Всюду деньги, или
Скупой платит дважды
О качестве российских дорог народ рассказывает анекдоты. Автолюбителям, правда, не до смеха: деньги в дорожный фонд исправно платят, а на выбоинах и трещинах из года в год трясутся.
И у нас в Сарове на качество асфальтовых покрытий без слез не взглянешь. А ведь каждое лето дороги ремонтируют: где заплатки ставят, а где и капремонт делают. Неужели у нас в принципе не умеют делать качественные дороги? Такой вопрос я задала В.Мухину, первому заместителю директора Инженерного центра.
По его словам, в прошлом году строители, взявшиеся за ремонт улицы Ленина и дороги 144, потерпели фиаско: 500 миллионов рублей недополучили за брак. В этом году занялись проблемой строительства качественных дорог вплотную.
Для того, чтобы сделать качественную дорогу, надо выполнить очень жесткие технологические требования, а это требует больших капиталовложений. Быстрая деформация асфальтовых покрытий, безусловно, связана с нарушением технологии. Горожане и сами зачастую видят, как кладут горячий асфальт в лужи. Кроме того, существует и проблема составляющих: в последние два года в России исчез дорожный битум. Щебень и песок, используемые для приготовления асфальтобетона, не соответствуют ГОСТам. Гранитный щебень приходится везти из Петербурга по железной дороге - что дорого само по себе. За зиму, по словам В.Мухина, успели объехать всю Россию и убедились, что качество предлагаемых материалов не соответствует паспортам. Чтобы соблюдать современную технологию, нужна соответствующая техника. Комплект импортной техники для одного дорожно-строительного участка стоит около 6 миллиардов рублей.
Чтобы асфальтовый завод, унаследованный Инженерным центром от ССПАО, "довести до ума", нужно не просто ужесточение контроля качества, чем сейчас упорно занимаются на АБЗ, надо вложить в производство около 400 миллионов рублей. И тогда предприятие начнет выдавать конкурентоспособную продукцию, которой без труда можно будет обеспечить юг области в радиусе 100 км от завода.
Инженерный центр, по словам директора Г.Булгакова, немалые средства вкладывает в решение этой проблемы: на асфальто-бетонном заводе заняты сейчас внедрением системы для автоматического контроля качества на базе ПЭВМ.
Дороги в городе разрушились не вчера. В прошлом старались строить числом побольше и ценою подешевле. Движение было не таким интенсивным. Чтобы дорога служила подольше, ее надо правильно эксплуатировать, вовремя делать текущий ремонт. У нас же на некоторых участках толщина наслоений достигла 60 см. Это приводит к тому, что нет нормального водоотвода, а значит разрушения неизбежны. Качество дорог зависит не только от покрытия, но и от общего к ним отношения проектировщиков, строителей и организаций, отвечающих за эксплуатацию.
Желающих получить подряд на строительство дорог в городе немало, а конкуренция, как известно, двигатель прогресса: заставляет задумываться о качестве.
Ольга Загускина