В сентябре 1958 года состоялось первое организационное собрание туристского клуба автозавода. По случаю предстоящего 45-летия и публикуются эти воспоминания. Поздравляем всех туристов-автозаводчан разных лет. Нет ли желания собраться в этот день?

   Пятидесятые годы прошлого века. Страна восстанавливает народное хозяйство, средств не хватает. На автозаводе снимаются с производства газогенераторный автомобиль, «ЗИС-5», на конвейере — «УралЗИС-355М». В цехах идет напряженная трехсменная работа. К станкам становится все больше молодых людей, выпускников школ и ПТУ. Технические отделы завода пополняются молодыми специалистами. А из радиоприемников несется «Гимн энтузиастов»:

   Нам не страшны ни льды, ни облака.

   Знамя страны своей, пламя души своей

   Мы пронесем через миры и века...

   И казалось нам, тогда молодым людям, все по плечу, все достижимо. В этой атмосфере хотелось испытать себя, узнать родной край, настоящую дружбу, почувствовать локоть товарища.

   Первые туристские походы автозаводцев организовывались в майские праздники заместителем главного конструктора Борисом Флеровым.

   Высокий, с шевелюрой седых волос, с неторопливой речью, он привлекал к себе людей веющей от него силой и обаянием. И всегда принималось на веру все то, о чем он говорил. Борис Александрович приехал в Миасс при эвакуации Московского автомобильного завода. В начале 50-х годов он вместе с Борисом Шапшалом – известным на УралАЗе конструктором двигателей, совершил поход по Кавказу.

   Шапшал напечатал для всех участников похода цветные фотографии (в то время они были редкостью). Красочность фотографий, панорамы хребтов Кавказа и сюжетные снимки произвели на нас большое впечатление. Флеров часто приглашал нас, молодых туристов, к себе домой, рассказывал о местах, где побывал. А в походе учил нас разжигать костер тремя спичками, не разрешал использовать бересту с живых деревьев, показывал, где в дождливую погоду найти сухие ветки для костра. Перед уходом со стоянки он выстраивал группу с готовыми, застегнутыми на все ремни рюкзаками, затем с одним из нас обходил стоянку и заставлял убирать каждую бумажку.

   В середине 50-х Б. Флеров сводил на Кавказ две группы автозаводчан. На основе этих групп и участников походов выходного дня сплотился коллектив энтузиастов, который никогда не замыкался в своем кругу — в походы брали всех, кто хотел. И вскоре профком автозавода организовал при Доме культуры клуб туристов. Первое собрание прошло в сентябре 1958 года. Его вел начальник отдела автоматизации турист Морис Давыдович Гойхман. В первый совет турклуба вошли: Юрий Новожилов – председатель, Алексей Путрин и Федор Рогожников (маршрутная комиссия) и шесть ответственных за работу по цехам завода.

   Профком выдал деньги на палатки, спальные мешки, рюкзаки. Приобрели 32 велосипеда и 10 разборных байдарок. Были выделены помещение и персонал. Председатель совета клуба туристов одновременно был членом правления ДК. Директор ДК Петр Семенович Крам хорошо понимал молодежь, поддерживал все начинания туристов.

   Чтобы «внедрить» этот вид спорта и отдыха в массы, от каждого цеха направили по два человека на курсы инструкторов-общественников. В майские праздники 1959 года они сходили в тренировочный поход по Таганаю. А летом каждый из инструкторов-общественников должен был организовать не менее двух походов выходного дня для работников своего цеха и подготовить команды для участия в летнем и зимнем слетах туристов автозавода.

   Зимой 1959 г. по выходным совершались походы к озеру Тургояк. Под горой Пугачевка в то время был мраморный карьер. Для его рабочих была выстроена просторная рубленая изба с печкой, нарами и столом. На воскресенье рабочие уезжали, а мы, туристы, въезжали.

   Однажды группа туристов инструментального цеха подошла к избе в темноте. Дул сильный ветер со снегом, деревья раскачивались и скрипели. Искать сухие дрова было страшно. Нарубили сырых дров, но печь не растапливалась, а дым шел в избу. Подошедшая вскоре группа «старичков» застала такую картину. Дверь закрыта на проволоку. В избе пахнет дымом и холодно. Все лежат на нарах в спальниках, на столе в большой чашке макароны в холодной воде. Оценив ситуацию, «старички» залезли с фонариком на крышу к трубе, отодвинули жердью два кирпича, упавшие в нее. Затем срубили сухостойное дерево, примеченное в предыдущем походе, и затопили печь. Это был наглядный урок – как действовать в экстремальной ситуации.

   Трагическая гибель туристов (студентов) на Северном Урале (группа Дятлова) в 1959 году произвела на нас гнетущее впечатление. Совет турклуба принял решение об усилении внимания к безопасности походов выходного дня. Были приняты: «сухой закон» и закон «не керосинить». Первый запрещал брать в походы спиртное, а второй утверждал только дружеские отношения к девушкам — участницам похода. Эти законы неукоснительно соблюдались, и за время работы турклуба не было никаких ЧП.

   Вскоре к коллективу автозавода примкнули туристы «Миассэлектроаппарата» во главе с Юлием Хаетом и строители, в основном молодые специалисты, во главе с Люсей Михайловой.

   Клуб работал совместно с горкомом комсомола. Его работники Леонид Рабченок, Роман Альтман, Владимир Задонский поддерживали задумки совета и сами участвовали, например, в организации Дня молодежи на Ильменском озере, городском слете туристов и в других мероприятиях.

   Летний сезон турклуба открывался майским слетом. Каждый год Майская поляна выбиралась в другом месте. На слет приходили команды из цехов автозавода, из поселка Динамо, машгородка. С Майской поляны уходили в тренировочный поход инструкторы-общественники.

   Как правило, приходили вечером. На следующее утро проводили парад, после которого начинались соревнования по футболу. Игроки команды из шести человек были связаны шнуром друг с другом. Победителям доставался приз – ведро отличного компота.

   Приезжали на слет и туристы из Челябинска, собиралось до 450 человек. Иногородним гостям нравилась наша организация, дружеская атмосфера.

   В середине июля каждый год проводился летний слет туристов. На нем туристские группы цехов автозавода соревновались по двоеборью – эстафета и закрытый маршрут, были выступления самодеятельности. Обязательным было присутствие квалифицированной медицинской сестры или врача. Участвовали туристы клуба автозавода и в летних областных слетах.

   На зимних слетах, проходивших в марте, соревновались на лыжной трассе.

   После 1965 года работа турклуба на автозаводе затухает, но не в городе. В машгородке организуется клуб туристов, который успешно подхватил эстафетную палочку от автозавода.