На прошлой неделе пробки на зауженных снегом ростовских дорогах стали критическими. Во вторник Ворошиловский проспект был практически парализован в течение всего дня. На экранах телевизоров появились новости о заторах, порывах водоводов и буксующих авто. Этим Ростов обязан городским властям, привыкшим решать проблемы только по мере их поступления.
Несколько лет подряд ростовский муниципалитет с переменным успехом борется с пробками в центре Ростова: расширяет центральные улицы, делает их односторонними, вводит приоритет кольца, отменяет левые повороты. Как правило, пропускная способность магистралей увеличивается в 1,5–2 раза, но бывает, как с отменой левого поворота на пересечении Станиславского и Ворошиловского: упростив движение в одном узле, усугубили пробки по всему проспекту. Неверное решение пришлось отменить. В целом же результаты работы дают о себе знать. По словам начальника МУ «Городское управление транспорта» Игоря Политики, в Ростове до 2002 года крупные проезжие дороги (магистрали) составляли всего треть от улично-дорожной сети Ростова, а сейчас — почти половину.
— Мы провели большой объем мероприятий, чтобы задействовать параллельные улицы как магистральные, — говорит Игорь Политика. — Например, сделали проезжими Тургеневскую, Баумана. Сегодня по Баумана к речному вокзалу уходит 42-й маршрут, что эффективнее пути на левый берег Дона. Точно так же большая часть азовских маршруток теперь будет отстаиваться около речного вокзала. Планируется открытие 47-го автобусного маршрута, который будет идти по Тургеневской и по Баумана. Это использование в более полном объеме уличной сети, соответственно, она должна быть приведена в нормальное состояние. Для этого выделяется определенная сумма денег, но потребности гораздо больше.
Именно этими причинами объясняется то, что, например, въезжающий с юга на Ворошиловский мост транспортный поток продолжает двигаться только по проспекту. Накопившиеся за время непогоды отвалы снега сузили его до критического размера. В результате в прошлый вторник вечером пробка на Ворошиловском мосту и проспекте растянулась до Батайска. Автобусы из города-спутника вместо привычных 30 минут ехали в донскую столицу 2 часа. Из-за отсутствия общественного транспорта, застрявшего в пути, тротуары проспекта переполнились сотнями людей, которые выходили на проезжую часть в попытках поймать хоть какое-нибудь транспортное средство. Гаишники громкоговорителями загоняли пассажиров обратно на пешеходную часть, чтобы они не ухудшали и без того плачевную ситуацию на дороге. Автомобили, подъезжавшие к южному выезду, начали направлять на Западный мост. Кризис вполне мог быть менее болезненным, если бы огромная масса машин с проспекта уходила по Седова в восточную часть города и по спуску Соколова и Донской — на Западный и в район вокзала. Однако эти и смежные с ними улицы пустуют, потому что хронически находятся в ужасном состоянии, в том числе и потому, что по ним практически все время течет вода. Особенно в зимнее время мало кто из автомобилистов рискует воспользоваться этими маршрутами. Например, очередное ЧП произошло недавно на спуске Семашко к Береговой, превратив дорогу с большим уклоном в ледяную горку, а низину — в снежно-ледяные ухабы, по которым с огромным трудом маневрировали проезжающие машины, а приехавший грейдер не смог расчистить дорогу из-за интенсивного движения. Транспорт, подъехавший к Семашко с Донской, не мог выбрать другой вариант проезда к Береговой, поскольку в остальные стороны стояли запрещающие знаки: «элитные» стройки перекрывали улицу.
— Губернатором и мэром принято решение, что стройки не должны выходить на улично-дорожную сеть, — ответил г-н Политика. — Если дороги-артерии закупорены, весь город начинает лихорадить.
К сожалению, в упомянутом случае решение не сработало — наверное, не все сразу. На предложение корреспондента N посыпать улицы антигололедными реагентами г-н Политика ответил:
— Посыпают пескопастой. Однако температурный режим был экстремальный, поэтому те реагенты, которые действуют при –10–15 градусах, при –25–30 начинали действовать через больший промежуток времени и с меньшей эффективностью. Кроме того, надо учитывать и человеческий фактор: болели люди. Тем не менее аврала не было. Мы готовились к холодам заранее.
Любой успешный бизнесмен понимает, что главное для процветания его компании не действия, старательно производимые работниками, а результат, полученный на выходе. Так и горожан, по большому счету, не должно интересовать, что делают коммунальные и дорожные службы, главное — чтобы вода текла только из крана, а на дорогах лежал ровный асфальт, желательно без наледей и сугробов. Порывшись в Интернете, корреспондент N обнаружил, что кроме самой дешевой пескосоли существуют и более современные реагенты для дорог, которые действуют и при –20, и при –30 градусах, кроме того, многие из них можно использовать заранее, до наступления минусовой температуры, чтобы предотвратить появление льда на несколько дней. Возможно, городу лучше раз потратиться на более дорогие средства, чем потом несколько дней или недель расплачиваться замиранием деловой жизни из-за непогоды. Точно так же неплохо было бы определиться с приоритетами ремонта дорог: почему бы не усилить заботу о нескольких улочках справа и слева от Ворошиловского проспекта, открыть дублирующие пути проезда, если они могут помочь разгрузить транспортный поток в ежедневно создающихся заторах? Да и ГАИ могла бы позаботиться об удобстве автомобилистов, сообщая с помощью местных радиостанций или других средств оповещения о пробках на дорогах и перекрытых проездах, давая возможность людям заранее оптимизировать свой маршрут. И конечно же, все эти мероприятия надо прогнозировать заблаговременно, иметь четкую программу действий на случай экстренных ситуаций, как в данном случае с холодами.
В Ростове же привыкли действовать лишь после того, как гром грянет, да и то не сразу. Например, за урегулирование дорожно-транспортных проблем взялись только с появлением серьезных пробок, а теперь, естественно, на все сразу не хватает денег. Пешеходные переходы вообще не начинали строить, хотя по этой причине гибнут люди.
Конечно же, разбитые улочки ниже Садовой когда-нибудь отремонтируют, на 2006–2007 годы намечена реконструкция Театрального проспекта, улицы Горького и частично Станиславского. Беспокоит другое: привычка решать тактические задачи по мере их накопления без размышления о более широкой перспективе сулит горожанам еще множество всяческих неприятностей. Татьяна Дудник
|