Междугородное автобусное сообщение

На днях, просмотрев городские газеты, нашел там более тридцати предложений горожанам по доставке их на «ГАЗелях» и «ВАЗах» в Нижний Новгород, Саранск, Темников, Арзамас и вообще в любой город России с доставкой, при необходимости, обратно. Город наш ныне связан автомобильными асфальтированными дорогами с сетью центральных автомагистралей страны.

Совсем иным было автобусное сообщение нашего маленького тогда поселка с «большой землей». В течение первых 15 лет существования «объекта» отсутствовала дорога с твердым покрытием от нас до Арзамаса. Старожилы помнят те трудности весной и осенью, когда в дождливые дни было крупной удачей добраться без приключений по раскисшей грунтовой дороге до Арзамаса. Особенно памятным неприятностями был участок дороги в районе села Ореховец, где чуть севернее его находился часто с мучениями преодолеваемый взгорок. Сегодня мы не замечаем его вовсе, проезжая на комфортабельных автобусах по асфальтированной дороге.

К середине 60-х годов теперь уже прошлого века у горожан появились постоянные зональные пропуска, стали возможными выезды за пределы зоны к родственникам, в санатории, развивался иногородний туризм, наши спортсмены стали участниками междугородных спортивных соревнований.

Все это требовало поиска путей решения вопроса об организации регулярного междугородного автобусного сообщения нашего города с другими городами, и прежде всего с Арзамасом и Горьким.

Во второй половине 1962 года была сдана в эксплуатацию дорога с твердым покрытием от райцентра Дивеево до Арзамаса. Несколько ранее проложили дорогу от «объекта» до Дивеева. Таким образом, открылась возможность организации междугородного движения автобусов между «объектом» и Дивеевом, Арзамасом и Горьким. Однако все эти решения принимались с большим трудом и поэтапно.

Вначале автобусные рейсы совершались лишь по выходным дням до станции Арзамас-II и обратно. Движение было организовано автодорожным управлением «объекта». А дальше было вот что.

В марте 1972 года при подготовке проекта коллективного договора сотрудники 14-го и 15-го секторов ВНИИЭФ предложили организовать ежедневное автобусное сообщение между нашим городом и Арзамасом, Горьким, увеличивая количество рейсов по выходным дням. На это пожелание тогдашний начальник автодорожного управления ВНИИЭФ С.В.Вельчинский ответил так: «Автобусное движение до Арзамаса и Горького осуществляется Арзамасским пассажирским автохозяйством. Организовать из города маршруты рейсовых автобусов до Арзамаса и Горького не представляется возможным».

Это была не просто бюрократическая отписка. Ведь самого города Сарова как бы не существовало. В то время его не было на географических картах (как, впрочем, не было на них и Кремлева, и Арзамаса-16...). А потому не могло быть и маршрута «Саров - Арзамас» или «Саров-Горький». Но что-то надо было делать... 26 января 1973 года исполком Кремлевского городского Совета депутатов трудящихся принял решение просить Горьковское областное управление пассажирского транспорта открыть автобусный маршрут «Горький - Цыгановка».

Это решение направили в адрес тогдашнего начальника упомянутого управления М.И.Бритова.

Просьба нашего горисполкома была рассмотрена, и разрешение на введение такого ежедневного маршрута получено. Как известно, в нынешней Нижегородской области до сих пор существуют две деревни с названием «Цыгановка»: одна - нам известная и вторая - в Первомайском районе. Стоит оговориться, что и населенного пункта с названием «Сатис» в нашей области тоже два. Один - недалеко от «нашей» Цыгановки, а второй - станция на железнодорожной ветке «Саров - Шатки». Видимо, в Горьковском управлении пассажирского транспорта решили вводимый маршрут назвать не «Цыгановка - Горький», как просил наш горисполком, а «Сатис - Горький».

Регулярное автобусное движение по этому маршруту было открыто весной 1973 года. Тогда в одном из выпусков городской радиогазеты было объявлено расписание движения автобуса по маршруту «Сатис - Горький». В соответствии с ним от «нашей» Цыгановки автобус отправлялся в 8 часов 45 минут с прибытием в Горький в 14 часов. Из Горького уходил в 15 часов 35 минут с прибытием в Цыгановку в 21 час 35 минут. Из нашего города в Цыгановку (для пересадки) автобус отправлялся в 8 часов 10 минут.

Таким образом, автодорожное управление ВНИИЭФ ограничивало свое участие в функционировании междугородного маршрута лишь подвозом горожан до Цыгановки и обратно.

После передачи автобусного парка из ВНИИЭФ в ведение автобазы горсовета автобусы до Горького стали отправляться ежедневно непосредственно из города, с площади Ленина. Вначале это были автобусы Львовского автозавода, затем - марки «Турист», а с середины 70-х годов - «Икарусы».

Среди первых водителей междугородных автобусов были Виктор Николаевич Козлов, Виктор Кузьмич Ефимов, Николай Серафимович Сустаев, Юрий Александрович Блажнов, Николай Иванович Васюнин, Геннадий Васильевич Вострецов.

В разные годы менялись места стоянок наших автобусов в Горьком. Вначале она была у почтамта на площади Горького, затем - на площади Минина у кремлевской стены, после - у речного вокзала, а ныне - на автовокзале возле площади Лядова.

При подготовке этой статьи автору удалось побеседовать примерно с двумя десятками нынешних и бывших работников, связанных со становлением и развитием междугородного автобусного сообщения, в частности, с бывшими работниками АДУ ВНИИЭФ Алексеем Алексеевичем Сергеевым, Геннадием Константиновичем Гришиным, с бывшими руководителями городской автобазы Олегом Митрофановичем Никоноровым, Амруллой Каюмовичем Урусовым, с перечисленными выше водителями. Хочу выразить им благодарность за воспоминания и ответы на многие мои вопросы.