|
Куда сгинул народный автомобиль
Калейдоскоп
|
||
|
Куда сгинул народный автомобиль? Вот и «шестерку» сняли с производства… Еще в советские времена обещали посадить каждого из нас на дешевый собственный автомобиль. Сначала эту роль отводили «Москвичу», затем обратили взоры на «Жигули». «Копейка» оказалась относительно удачной машиной и по карману многим людям. По многим причинам все шансы стать истинно народным автомобилем она потеряла, передав эстафету «шестерке». Но, оказывается, и ее жизнь «приговорила». А с наступлением нового года ижевский вариант и вовсе приказал долго жить — машину сняли с производства. Надо сказать, что в последние годы правительство делало все необходимое для выживания российского автопрома. В том числе поднимали пошлины на ввоз иномарок, лишая российские машины главных конкурентов. Тепличные условия не помогли нашим легковушкам: они хронически морально устаревали и, что не менее важно, неуклонно росли в цене, приблизившись по стоимости уже не к подержанным, а к новым машинам зарубежного производства. В 2006 году, когда в России вступят в силу экологические нормы Евро-2, многим из выпускаемых ныне машин понадобится модернизация. Иначе, по причине большой загазованности и ненадежности многих узлов, эти автомобили попросту нельзя выпускать не только за границу, но и вообще на дорогу. Но после необходимой модернизации свое главное достоинство — низкую цену — эти машины потеряют окончательно. О том, что с нынешней производственной программой «далеко не уплыть», знали все автопроизводители. Поэтому в конструкторских бюро всех заводов велась разработка принципиально новых моделей. Тот же ГАЗ готовил внедорожник «ГАЗ-3106» и легковушку «ГАЗ-3115». Последняя должна была сменить 40-летнюю старушку «Волгу». Но в минувшем году стало понятно, что эти машины, с одной стороны, будут существенно дороже нынешних, а с другой — вряд ли станут такими же надежными и безопасными, как иномарки. Здесь очевидны проблемы с качеством автомобильных комплектующих, скудостью их ассортимента. У нас до сих пор не производят подушек безопасности, современных экономичных дизельных моторов и много чего еще… Чтобы стимулировать развитие отечественного машиностроения, власти страны решили действовать «от противного»: вместо поднятия пошлин на автомобили правительство разрешило беспошлинный ввоз некоторых комплектующих. Постановлением № 166 от 29 марта 2005 года автосборочным предприятиям, получившим соответствующий статус, было разрешено беспошлинно ввозить из-за границы необходимые для конвейера автокомпоненты. Такие льготы, согласно постановлению, действуют лишь несколько лет, после чего необходимо либо перенести производство комплектующих в Россию, либо снова платить пошлины на общих основаниях — по ставке 15 процентов. И тут началось самое интересное. Постановлением решили воспользоваться не иностранные автопроизводители, а российские заводы. Сначала «Иж-Авто» прекратил выпуск «Оды», затем ГАЗ объявил о том, что новой «Волги» не будет, а старая через пару лет перестанет сходить с конвейера. Последним сдался ЗМА — бывший филиал КамАЗа, производящий автомобили «Ока». В следующем году выпуск микролитражек будет прекращен. Теперь все эти заводы «перестроились» и будут собирать иномарки. «Иж-Авто» уже наладил выпуск «Kia Spectra», ЗМА взялся за внедорожники «SsangYoung». А ГАЗ, скорее всего, будет делать индийские джипы «Mahindra». С одной стороны, хорошо, что эти автозаводы не обанкротились, как «Москвич», а нашли свое место под солнцем. С другой же стороны, с переходом на сборку иномарок неизбежны массовые увольнения рабочих. Например, на «Иж-Авто» штат сократился с 12 до 6, а в перспективе уменьшится до 4,5 тысяч человек. Под сокращение в первую очередь попали сотрудники «непрофильных» производств — люди, делавшие комплектующие. АвтоВАЗ, по сути, оказался в той же ситуации: с устаревшей продукцией и падающим спросом. Но на него, в отличие от всех остальных, нельзя просто махнуть рукой: с автогигантом связано около миллиона людей. А безработица в таких масштабах опасна уже для всего государства! Как показал опыт последних лет, все попытки Волжского автозавода самостоятельно выбраться из кризиса потерпели фиаско. Например, в Тольятти надеялись на сотрудничество с иностранным инвестором General Motors. Радужные планы не осуществились: на созданном несколько лет назад СП «GM-АвтоВАЗ» часть производственных мощностей простаивает, а вместо прибыли предприятие приносит убытки. Кроме того, благодаря этому сотрудничеству АвтоВАЗ лишился надежды на экспорт своего нового внедорожника и ко всему прочему остался без самой успешной из своих торговых марок — «Нивы». Чтобы предприятию не стало еще хуже, было решено ввести на нем антикризисное управление. Об итогах кадровой перестановки говорить пока рано, о судьбе «Лады» — тем более. Но уже сейчас известно, что АвтоВАЗ вслед за своими «коллегами» попросил у властей статуса сборочного предприятия, чтобы беспошлинно ввозить импортные комплектующие. Скорее всего, заводу они нужны для модернизации «Лады», а не для сборки иномарок. Но пока мы можем лишь предполагать. Витольд ЯРМАКОВИЧ |
||
|