсов – 543 тысячи тонн, контракты на сегодняшний день заключены по 314 тысячам тонн. Прозвучала также информация по завозу топлива для нужд хозяйствующих субъектов. Другими словами, перевозчики были проинформированы о предстоящих объемах. Для них же прозвучала информация начальника управления госзаказа Министерства жилищно-коммунального хозяйства и энергетики РС(Я) С.Диодорова и заместителя генерального директора ГУП ЖКХ Г. Новгородова. В нынешнюю навигацию, например, в качестве страхового запаса на Яну планируется завезти дополнительный объем нефти и угля. А на Индигирку – 2,5 тысячи тонн газоконденсатного топлива.
О тарифной политике на речном транспорте говорил заместитель Председателя Госкомитета по ценам – Региональной энергетической комиссии Семен Винокуров. Сегодня формирование тарифной политики, отметил докладчик, осуществляется по устаревшей методике, фактически не отражается картина затрат на судоремонт. Сейчас совместно с Волжской академией разрабатывается новая методика. В итоге формирование тарифов на услуги речного транспорта должно пойти под эгидой снижения темпов роста, реализации программы оптимизации затрат.
Итак, все точки над “i” перед началом навигации расставлены. Впереди – только работа. Тяжелая и ответственная.
версия для печати
обсудить в форуме
| Читателей: 177 |
Голосов: 1 |
Рейтинг: |
|
5,00 |
<<< Тема номера
<<< На главную
|
