28 августа состоялись торжественное открытие пассажирского движения на железнодорожной линии Беркакит – Томмот и укладка «серебряного» звена ее продолжения на север – дороги Томмот – Якутск. День этот был назван историческим для Республики Саха (Якутия): первый пассажирский поезд прошел по первой и пока единственной на территории Якутии железной дороге!

От Москвы до Якутска почти 9 часов лета на Ту-134. По европейским меркам, немыслимое расстояние. Но даже преодолев его, можно не добраться до цели. Это с нами и случилось. Приземлившись в Якутске, узнали, что аэропорты в Алдане и Томмоте закрыты: погода нелетная – туман, плохая видимость. Природа словно решила заставить нас на своей шкуре прочувствовать, как важна, как значима для северной республики железная дорога с ее регулярным, не зависящим от капризов погоды ритмом движения.

Ожидание тянется томительно. И потому, услышав приказ «Быстро на посадку!», в его реальность не сразу веришь. Министр транспорта Республики Саха (Якутия) Владимир Членов сверяет списки пассажиров: в двух вертолетах, увы, не находится места для прилетевшей с нами столичной прессы. «Гудку» отдано предпочтение, и это, конечно, лестно. Впрочем, мы везем на праздник самый лучший подарок – свежий выпуск газеты с анонсом события – такая «ложка дорога к обеду».

Вертолет с трудом оторвался от земли. В разрывах облаков блеснула водная гладь реки Лены – на сегодняшний день главной транспортной артерии на Севере. И все скрыла белесая пелена. Чувствуем себя словно пойманными в ловушку: кажется, что Ми-8 застыл на месте и никуда не движется. Еще пару часов не очень приятных ощущений, и вертолет опустился на мокрое поле близ Томмота. Перед посадкой мы успели полюбоваться 500-метровым красавцем мостом через реку Алдан, возле которого обрываются рельсы. Отсюда дорога пойдет дальше – на Якутск.

Неподалеку в ожидании команды застыл на насыпи путеукладчик. Множество людей собрались на митинг. Лица их радостны. Здесь и строители подразделений корпорации «Трансстрой», и железнодорожники компании «Железные дороги Якутии» в новенькой, с иголочки, форме, и местные жители – якуты, эвенки, русские...

Президент Республики Саха (Якутия) Вячеслав Штыров говорит о том, как нужна северянам железная дорога. Ибо невозможно представить себе в XXI веке республику такой оторванной от Большой земли. Сегодня она – едва ли не самый труднодоступный регион на планете. Стальная магистраль соединит ее со всей страной.

Как верно заметил руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Акулов, «дорога идет на север – туда, куда тянет ее жизнь». Идея ее строительства была задумана еще в середине XIX века, сегодня мечты сбываются, и мы тому свидетели.

Со знаменательным событием северян поздравил председатель Совета Федерации Сергей Миронов. В его телеграмме строящаяся дорога названа «первой очередью Трансъякутской железнодорожной магистрали», началом осуществления грандиозного проекта, способного коренным образом изменить жизнь региона.

И это не преувеличение. Как сказал, выступая на митинге, первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин, вся история государства Российского – это и история железных дорог. Сначала приходит дорога, а вслед за ней – цивилизация. И потому сегодняшний праздник – это праздник всей страны. Он свидетельствует о том, что Россия на подъеме и что нашу могучую многонациональную страну по-прежнему объединяют железные дороги.

Слов хороших и добрых было сказано много. Но вот перерезается лента у символических ворот, открывающих путеукладчику дорогу на Якутск. И президент корпорации «Трансстрой» Владимир Брежнев дает команду уложить «серебряное» звено. По традиции оно окропляется святой водой и разливается по каскам пенящееся шампанское.

А затем гости и хозяева спешат к вокзалу. Здание его самой необычной формы из всех нами виденных. Оно напоминает чумы охотников и оленеводов. Закругленные купола башенок покрыты чешуйками кровли. Столь же оригинально здание и внутри – скоро его украсят еще и национальными росписями.

На привокзальной площади уже поставили на вечную стоянку старый паровоз как напоминание о веке ушедшем веку нынешнему. Его доставили сюда со станции Сковородино, с Транссиба, что тоже само по себе символично. Ведь дорога Беркакит – Томмот – Якутск станет первым стальным меридианом, который соединит Транссиб и БАМ с Северным морским путем. И этот транспортный коридор откроет новые перспективы для всего Дальнего Востока.

Но вот над перроном, перекрывая гул толпы, разносятся такие знакомые, привычные слова, как будто всю жизнь звучали они в этом таежном краю:
– До отправления пассажирского поезда № 323 осталось пять минут...

Генеральному директору компании «Железные дороги Якутии» Александру Дудникову поручают дать сигнал к отправке, ударив в станционный колокол. Момент волнующий: ведь не просто отправляется первый поезд – начинается другая жизнь. Принимает пополнение семья железнодорожников России. Впервые начинает отрабатываться механизм взаимодействия двух акционерных компаний – «РЖД» и «ЖДЯ». Как-то сложатся их отношения? Это тоже важно на сложном пути реформ.

Пассажиры занимают места в вагонах, и люди, прощаясь, машут руками. У многих в эту минуту, наверное, екнуло сердце: первый пассажирский поезд шел по якутской земле, и об этом когда-нибудь сложат олонхо.

От Томмота до Алдана всего-то два часа комфортного путешествия. Ехать по железной дороге – одно удовольствие. Даже чай из стаканов не выплескивается – настолько выровнен путь. Хорошо поработали транспортные строители, и они – самые почетные пассажиры в этом поезде. Впрочем, по-иному и быть не могло, ведь командовали стройкой герои БАМа Ефим Басин, Анатолий Лукьянчиков, Николай Бутов, за плечами которых столько бессонных вахт и столько пусков. На их лицах – усталость, а в душе – удовлетворение. Вокзал в Алдане получился, как картинка! Таким могла бы и столица гордиться: все здание словно наполнено светом – с оригинальной отделкой, изящной лепниной.

Кстати, едва успели открыться билетные кассы, как на ближайшие дни пассажирам было продано более 800(!) билетов. Так что маленький дворец-вокзал уже почти обжили. Рассказывают, что одна из жительниц Алдана, Анфиса Олесова, обратилась к железнодорожникам с просьбой: мне уже много лет – давно не видела родственников в Барнауле, не добраться до них было. А сейчас, мол, хочу к ним съездить. И так как ее 80-летие совпало с 80-летием города Алдана, в честь праздника ей выписали бесплатный билет на поезд до Барнаула и обратно.

Вместе с пуском пассажирского движения Алдан и вся Республика Саха (Якутия) отмечали еще и 80-летие своей золотодобывающей промышленности. В великолепном красочном представлении, которое развернулось на городском стадионе, перед нашими глазами прошла вся трагическая и героическая ее история. За эти годы только в одном Алдане было добыто около 600 тонн золота – не зря его прозвали «золотым». Для перевозки такого количества драгоценного металла потребовался бы целый железнодорожный состав. Здесь под толщей вечной мерзлоты скрыта настоящая сокровищница страны.

Сегодня золотодобывающая промышленность в республике переживает второе рождение. И помогает этому железная дорога. Только в минувшем году по линии Беркакит – Алдан – Томмот было перевезено более двух миллионов тонн грузов. А то ли еще будет, когда стальная колея дотянется до Якутска! Грузопоток возрастет в несколько раз, дав работу и БАМу, и Транссибу.

Но сколько же было споров и сколько сломано копий в словесных баталиях, прежде чем стройка обрела второе дыхание. Вместе с нами на праздник в Алдан приехал один из участников этих баталий, профессор МИИТа доктор технических наук Игорь Турбин, несмотря на свои 82 года, отважившийся на такое нелегкое путешествие. Он был председателем Экспертного совета Минэкономразвития при рассмотрении бизнес-плана железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск и поставил ему высокую оценку. Это очень порадовало авторов проекта магистрали во главе с Валерием Позиным, генеральным директором «Проекттрансстроя», ибо многие из них – его ученики.
– Эта дорога нужна была еще позавчера, – сказал Игорь Всеволодович. – И медлить с ее строительством – преступление. Но я надеюсь, что теперь лед тронулся и «серебряное» звено уложено не ради митинга – оно знаменует начало большой работы.

Фраза о том, что медлить со строительством АЯМа – преступление, сказана не ради красного словца. Судите сами: ежегодно на северный завоз товаров и продовольствия в Республике Саха (Якутия) тратится не менее 18 миллиардов рублей, из них 8 – для обеспечения государственных нужд. При этом затраты на обслуживание кредитов и хранение материальных ресурсов составляют примерно такую же сумму – около 8 миллиардов рублей. Из-за отвлечения колоссальных средств из оборота предприятий на создание годовых запасов большинство их убыточны. Парадокс: нерентабельна даже добыча золота!

Из-за того что стройка затянулась почти на 20 лет, республика уже потеряла свыше 450 миллиардов рублей. Причем потери несет не только Якутия, но и вся страна. Сравните эту цифру с той суммой, которая нужна, чтобы достроить дорогу до Якутска, – всего 15 миллиардов.

Но где взять деньги? Вопрос не праздный. В постановлении Правительства РФ, принятом 15 мая этого года, источники названы: львиная доля средств (9 миллиардов рублей) – из бюджета Республики Саха (Якутия), 2 – из федерального бюджета и 4 – из доходов ОАО «РЖД» за счет тарифной составляющей. Не велика ли ноша для компании, у которой много своих неотложных нужд?

Первый вице-президент компании Владимир Якунин заметил, что это можно сделать только за счет дополнительной индексации тарифов, при этом последняя составит десятые доли процента и будет почти неощутима.

Сложатся ли все эти финансовые факторы? Обязаны сложиться! Магистраль должна идти вперед – к Якутску, за которым уже просматривается Магадан. А там и дальше – до Берингова пролива. Ибо Север без дорог не освоишь.

... Знаете, какое самое удивительное воспоминание увозили мы с праздника? О якутской девушке-красавице, поющей... гимн транспортных строителей, и ребятишках, весело отплясывающих на площади под песенку о... паровозе. Вот такие мелодии сегодня играет Якутия на стальных струнах дороги.

Тамара АНДРЕЕВА,
Владимир БОБРОВСКИЙ (фото),
спецкоры «Гудка».
Москва – Якутск – Томмот –
Алдан – Москва.