Только в Нижнем Новгороде у современной архитектуры есть свой рейтинг. Подведение его итогов — всегда долгожданный праздник зодчества, на который собираются все, кто умеет ценить искусство архитектора, кто стремится понять и воспринять его идеи и попытаться взглянуть на произведение искусства со своей точки зрения. В последнее десятилетие в нашем городе архитектор стал фигурой значимой и активной. И популярной. Появление созданных им зданий в числе номинантов рейтинга — одна из составляющих популярности.
В прошедшую пятницу в зале Дома архитекторов в шестой раз собрались представители нижегородского архитектурного сообщества, чтобы услышать решение экспертов по итогам 2004—2005 гг. Как заметил председатель нижегородского отделения Союза архитекторов России Борис Тарасов, в этот раз рейтинг охватил беспрецедентное количество выросших за два последних года на улицах города зданий.
Отобрано 31 произведение зодчества. По своим достоинствам они жестко конкурируют друг с другом, поэтому экспертам не просто было определить лидеров. Список номинантов формируется из собственных предпочтений архитекторов, шорт-лист — как мнение профессионалов, а определение места в десятке лучших — выбор экспертов.
Рейтинг, по замечанию его организаторов, — это не конкурс, это степень популярности тех или иных зданий. На этот раз каждому зданию шорт-листа обязательно кто-то из экспертов присваивал первое место. Но рейтинг — это среднеарифметическая сумма голосов. Нужно было назвать по одному победителю в номинациях “общественное здание” и “здание жилое”.
Прежде чем объявить лидеров 2004—2005 гг., собравшимся продемонстрировали на экране каждое здание шорт-листа. У каждого есть имя, в котором заложен особый смысл. “Галерея”, “Манхэттен”, “Рама”, “Цепеллин”, “Жираф”, “Клетчатый”, “Провиантская башня”, “Надежда партпроса”... Каждое вызывало у зрителей восторг. Особенно часто в числе авторов представленных произведений упоминалась мастерская Виктора Быкова.
Затем создателей каждого здания приглашали на сцену, вручали дипломы. Спонсоры рейтинга высказали свои предпочтения, назвали свои номинации и вручили победителям призы. За прямолинейность архитектурных решений, за форму и содержание, за удачное сочетание пространства и времени. А представители фирмы-спонсора “Технониколь” еще и приняли в пионеры архитекторов, удачно применяющих современные технологии и материалы в проектировании, повязав своим номинантам желтые галстуки с призывом “Будьте готовы!”. В ответ услышали: “Всегда готовы!”. Все это привносило в праздничную атмосферу особый настрой.
Но собравшиеся в зале и дипломированные архитекторы на сцене с нетерпением ждали главного итога. И вот назвали лидеров. По количеству баллов лучшим в номинации “общественное здание” стал пристрой к Сбербанку под именем “Галерея” (проект архитектурной мастерской Виктора Быкова), в номинации “жилое здание” — дом под названием “Жираф” (мастерская Пестова и Попова).
По традиции победителям предложили разрезать два огромных торта, выполненных в форме здания. Чем-то они напомнили одно из представленных в шорт-листе — под названием “Клетчатый”, правда, в несколько другой цветовой гамме. Но участники праздника оценивали, конечно, не архитектурные качества кулинарных произведений, а вкусовые. Изготовлены торты предприятием “Волжский хлеб”. Лидеры рейтинга, раздавая нежные кусочки гостям, как бы делились с ними своей удачей.
Прошедший год принес дорожно-строительной фирме “Магистраль”, можно сказать, удачу. Правда, удача и раньше сопутствовала фирме. Очень символичен в связи с этим адрес, где размещается офис, — на улице Счастливой в Ленинском районе. Может это и не случайно? Принцип “все должно сопутствовать удаче”, наверное, помогает всегда оставаться в выигрыше.
Выставленный на тендер в начале прошлого года Управлением дорожного хозяйства областного правительства единственный крупный объект нового строительства — обход г. Заволжья и г. Балахны выиграло простое товарищество во главе с фирмой “Магистраль”. Вместе с заместителем генерального директора Евгением ВАСИЛЬЕВЫМ, ответственным за объект со стороны подрядчика, подведем итоги работы по реализации проекта за первый год. Прежде всего, хотелось услышать от Евгения Васильевича, что, в его оценке, повлияло на решение конкурсной комиссии в пользу их фирмы.
— “Магистраль” участвовала в тендере как уполномоченный представитель интересов товарищества. Сложилось это товарищество как раз накануне конкурса. Свои усилия решили объединить самые рейтинговые предприятия дорожной отрасли региона. Кроме “Магистрали” в товарищество вошли фирмы “Городецдорремстрой”, две из северных районов — “Гранит” и “Вираж”. А также ЗАО “Волгонефтехиммонтаж”.
— Последняя, кажется, никогда не занималась именно дорожным строительством?
— Дорога — это же не только дорожное полотно. Это еще и инженерные коммуникации, переустройство газопроводов.
— В чем же были ваши преимущества перед другими участниками конкурса?
— Преимущества? Я так думаю, что, во-первых, все участники нашего товарищества — фирмы региональные. В регионе работы для дорожников сегодня не так много, и принятое комиссией решение можно рассматривать как часть программы по сохранению рабочих мест в этой отрасли.
Во-вторых, высоко оценена подготовленная нами торговая документация. Пришлось для этого переработать очень большой объем документов в соответствии с проектом. Ну и, конечно, все участники нашего товарищества располагают очень приличной производственной базой, техникой, профессиональными рабочими кадрами.
— Сколько средств вам предстоит освоить и за какой срок?
— Мы выиграли объем работ на 1 млрд 697 млн рублей. И это только первый пусковой комплекс объездной дороги. Будут еще второй и третий. И будут новые конкурсы.
Сроком ввода в эксплуатацию первого комплекса мы определили в конкурсной документации 2008-й год.
— Срок с учетом ваших возможностей? А если возникнут какие-то непредвиденные ситуации?
— Основное условие, от нас не зависящее, — своевременное финансирование. При выполнении этого условия мы не только установленный срок выдержим, но, считаю, реально будет завершить все работы уже в 2007 году.
— Как сложился первый год работы на объекте? Известно, что территория, на которой прокладывается трасса, непростая.
— Да, территория достаточно сложная. Но с помощью проектной организации (ГипродорНИИ), службы инженерного сопровождения и технадзора заказчика мы смогли направить усилия на успешное преодоление технических проблем.
Планировалось в прошлом году освоить 320 млн. Но заказчик, оценив ход работ и тот факт, что все складывается удачно, спросил, сможем ли мы освоить дополнительные средства. Мы сказали: “Сможем”. В результате часть денег, не освоенных на других территориях страны, была направлена на наш объект. И мы выполнили объемы на 416 млн рублей, хотя в полную силу начали работать только с июня.
— Расскажите, Евгений Васильевич, о самом объекте, его значимости для нашего региона.
— Вопрос о том, что нужно разгружать дамбу на Горьковском море, по которой машины идут со стороны г. Иваново к ГЭС, поднимается уже давно. И вот этот проект должен разрешить существующую проблему.
Строящаяся дорога полностью повторяет существующую Р-152 — Шопша—Иваново—Нижний Новгород и прокладывается параллельно ей, минуя крупные населенные пункты. В Заволжье и Балахне не будет автомобильных пробок, от которых так устали местные жители.
Первый пусковой комплекс — это 15 км основной дороги и плюс 5 км с небольшим — подъезд к городу Заволжье. На этом участке необходимо построить два путепровода (субподрядчик ЗАО “Мостоотряд-1”. Но это нормальная, рядовая ситуация при прокладке новых трасс. Просто объем работ побольше. Кроме того, пришлось много заниматься выторфовыванием. Дорога проходит по слабым грунтам, много болотистых участков.
В прошлом году из 19 км на десяти уже сделана насыпь. Поэтому в предстоящем рабочем сезоне 2006-го можно, в принципе, заниматься дорожной одеждой и даже укладкой асфальта.
Сложности, конечно, были. Одна из них возникла из-за того, что на участке работ попадаются леса первой группы, принадлежащие Гослесфонду. Поэтому много волокиты было по оформлению земли. Но это вопрос заказчика. А нам в ходе исполнения, чтобы не простаивать, приходилось делать разрывы, переходить на другие участки. Это вносило в ход работ некоторые неудобства.
— Как распределяются работы среди участников товарищества?
— Каждой фирме определен конкретный участок. Для выполнения намеченных объемов пришлось пополнять техническую базу. Взяли в лизинг несколько единиц очень высокопроизводительной импортной техники — мощные экскаваторы и мощные бульдозеры, один заменяет 5—6 отечественных.
— Реализация этого проекта, выходит, заставляет вас серьезно вложиться?
— Технику мы приобретали, естественно, не только в расчете на этот заказ. Мы же должны развиваться, наращивать свои возможности. В регионе практически все меньше остается дорожно-строительных фирм, способных конкурировать с сильными соперниками из других регионов.
— Хотите себя чувствовать конкурентоспособными?
— Мы и сейчас считаем себя такими. Имея современную технику и высокий рейтинг, “Магистраль” всегда получает много заказов по городу.
— Проверки качества работ здорово напрягают?
— На таком объекте, как объездная дорога, проверки довольно часты. Причем тут одна проверка, например, Росавтодора — как десять. Сделают замечания, а через некоторое время проверят, как они учтены. В прошлом году в ходе проверок качества нашей работы на объекте замечания были незначительные. Например, по ведению рабочей документации. По технологии же замечаний не было вообще. Это нас очень порадовало и вдохновило.
— Большие силы задействованы на объекте?
— В прошлом сезоне было занято порядка 250—300 человек, работало 120 единиц самосвальной техники, 30—35 единиц землеройной.
— Для фирмы эта дорога — обычный, рядовой объект? Или это новая страница ее биографии?
— Раньше нам не приходилось сталкиваться с большими объемами земельных работ. Так что на этом объекте мы наработаем определенный опыт. Надеемся, что объект, первый для нас такой, не будет последним. Впереди новые конкурсы, в которых мы обязательно будем участвовать.