Особой прибыли от продажи талонов автотранспортное предприятие как не имело, так и не имеет. План не выполняется. Тем не менее руководство МАП "Горавтотранс" считает, что распространители нужны. Работать им приходится в нелегких условиях. Большинство горожан - вниииэфовцы, которым зарплату задерживают месяцами. Распространители талонов выслушивают за день работы много оскорблений в адрес государственных деятелей страны, а по инерции в свой адрес тоже. Да что там говорить, кличку в городе уже для распространителей талонов придумали - рэкетиры.
Но в отличие от традиционных уголовных элементов, занимающихся рэкетом профессионально, этим приходится в нашем городе науки тяжко: денег почти никаких, а вот побить, послать по матушке вполне даже могут. Случаются факты и обоюдного хамства. На этот счет в редакции имеется несколько жалоб. В общем, разговор о службе распространителей, их проблемах назрел. Беседуем мы с зам. начальника участка городских пассажирских перевозок МАП "Горавтотранс" Василием Ивановичем СОСНОВЫМ.
- Василий Иванович, на сколько процентов выполнен предприятием план по "обилечиванию" пассажиров в прошлом году?
- В 1997 году план составлял 2 млрд. рублей. Но собрано было денег только 1 млрд. 300 тысяч рублей. То есть план выполнен всего на 65%. Причем этот план вовсе не завышен, он минимален для населения 83 тысячи человек. Ежедневно сорока автобусами мы по плану должны перевозить 5600 человек, а по нашим подсчетам (согласно проданным и погашенным талонам), мы перевозим всего по 3611 человек в день. Потому как 47% населения - льготники, престарелые люди и маленькие дети. Но даже если бы эти оставшиеся 53% горожан хотя бы один раз в день ездили на наших автобусах не бесплатно, то мы бы собирали как минимум по 750 млн в месяц. Но народ предпочитает в автобусах не платить. Отсюда вот такая арифметика получается: 87% безбилетников и только 13% оплачивающих проезд. Никто из пассажиров не купит билета у водителя, никто не закомпостирует талона до тех пор, пока к ним не подойдет контролер.
- Василий Иванович, не кажется ли вам, что появление в автобусах распространителей психологически "раскрепостило" пассажиров. Действительно, зачем покупать талоны заранее и целыми пачками (ведь раньше по десятку покупали), если в каждом автобусе тебе их продадут водитель или распространитель. То есть с появлением службы распространителей, наверное, появились кроме "плюсов" и "минусы"?
- "Минусов" я не вижу. Сборы и до появления распространителей были невысокими. И тем не менее эти 25 человек распространителей в прошлом году продали талонов на 52 млн рублей, а водители (они снова стали торговать талонами в 1997 году) только на 29 млн рублей. Если бы не распространители, то предприятие не получило бы и этих 52 млн рублей. Пассажиры к водителю за талонами редко подходят, а если и покупают, то не компостируют их. Так и катаются на одном талоне месяц.
- А система штрафов еще существует?
- Да, она осталась прежней. Только штрафуют теперь реже, чем раньше. Никто добровольно со своими 8 тысячами не расстается, скандалят, дерутся, но не расстаются. Единственный способ теперь оштрафовать безбилетника - снять автобус с рейса и проехать в милицию.
- Штрафные квитанции выдаются?
- Штрафные квитанции стоят по 8 тысяч. Их берут в рейс контролеры, а водители штрафуют талонами. То есть рвется восемь талонов. Водитель чаще всего проверяет талоны на конечных остановках.
- Но это происходит и не на конечных остановках, и в часы "пик". Люди нервничают, опаздывают на работу в восемь часов утра, а водитель, не торопясь, минут пять "обилечивает" безбилетных.
- Мы запретили водителям в часы "пик" проверять талоны. На каком маршруте такое было?
- Маршрут 1а.
- Мы еще раз напомним водителям о часах "пик". Но вообще-то меня удивляет, что люди выходят на работу не заранее, а так, что из-за двух-трех минут задержки в автобусе опаздывают.
- А сколько времени они теряют еще на остановках в ожидании автобусов! Какие существуют интервалы между рейсами? По-моему, автобусы маршрута ј 3 ходят как минимум через полчаса.
- В среднем интервалы на каждом маршруте - 10-15 минут. Самые большие интервалы на "тройке", "девятке" и на маршрутах "четыре" и "четыре а": от 13 до 26 минут. 26 минут бывает, когда автобусы отправляются на перерыв. Автобус ј 9 имеет перерыв от 30 до 60 минут.
- Это в какое время?
- После часа "пик": после 8.30 утра и 18.30 вечера.
- В связи с этим администрация Горавтотранса не планирует пустить дополнительные рейсы?
- У предприятия нет денег. Замкнутый круг: мы не собираем по 750 млн рублей в месяц на талонах, а значит не имеем нужных денег, не можем обновить парк, купить новые автобусы.
- Но ведь есть дотации, помощь администрации города. Недавно были закуплены новые автобусы.
- Вы говорите, наверное, о 3-дверных МАРЗах. Их выпускает Мичуринский автозавод. Это самые дешевые, но и самые непрактичные автобусы. Они часто ломаются, не выдерживают сильных морозов. На самом деле было бы экономичнее закупить вместо семи МАРЗов семь дорогих, но хороших автобусов ЛИАЗ. На маршрут ј 3 действительно нужно добавить еще один автобус. Но в бюджете нет лишних денег. Из пятидесяти автобусов, имеющихся в парке, мы работаем на сорока. Получается практически без резерва. Ведь автобусы должны регулярно ставиться на текущий, капитальный ремонты, на плановое техническое обслуживание.
- Хорошо, что теперь появились коммерческие рейсы. Но почему эти автобусы выходят в рейс без табличек номеров маршрутов?
- Они работают на хозрасчете. Часто меняют маршруты в зависимости от потребностей. В часы "пик" они приезжают на самые многолюдные остановки. Но таблички с номерами автобусов водители должны иметь, чтобы пассажиры могли вовремя сориентироваться.
- Василий Иванович, с общей ситуацией на предприятии "Горавтотранс" мы с вами вроде бы разобрались. Есть еще частные вопросы от наших читателей. Например, почему высаживают безбилетников-детей или "хулиганят" распространители билетов, например, с одной гражданки распространитель сорвала шапку только за то, что та не купила билет, забыла дома кошелек.
- Детей распространители билетов чаще всего не трогают, хотя каждый ребенок старше семи лет обязан иметь проездной билет. Он стоит всего 5000 рублей старыми, то есть 5 рублей новыми деньгами. Это не разорительно для семьи. А в случае с шапкой мы уже разбирались. У нас есть объяснительная этого контролера, ко мне приходила и пострадавшая. Контролер Долбилина - степенная, умная женщина. Она проверяла билеты на конечной остановке. Когда она подошла к пассажирке М., та сказала: "Платить не буду, я выхожу". Контролер стала настаивать, пассажирка заявила, что забыла дома кошелек. Контролер не выпускала пассажирку М., требовала заплатить, тогда пассажирка оттолкнула контролера от двери, споткнулась, и у нее слетела с головы шапка. Шапка закатилась под стоящий рядом автобус. Этого пассажирка не увидела и стала требовать шапку у контролера. При этой сцене присутствовал водитель Раков, он свидетель, что контролер шапку не брала. Но пассажирка написала жалобу на контролера и ушла. Шапку из-под автобуса подобрал шофер и принес нам, а мы отдали ее пассажирке. Если гражданка М. считает, что в отношении нее были совершены хулиганские действия, она вправе обратиться в милицию.
- Василий Иванович, все это так. Но я сама не раз была свидетелем того, что билеты покупают, как правило, дети, женщины, а здоровенные парни и мужики ездят бесплатно. Распространители билетов и контролеры их просто обходят.
- Не контролеры, а распространители билетов обходят. Дело в том, что они видят, с кого что можно взять. И иногда они предпочитают не трепать себе нервы из-за 200 рублей. Были случаи, когда пассажиры, чтобы не покупать билетов, выламывали двери автобусов.
- Сколько сегодня стоят проездные билеты для взрослых и школьников?
- Как я уже сказал, детям до семи лет предоставляется право бесплатного проезда. Но если у одной мамы едут два маленьких ребенка, то она должна купить один билет второму малышу. Школьный проездной стоит 5 тысяч рублей, студенческий - 10 тысяч рублей, взрослый - 50 тысяч. По безналичному расчету взрослый стоит 100 тысяч. Но на большинстве предприятий оплачивается полная стоимость проездных билетов.
- Может быть, экономичнее было бы сделать проездные билеты более дешевыми?
- Дело в том, что стоимость проездных билетов утверждается губернатором Нижегородской области, а не в нашем городе. И 50 тысяч рублей в месяц для ежедневных поездок на автобусах - это недорого.
- На перекрестках улиц Зернова - Музрукова, Шверника - Ленина очень неудачно расположены остановки нескольких маршрутов. Чтобы уехать, например, из нового района в центр города на автобусах јј 3, 2а, 1а, люди мечутся с одной остановки на другую (куда раньше подойдет автобус). Это очень неудобно, создается аварийная ситуация.
- Я понял, о чем вы хотите сказать. Еще года два назад в городской администрации шла речь об объединении остановок на этом перекрестке в одну. Наше предприятие только "за". Но все же решение это за городской администрацией. Нужно, наверное, письменное заявление горожан. Потребуется реконструирование. Улица Зернова - узкая. Есть же строительные нормативы, нормативы ГАИ по размещению остановок. Наверное, все это было бы возможно решить, но опять же нужны деньги. Этот вопрос, повторяюсь, нужно ставить перед администрацией города, городской Думой.
- И в заключение нашей беседы, Василий Иванович, вам хотелось бы что-то сказать нашим горожанам?
- Хотелось бы еще раз напомнить правила, попросить: приобретайте вовремя проездные билеты или талоны. Не унижайтесь, не мелочитесь. Не предъявляйте контролерам фиктивные удостоверения, не пользуйтесь пенсионными удостоверениями своих бабушек, не ставьте себя при проверке билетов контролерами в неловкое положение. Напомню, что безбилетным считается пассажир, проехавший даже одну остановку.
Сдерживайте свои эмоции, не затевайте скандалов с контролерами. Давайте уважать самих себя и друг друга.