|
|
|
В любом из более или менее крупных городов России местные жители убеждены, что самые наглые водители живут именно у них. Ростов не исключение. Конечно, большая часть сидящих за рулем спокойно ведет себя в пробках, многие даже уступают на «зебре» дорогу пешеходам. Но несмотря на это, налицо все признаки, позволяющие Ростову претендовать на звание города, где правила писаны далеко не для всех.
Всем прекрасно известны два типа водителей. Первый, нормальный, в особом описании не нуждается. В случае со вторым типом все становится гораздо живописнее. Любой из горожан обращал внимание, как «десятки» с непомерно задранными вверх задами лихо обходят пробку прямо по тротуару или, распугивая пешеходов на «зебре», выворачивают на перекресток. Видимо, это они же срезают дорогу через парки и бульвары, не особо обращая внимание на гуляющих детей. В парках порой пытаются, так сказать, технически пресечь возможность подобных нарушений — ставят шлагбаумы или загораживают проезд. Но нет такого шлагбаума или просто стальной трубы, которую не смогли бы преодолеть люди на машинах со вздернутыми задами. Возможно, это они же предпочитают парковать транспорт прямо на тротуаре — был бы низкий бордюр, чтобы на него заехать. Конечно, можно и нужно писать и говорить о культуре вождения. К сожалению, в нашем городе подобная пропаганда редко себя оправдывает: сколько ни разоряется ГИБДД, убеждая тех же пешеходов переходить улицу в положенных местах, все переходят там, где им удобно, и тогда, когда им удобно. Дорожный террор был бы, несомненно, эффективным выходом: расколотили бы анонимные пешеходы пару-тройку таких авто громко и показательно, написали бы об этом происшествии газеты, возможно, и поостереглись бы тогда водители гонять по тротуару. Но это вроде как нецивилизованный способ, и призывать к такому не очень прилично. Другое дело — показательно и строго штрафовать. Как, например, в Норвегии, где даже просто заехать на тротуар (а не прокатиться по пешеходной дорожке парка на приличной скорости) обойдется хаму за рулем долларов в 200. Даже в европейской теперь Литве за это могут оштрафовать на 40–50 долларов. У нас же ситуация пока больше похожа на Египет, где, по свидетельствам очевидцев, развернуть автобус на центральной улице, парализовав минут на пять все движение, — не вопрос. В Египте все можно списать на восточный характер, в Ростове, наверное, тоже. Из общения с водителями автор сделал вывод: работа сознания разных водителей совершенно противоположна. Одни оставят машину у въезда в парк и пройдут 200 метров пешком, потому что, во-первых, «так положено», во-вторых, «существуют же и другие люди», другие поедут через парк, по тротуару потому, что им и только им «так удобнее». Причем второй тип водителей — это далеко не всегда удалые «тинэйджеры» (многие сохраняют подобное отношение к вождению на всю жизнь). Изменение человеческого сознания — дело долгое, хотя и нужное. Гораздо проще было бы попробовать сделать как в Европе — напугать кнутом. Пока же припарковавшимся или проехавшимся по тротуару грозит небольшой штраф: 50–100 рублей в сравнении с норвежскими $ 200 — сущий пустяк. Да и этот пустяк редко придется заплатить — постов ГИБДД в парках не бывает и на тротуар милиционеры почему-то не обращают внимания (хоть в областном ГИБДД N и заверили, что статьи Административного кодекса, предусматривающие штрафы за эти нарушения, постоянно применяются их сотрудниками). Можно было бы попробовать пресечь саму возможность нарушения технически. Например, на проспекте Нагибина сейчас вряд ли кому удастся развернуться на сплошной линии — дорогу разделили бетонной перегородкой. Сегодня существует много таких ухищрений, как, например, «лежачий полицейский», который ограничивает скорость лучше любого грозного постового — никто не станет гонять по возвышениям на дороге. Почему же нельзя поставить прочные заграждения хотя бы там, где лихачи любят выезжать на тротуар или въезжать в парк? Тем более что хорошие шлагбаумы и заграждения, как, например, на Большой Садовой (они, правда, не «от машин», а скорее «от пешеходов»), обойдутся не дороже бетонного разделителя вдоль всего проспекта Нагибина.
По мнению N, проблема выходит за рамки правил дорожного движения. Речь здесь идет об обычном российском хамстве. Только теперь у хамов появились машины, но от этого в голове у них ничего не изменилось. Бороться с этим должно общество в тесном союзе с государством: гражданам нужно постоянно напоминать хаму, что он хам, и представителям власти силой не давать оным хамить.
Андрей Поликарпов
|