Нижний Новгород, улица Марата, дом №3 — таков теперь новый адрес созданного около двух лет тому назад муниципального предприятия “Центральная диспетчерская служба городского пассажирского транспорта”. Ну а что, кроме перемены места жительства, произошло еще нового за прошедшее время в деятельности этой службы? Обо всем рассказать корреспонденту “Курса Н” любезно дал согласие руководитель ЦДС Михаил МОДЕЛКИН.
— Михаил Константинович, помнится, еще в начале нынешнего года в автоматизированной системе вашего предприятия от общего количества в городе маршрутных такси состояло приблизительно лишь семьдесят процентов. Рискну предположить, что за минувшие шесть месяцев “система располнела”.
— Все правильно. Практически полтора года специалистам нашего предприятия потребовалось на то, чтобы провести подготовительную работу, объяснить частным перевозчикам преимущества подобного начинания, выйти на достаточно высокий уровень предоставления услуги. На сей же момент заключены договора с 412 владельцами автобусов. Таким образом, “система” способствует более эффективной работе 1196-ти водителей “ПАЗиков”. То есть практически мы сумели охватить все автобусы частных перевозчиков, располагающих заключенными договорами с нижегородской мэрией.
— Процедура прошла без сбоев?
— Существовали кое-какие трудности технологического характера, но они никак не затронули перевозчиков. Решение таких проблем входит в нашу компетенцию.
— Я прежде всего имею в виду отношение к переходу в автоматизированную систему водителей и владельцев маршруток. Последние, например, в свое время высказывали огромное недовольство тем, что за обслуживание одного автобуса ежемесячно приходится изрядно раскошеливаться.
— Действительно, сумма за обслуживание одного автобуса в месяц равна 1568-ми рублям. И некоторые из собственников “ПАЗиков” поначалу не желали расставаться с этими деньгами. У водителей же тоже имелась весомая причина быть противниками вступления в “систему”. Представьте следующую ситуацию. Владелец автобуса узнает от водителя, что машина находится в ремонте. Компьютер же в ЦДС показывает совсем иную картину: ремонта нет и в помине, а автобус вовсю передвигается по маршруту.
— Но впоследствии все же консенсус с перевозчиками был достигнут?
— Да, и это, я бы сказал, самый главный итог нашей деятельности за прошедшее время. Многие операторы поняли, что работа в ЦДС взаимовыгодна. Введение расписания позволяет уменьшить простои, организовать дополнительные рейсы.
Кроме того, общение с перевозчиками показало, что они желают располагать еще более подробной и оперативной информацией о работе своих автобусов. Поэтому сейчас в двух контрольных пунктах города установили специальные модули, обладающие способностью передачи информации в ЦДС о передвижении маршруток в режиме реального времени.
— Как конкретно происходит работа модулей?
— Они взаимодействуют с уже ранее установленным оборудованием на контрольных пунктах. А далее эти устройства посредством Интернета, используя услугу “GPRS”, передают сведения о прохождении той или иной машины в диспетчерскую службу. Подобная технология на сегодняшний день является одной из самых передовых.
— Как много контрольных пунктов предстоит оснастить такими устройствами?
— По нашим подсчетам, приблизительно пятьдесят. Но процедура их переоборудования начнется лишь после того, как будут проанализированы результаты испытаний этой технологии, на что уйдет, полагаю, примерно месяц.
Теперь проинформирую и о другой универсальной системе — “GPS”-глобального спутникового позиционирования, которую также предполагаем воплотить в жизнь. Она предназначена для того, чтобы отслеживать местонахождение автобуса, трамвая, троллейбуса, словом, любого транспорта, в какой бы точке в ту или иную минуту он не находился. А с помощью “GPRS-услуги” можно узнать не только координаты, всевозможную служебную информацию об объекте, но и даже то, каково, к примеру, состояние его отдельных узлов и систем.
Помимо этого, подобная система позволяет обеспечивать голосовую связь между диспетчером и водителем. Нюанс весьма немаловажный, поскольку порой во время поездки возникают ситуации, в том числе и чрезвычайные, когда “живой” разговор крайне необходим.
К тому же с введением в эксплуатацию вышеупомянутой технологии у нас в наличии появится современное программное обеспечение для центральной части диспетчерской системы.
— Здесь, очевидно, потребуются ощутимые расходы?
— Этот “пилотный” проект будут финансировать администрация Нижнего Новгорода и министерство транспорта РФ. В текущем месяце ожидается заключение соответствующего договора, и к концу нынешнего года новая технология начнет у нас свою жизнь.
— Чувствую, Михаил Константинович, что в вашем арсенале есть еще новинки...
— Вы угадали. В текущем месяце в Нижнем в одном из мест образования автомобильных заторов появятся первые камеры видеонаблюдения.
— Где они будут располагаться?
— Там, где, пожалуй, наиболее часто случаются “пробки” — на площади Лядова. Одна из камер будет смотреть, что творится на дороге, ведущей к мосту, а другая — контролировать положение дел на проспекте Гагарина.
— Телепередачу увидят в центральной диспетчерской службе?
— Да. Однако намерены подключить к участию в этом проекте и ГИБДД, потому как причиной заторов зачастую являются различные дорожно-транспортные происшествия. Поэтому в случае возникновения ЧП на дороге дежурный ГИБДД сможет визуально оценить ситуацию и оперативно отреагировать.
К тому же оснащение участков трасс камерами видеонаблюдения позитивно скажется и на работе Нижегородэлектротранса. Скажем, видя возникшую напряженную ситуацию на дороге, диспетчер при помощи голосовой связи сможет предупредить об этом водителя троллейбуса, чтобы тот заблаговременно изменил следование маршрута.
— А как скоро телекамеры появятся на иных проблемных транспортных узлах Нижнего?
— По завершении тестирования нового оборудования и анализа полученных статистических данных. На все это потребуется определенное время.
— Михаил Константинович, давайте теперь все же вернемся к нашим “баранам”, то бишь непосредственно к маршруткам. Часто ли происходят срывы графиков их движения?
— К сожалению, вынужден констатировать, что очередность выполнения графиков нередко не выполняется.
— В чем причины?
— Срывы расписаний порой происходят из-за пробок, конфликтов между водителями по поводу очередности поездок, а также из-за слабого контроля оператора за работой автобусов на линии.
Поэтому мы намерены чаще встречаться с предпринимателями, занимающимися пассажирскими перевозками, с тем, чтобы они, в свою очередь, вели с водителями более эффективную воспитательную работу, связанную с четким исполнением расписания. Кроме того, для собственников “ПАЗиков” планируем создать персональную базу данных водительского состава. К ее формированию, думаю, приступим уже в этом году.
В Нижнем в канун празднования Дня города состоялась торжественная церемония открытия первого в нашей стране музея электрического транспорта.
По случаю этого события в Лапшихе, на территории трамвайного депо №1 (где и располагается музей) был организован митинг. Выступивший на нем генеральный директор Нижегородэлектротранса Алексей Коречков заметил, что трамвай для нижегородцев издавна является, пожалуй, самым любимым видом транспорта. Поэтому его работе уделяется самое пристальное внимание со стороны руководства областного центра, Нижегородэлектротранса. Так, в течение последних трех лет ведется огромная работа по замене десятков километров трамвайных путей, регулярно обновляется подвижной состав. Все это вкупе с созданием музея электротранспорта, по словам Алексея Валентиновича, вносит свою позитивную лепту в имидж Нижнего Новгорода.
После традиционной процедуры перерезания ленточки вход в музей был открыт, и собравшиеся приступили к осмотру его экспонатов. В экспозиции красовались девять трамваев. Несколько из них — редчайшие экземпляры. Вот, например, оставшийся во всем мире в единственном числе трамвай под именем “Эрликон”. Именно с этого деревянного вагона в начале мая далекого 1896 года началось знакомство нижегородцев с невиданным транспортом, который передвигался по рельсам на удивление без помощи лошади. Вагонов серии “Х” 1929 года рождения в мире тоже раз-два — и обчелся. Мы же можем гордиться своим экземпляром. Или, скажем, сделанный Тушинским машиностроительным заводом в 1947 году “МТВ-82”. На всю Российскую Федерацию осталась лишь пара вагонов этой марки. Один пребывает в Москве, а другой, разумеется, в нашем электротранспортном музее. Причем отметим и тот отрадный факт, что все исторические трамваи довольно здорово бегают по рельсам, в чем наглядно могли убедиться в День города наши земляки и гости Нижнего. Вторую жизнь трамваи-пионеры обрели благодаря кропотливым стараниям высококлассных мастеров Нижегородэлектротранса.
— На капитальный ремонт, реставрацию техники, очевидно, потребовалось изрядное количество денег? — обращаюсь с вопросом к одному из авторов образования музея, генеральному директору “Квартстроя-НН” Сергею Пэрну.
— Безусловно, осуществление подобного проекта — удовольствие не из дешевых. Однако с помощью средств Нижегородэлектротранса, фирм “Квартстрой-НН” и “Новая реклама” задумка, к счастью, была претворена в жизнь.
— И все же, Сергей Вальфридович, интересно узнать, как много на все про все было израсходовано денег?
— Точную сумму назвать не готов. Но, полагаю, она составляет не менее нескольких десятков тысяч долларов.
В настоящий момент устроители музея сосредоточились на решении вопроса возведения над своим детищем крыши, поскольку как солнечные лучи, так и вода с небес весьма негативно влияют на “здоровье” экспонатов. Кроме этого, через некоторое время в одном из помещений первого трамвайного депо распахнет двери зал, в котором посетители сумеют познакомиться со всевозможными материалами, фотографиями, документами, связанными с трамваями-первопроходцами. Само собой, продолжается и неустанная работа по поиску в разных городах страны редкой трамвайной техники.
Сейчас организаторы музея электрического транспорта вовсю готовятся к приему большого количества гостей. Причем не только из Нижнего и нашей области.
Благодаря сотрудничеству с рядом туристических фирм, агентств выставка трамваев в ближайшей перспективе станет местом паломничества и для тех, кто проживает и в иных отечественных городах и весях.