|
Продолжение.
Начало в № 37
Приезжающих в Урумчи поражают яркие зелёные
газоны. Даже к сентябрю после жаркого засушливого лета они не меняют
свой цвет. На четвёртый день ярмарки я иду туда с делегацией Тувы и с
интересом наблюдаю за тем, как мэр Кызыла Дмитрий Калчанович Донгак
раскрывает секреты урумчинских дворников.
Он отводит нас в сторону от тротуара, мы
выходим прямо на газон, и в траве мэр отыскивает «родничок», идущий от
водопровода, спрятанного под газоном. Тонкие резиновые шланги на
одинаковом расстоянии друг от друга соединены с водопроводом. Дмитрий
Калчанович открывает маленький кран, и для полива газонов всё готово. В
душный летний день дворники могут поливать тротуары и проезжую часть
дороги. На зиму водопровод перекрывается.
Мэр Кызыла доволен тем, что тувинской
делегации удалось добиться приёма у Шократа Закира, нынешнего мэра
Урумчи. Во время ярмарки обнаруживаются самые непредвиденные связи, и
надо уметь вовремя ими воспользоваться. Тувинскую делегацию сопровождала
в Урумчи представительница фирмы «Джаид Тур» Эльмира Мамутова,
работавшая до этого в Казахстане. Её муж оказался родственником Шократа
Закира, и когда мэр Кызыла узнал об этом, успех переговоров в мэрии
столицы Синьцзяна был предрешен заранее.
В октябре будет подписано соглашение о
сотрудничестве между столицами Республики Тува и Синьцзян-Уйгурского
автономного района (СУАР). Договоренность об этом вошла в пакет
соглашений, достигнутых в ходе протокольных встреч зам. председателя
правительства Тувы Александра Брокерта в дни ярмарки. Более детально эти
вопросы обсуждались в ходе переговоров тувинского вице-премьера с
заместителем председателя правительства СУАР г-ном Чен Леем. Как
рассказал сам Александр Брокерт, наиболее перспективным, по мнению
сторон, может быть сотрудничество в области лесопереработки (планируется
создание СП в Кызыле), угледобычи, а также в добыче рудного золота
(китайская сторона готова выступить поставщиком оборудования), в
разработке Кызыл-Таштыгского месторождения полиметаллов, и, конечно, в
строительстве.
Опыт Синьцзяна в выращивании зерновых и овощей
в условиях засушливого климата и бедных почв, как считает Александр
Брокерт, также требует детального изучения, поскольку в Туве аграрии
сталкиваются с такими же проблемами. Республика Тува и СУАР просто
обречены на развитие приграничного сотрудничества, особенно если учесть,
что расстояние от Кызыла до Урумчи напрямую через Монголию 1600 км, и
уже есть реальная перспектива налаживания прямого автотранспортного
сообщения через перевал Хандагайты на границе Тувы и Монголии, а дальше
через Баян-Ульгий на Кобдо, к монгольско-китайскому переходу Булган —
Тайкишкен.
Во время ярмарки мы много говорили с тувинцами
о планах строительства автодороги на Китай. Есть три направления, по
которым Западная Сибирь выходит на Китай. Первое — по Чуйскому тракту и
дороге через Монголию на Тайкишкен. Второе — так называемая «челночная»
дорога на Чугучак через Казахстан. Третье — дорога через перевал Канас.
Какой путь предпочтительнее?
Понятно, что выход Западной Сибири на Китай
затронет экономические интересы Монголии и Казахстана. Цель «Дороги
тысячелетия» в Монголии — не только транспортная магистраль через всю
страну, но и так называемая «вертикальная» дорога в сторону Китая от
Ташанты. И у Казахстана свои расчёты: там хотят, чтобы другого выхода в
Китай у России не было; чтобы грузы по-прежнему шли через Казахстан.
Основным торговым партнером СУАР, судя по всем
экономическим обзорам, остаётся именно Казахстан, доля которого
достигает более 52%. Россия среди стран СНГ занимает третье место после
Кыргызстана. Уверенное лидерство Казахстана в торговле СУАР отчасти
объясняется банальной перепродажей российских товаров в Китай и,
разумеется, наоборот. В Казахстане организована крупная перевалочная
база для торговли российским лесом и лесопродукцией, из Казахстана
вывозятся в Китай чёрные и цветные металлы, продукция химии и другая
продукция, произведенная в России.
Всё это делает реальными прямые поставки из
России в Китай тех грузов, которые сегодня по самым ласковым ценам как
бы «закупает» у нас Казахстан. Упущенная таможенная пошлина российского
бюджета при торговле через Казахстан составляет, по оценкам экспертов,
ежегодно не менее 15 млн. долларов. Китай открывается для внешнего мира
с Запада, но вместо России на этом рынке — с её же товарами —
представлен Казахстан, получающий на своём посредничестве десятки
миллионов долларов в год.
Казахские посредники накручивают цены, по
расчётам китайских специалистов, более чем на 30%. Китайские контрагенты
и экономисты СУАР полагают, что они несут неоправданно крупные потери от
посредничества Казахстана. По мнению китайских экономистов, до 30%
российских грузов, включая железнодорожные перевозки, должны уйти на
прямую автомобильную дорогу, если она будет построена.
Как может развиваться ситуация, если Монголия
«вертикальной» дорогой в Китай нас опередит? Заинтересованность соседней
Монголии понятна, рассуждал в свое время бывший Глава республики
С.Зубакин, отвечая на этот вопрос. Дорога принесет серьезные
дополнительные ресурсы. Если они будут получены, и «вертикальная дорога»
будет построена — от Китая до Чуйского тракта — то прямая дорога в Китай
через перевал Канас станет проблематичной. Монголия может нас опередить.
...Прошло четыре года. В конце лета из
Монголии приехал историк Мерген Клешев, и он рассказал о том, что
строительство дороги от Булгана в сторону Ташанты идёт там полным ходом.
Дорогу строят китайцы, хотя подрядчиком мог бы выступить
«Горно-Алтайавтодор». Монголы ещё по весне рассказывали, что
руководитель нашего ведомства В.Пиряев запросил за работу в суровых
монгольских условиях втрое больше, чем просили китайцы, и монгольская
сторона вежливо отказала горно-алтайцам. Тем более что китайские
дорожники работают втрое лучше.
Монголы говорят, что дорога идёт в сторону
Красноярска. В Урумчи я говорил на эту тему с тувинцами, они
подтвердили, что дорога от Булгана на Красноярск пройдет через перевал
Хандагайты на тувинско-монгольской границе, и в Кызыле крайне
заинтересованы в том, чтобы Республика Алтай не торопилась со
строительством дороги через Канас. Двум нашим республикам гораздо
выгоднее дорога на Китай через Монголию, это было бы дешевле и для
федерального бюджета.
Монголия всегда была и должна оставаться нашим
стратегическим партнером. Если мы будем налаживать свои торговые связи с
Китаем в обход Монголии, то можем навсегда потерять эту страну в
качестве надёжного партнера и союзника. Там уже сейчас заметно
присутствие арабских стран, Турции, Пакистана. Жаль, что функционеры,
работающие в СФО, не видят истинных причин той спешки, с которой монголы
строят новую автомагистраль на Россию.
В городе Кобдо кроме памятника Амыр-Сане
появился недавно, как рассказывают бийские дальнобойщики, новый памятник
— властителю Джунгарского ханства Галдан-Цэрену, а по сути это памятник
легендарному Ойрот-хану. Россия, будучи ослепленной своим появлением в
«европейском свете», допустила 250 лет назад падение Джунгарского
ханства. И в нынешние времена нас снова тянут в «общеевропейский дом»,
хотя всё, что было приобретено царями на европейском направлении, мы уже
потеряли. Последней страной, которая пока ещё ждёт нас на восточном
направлении, остаётся Монголия. И если мы уйдем мимо неё в Китай через
перевал Канас, то это будет означать, что памятники в Кобдо — не для
нас.
Тувинцы очарованы теми диалогами, которые вёл
во время ярмарки министр экономики РА Михаил Зотов с представителями
Ассоциации международных автомобильных перевозок (АСМАП) Анатолием
Куксиным и Юрием Сухиным. Они настаивали на немедленном подписании
документа, дающего «добро» на строительство дороги через Канас. «А вы
кто такие? — спрашивал у них М.Зотов. — Вы кого здесь представляете?»
Вопросы нашего министра загоняли москвичей в
позорный угол. В самом деле, кто их делегировал в Урумчи и кто наделял
их полномочиями, дающими право вести переговоры с властями Синьцзяна по
поводу предполагаемого строительства автодороги? «У вас общественная
организация или вы представляете здесь правительственную структуру? —
спрашивал москвичей министр М.Зотов. — Если у вас общественная
организация, то для меня ваш статус, извините, не выше общества
кролиководов».
Москвичи не привыкли к такой дерзости.
Заключив перед отъездом в Урумчи пространный меморандум с «Сибирским
соглашением», они думали, что все вопросы решены, и полный карт-бланш им
гарантирован — а тут вдруг какой-то министр, да ещё из Горно-Алтайска...
«Вы хотите сказать, что будете действовать против линии федерального
правительства?» — попытались взять М.Зотова на арапа московские
визитеры, на что он резонно вопросил: «А вы можете назвать конкретный
документ, где эта линия обозначена?»
С каких это пор московские автоперевозчики
стали решать судьбы самостоятельных субъектов Федерации? И причём здесь
«государственные интересы», когда речь идёт о самых банальных
коммерческих интересах? Московский сценарий, как всегда, прост и не
лишен, кстати сказать, претензий на усиление пресловутой «вертикали».
Дорогу должны строить за счёт федеральных средств московские
автодорожники, все деньги должны крутиться в Москве, а потом... приходит
АСМАП и начинает эксплуатировать построенную автодорогу. Ничего, кроме
головных болей, после завершения строительства Республика Алтай при
таком сценарии не получает.
Да, через Казахстан ездить дороже. Но с чего
это москвичи взяли, что Республика Алтай должна пропускать их грузы
бесплатно? Может, условия высокогорья потребуют таких затрат на
эксплуатацию «коридора», что дешевле окажется как раз через Кобдо.
Кто-нибудь это просчитывал? Шкурные интересы автоперевозчиков нас не
интересуют, заявлял в Урумчи министр М.Зотов. У нашей республики есть
собственные экономические интересы, и если дорога нам сейчас не нужна,
то будьте добры, считайтесь с этим.
«Вы хотя бы просчитали, сколько беженцев
хлынет по этой дороге в сторону Горного Алтая через пять-шесть лет?» —
спрашивал М.Зотов московских прожектёров. Те недоумевали: каких ещё
беженцев? Они, как оказалось, даже не подозревали о планах Пекина
переселить в ближайшие годы 100 миллионов китайцев на северо-запад, в
СУАР.
Исторический опыт свидетельствует о том, что
всякое давление со стороны Пекина вызывало в Синьцзяне (бывшем Восточном
Туркестане) волну протеста со стороны уйгуров, казахов, таджиков,
киргизов, монголов, и чаще всего они эмигрировали за пределы страны.
Последнее массовое переселение уйгуров, дунган и казахов было во времена
«культурной революции», и только в сторону Казахстана ушли свыше 500
тысяч человек.
Ни о какой дороге через перевал Канас не может
быть и речи, считает министр экономики РА Михаил Зотов, прежде чем
завершатся все этнополитические процессы в Синьцзяне, которые будут
вызваны «великим переселением» китайского народа на северо-запад.
Три года назад в Алтайском крае на границе с
Казахстаном каждый месяц проходили растаможку до 200 грузовиков, которые
шли из Чугучака. Что сделали москвичи, узнав о том, что приграничная
торговля набирает обороты, а прибыль проходит, естественно, мимо них? По
каналам таможни они запустили «дезу»: через КПП на границе Алтайского
края и Казахстана должна, дескать, пройти крупная партия наркотиков. И
все грузы стали тормозить, стали просто мешать нормальной работе
коммерческих структур. Одного месяца хватило на то, чтобы поток грузов
из Чугучака сошёл на нет. В итоге с осени 2002-го Москва
монополизировала всю торговлю через Чугучак, замкнув её на себе.
Реализация надуманной схемы легла на сибирских
потребителей транспортной наценкой в пределах 50 долларов США за каждый
кубометр импортного груза. Зная об этой афере, руководство СФО
что-нибудь предприняло для того, чтобы защитить интересы сибиряков?
Отнюдь. Они там даже палец о палец не ударили, потому что округом
руководят такие же москвичи, и предел их мечтаний — как можно скорее
вернуться назад в Москву, и желательно с повышением. Они летают на
выходные из Новосибирска в Москву к своим жёнам. Какое им дело до
проблем и забот, которыми живут сибиряки?
В прошлом году делегация Республики Алтай во
главе с вице-премьером А.Кулагиным, участвуя в Урумчинской ярмарке,
провела переговоры с китайскими бизнесменами по проблемам, связанным с
переработкой шерсти и пуха. Китайцы были готовы прийти к нам в
республику уже в этом, 2005-м году, в крайнем случае — на следующий год.
Правительство республики сообщило об этих перспективах в округ. А там
стали гнуть пальцы: «Как это вы без нас решаете такие вещи?» Строго
спросили у китайцев: «Почему решаете такие вопросы в обход СФО»? И там,
в Урумчи, после таких «подходов» со стороны военизированного округа
заметно остыли ко всем инициативам, которые выдвигает Республика Алтай.
Что толку от переговоров с региональными лидерами, когда в дело всё
равно встрянет генерал Квашнин или кто-нибудь из его замов?
Строительная фирма «ЕМА» во главе с
генеральным директором Чен Чжифуном готова прийти в Республику Алтай
хоть сейчас. Для того, чтобы иметь об этой фирме некоторое
представление, приведу для начала общие сведения из рекламного буклета.
Ее годовой оборот — 6 миллиардов долларов. В этом году фирма возвела в
Урумчи две «свечки» по 36 этажей за 2 (два) месяца, попутно благоустроив
прилегающий к ним парк площадью 7 тысяч кв. метров, причём парковые
ручейки и фонтаны естественным образом продолжаются в подвальных
помещениях, расположенных под двумя небоскребами.
Законы китайского бизнеса суровы: если фирма
не в состоянии возвести небоскрёб в течение 10 месяцев, — она должна
уйти с рынка.
Фирма «ЕМА» зарождалась в 1989 году, её
основали три брата, жившие в то время в городе Алтай. Начинали с
торговли сувенирами, не имели даже своего автомобиля. Примерно так же
начинали у нас в Горном Алтае первые кооперативы. Встав на ноги, братья
перебрались в Урумчи, и старший из них по сути дела живёт теперь в своём
офисе — иначе ему не справиться с головокружительными объемами работ.
Август, как считает Чен Чжифун, был для его фирмы неудачным: оборот едва
достиг 360 миллионов долларов.
С момента своего появления фирма «ЕМА» была
нацелена на сотрудничество с Сибирью и, в частности, с Горным Алтаем.
Они продолжают надеяться на то, что получат в скором времени работу в
Республике Алтай. Но, к сожалению, нынешняя «вертикаль власти» позволяет
им заниматься только вывозом металлолома из Западной Сибири — на радость
таким губернаторам, как А.Тулеев. Больше им ничего не разрешают делать
на уровне СФО.
Окружное начальство только на словах выступает
за расширение приграничного сотрудничества, за удвоение ВВП, создание
совместных предприятий, рост товарооборота с Синьцзяном и прочее. На
самом же деле контора генерала А.Квашнина будет и дальше прилагать все
силы к тому, чтобы не допустить укрепления самостоятельности не только
отдельно взятой Республики Алтай, но и любого сибирского региона. Их
задача — душить всё, что будет идти вразрез с идеями злосчастного
«укрупнения». И это значит, что падение в яму продолжится. Об этом мне
говорили во время Урумчинской ярмарки люди из всех делегаций нашего
округа, из всех без исключения. Хотят того федералы или нет, но
объективно округ превращается в такой тормоз для развития приграничных
связей, что единственным выходом из нынешнего тупика может стать только
ликвидация округа, ставшего в телеге пятым колесом.
Какая польза от окружного начальства, если оно
не в состоянии определиться даже с кандидатурой на пост губернатора
Алтайского края?
Возвращаясь из Урумчи, барнаульцы получили
большие проблемы в новосибирском аэропорту Толмачёво. Люди из окружения
г-на Квашнина убедительно попросили таможенников перетрясти багаж
барнаульцев «по полной программе». За что же им выпала такая немилость?
А за то, что они посмели выйти на Урумчинскую ярмарку самостоятельно, в
обход Новосибирска.
Фирма «ЭКСПО-Новосибирск», выступая
правопреемником «Сибирской ярмарки», пытается сохранить монополию на
участие сибиряков в международных ярмарках. В июле этого года,
«содействуя» нашему участию в Харбинской ярмарке, монополисты слупили с
каждого человека по 7.900 «рваных» только за банкет. И в этот раз
новосибирцы тоже не стали мелочиться: за проезд одного участника в
Урумчи и обратно с проживанием в гостинице они запросили в пределах 36
тысяч рублей, тогда как в Барнауле фирма «Грандис» назвала 24.500.
Выставочное место площадью 9 кв. метров через барнаульскую фирму
обходилось в $700, а в «ЭКСПО-Новосибирск» предлагали такое же место за
39.000 рублей, курс доллара известен. Много ли будет желающих ехать за
такие деньги на ярмарку в Урумчи?
Одна из причин, по которой Республика Алтай
никак не была представлена на нынешней ярмарке в Урумчи, именно эта: у
нас в регионе не так много фирм, готовых работать по тарифам фирмы «ЭКСПО-Новосибирск».
Только в самый последний момент удалось выйти на ООО «Грандис», но время
уже ушло.
Кроме представителей Алтайского края услугами
ООО «Грандис» в последний момент воспользовались в Кызыле и
Горно-Алтайске. Представителям СФО не понравилось ещё и то, что
делегация Алтайского края не стала делиться на VIP-персоны и, скажем
так, всех «остальных». Руководители делегации края поселились вместе с
«народом» в гостинице «Куньлунь», тогда как «випы» чисто по-московски
облюбовали себе фешенебельный отель «Иньду». Барнаульцы откровенно
недоумевали: зачем делиться, если каждый час, а то и каждую минуту
возникают вопросы, которые надо решать сообща? Так и вышло: львиную
часть времени представители делегаций вынуждены были тратить на поиски
друг друга, и говорить о какой-либо результативности в их работе, увы,
не приходилось.
Окружное начальство зачислило себя в
VIP-персоны. Но считать себя таковыми и быть ими на самом деле — вещи
совершенно разные. Китайцы ненавязчиво дали понять, кто есть «ху» в
табели о рангах на ярмарке в Урумчи, и когда встал вопрос, на чём ехать
нашим «випам» на экскурсию в славный город Турфан — на сверкающих джипах
или париться вместе с «народом» на автобусе — китайцы, как учит их
родная Коммунистическая партия, определили сослуживцев генерала Квашнина
в автобус, хотя другие «випы» дружно сели в джипы.
Сибирякам отвели место далеко на задворках
ярмарки, после Казахстана, через загородку от торгово-закупочных фирм,
представлявших Пакистан. Когда стоишь там, на самых задворках ярмарки, и
понимаешь, что настоящая жизнь кипит не здесь, а где-то дальше, есть
повод задуматься. Конечно, министр экономики республиканского
правительства М.Зотов прав, когда говорит, что это и есть истинное
отражение нашего сектора в мировой экономике: 2 процента на всю Россию,
а на Западную Сибирь — соответственно. И тем не менее совсем рядом —
просторные залы, откупленные для своих стендов и экспозиций властями
Казахстана. Что там представлено?
На площади, превышающей экспозиции
западно-сибирских регионов как минимум в десять раз, казахстанцы
представили продукцию Усть-Каменогорского конденсаторного завода, ТОО «Казфосфат»,
постельные принадлежности совместного китайско-казахстанского
предприятия, конфеты из Актюбинска, подсолнечное масло из Шымкента и ещё
биогумус — продукт переработки навоза красными кольчатыми червями от
крестьянского хозяйства Поповых из города Риддера. Это, собственно
говоря, и всё, чем был богат Казахстан на ярмарке в Урумчи. Но зато как
всё это представлено...
Казахстан затмил своими площадями на ярмарке,
изяществом их оформления не только сибиряков — рядом с ним даже Пакистан
выглядел бедным родственником, хотя не думаю, что вотчина г-на
Назарбаева уже превосходит по объемам ВВП такое государство, как
Пакистан. Ознакомившись с продукцией казахстанских товаропроизводителей,
я решил ещё раз пройтись вдоль стендов западно-сибирских фирм.
Начальник сектора туризма Омской областной
администрации Ирина Раннинен представляет на ярмарке туристические
ресурсы своего региона и, в частности, рассказывает о фирме
«Евразия-Тур». Омская область предлагает китайским партнерам
сотрудничество в таких сферах, как высокие технологии, машиностроение,
энергетика, телекоммуникации, легкая промышленность, сельское хозяйство.
Именно Омская область может создать у себя особую экономическую зону по
типу китайских.
Разработка, транспортирование, укладка грунта
в едином комплексе - таковы основные виды работ, предлагаемых
новосибирским ЗАО «Сибгидромехстрой». Ведущий экономист Леонид Лизунов
представляет мощный парк электрических и дизельных земснарядов.
Инвестиционный паспорт Республики Тыва
подготовлен на русском и английском. Даётся подробный перечень отраслей
экономики, наиболее предпочтительных для инвестирования, указаны
координаты фирм, заинтересованных в сотрудничестве с китайским бизнесом.
Рядом - стенды Республики Хакасия, сделавшей ставку на развитие
турбизнеса: представлены горнолыжный туристический комплекс
«Гладенькая», курорт «Озеро Шира», спортивно-развлекательный комплекс
«Жарки», гостиница «Дружба», другие объекты, достойные внимания
туристов. После общения с председателем госкомитета по туризму
республиканского правительства В.Сидорчуком и гендиректором Абаканского
туркомплекса «Дружба» С.Ивановым видишь, насколько отстаёт Республика
Алтай от соседей.
Сибирский аграрный холдинг (САХО) - ведущий
производитель химических средств защиты растений - тоже уверенно выходит
на международный уровень сотрудничества. На ярмарке в Урумчи новосибирцы
впервые, но, как говорит представитель холдинга Дмитрий Степанов, это не
должно помешать установлению деловых связей с аграриями из Синьцзяна.
«Алтайхимпром», расположенный в городе Яровом,
- еще один новичок на ярмарке в Урумчи. В перечне производимой продукции
- медицинские препараты, гербициды, химреактивы, лакокрасочная продукция
для «оборонки», судостроения, авиационной и космической промышленности,
строительства магистральных трубопроводов. Главный инженер предприятия
Валерий Пруг и начальник ПТО Олег Лапенко надеются, что в случае
строительства нефте- или газопровода на Китай их продукция будет
востребована.
Можно ли через год восстановить растительность
на месте шламов Кузнецкого металлургического комбината? Как вырастить
газон за 5 дней в условиях Крайнего Севера? На эти вопросы отвечает
директор бийской фирмы «Био-Бан» Николай Боярский. Он называет
торфо-гуминовые удобрения «Флора-С» удобрениями XXI века, на
всевозможных выставках продукция «Био-Бана» уже 25 раз отмечена высшими
наградами.
На ярмарке нет красноярцев и кемеровчан, нет
томичей, но даже в их отсутствие Сибирский федеральный округ при всей
скромности представленных стендов выглядит всё же более достойно в
сравнении с Казахстаном, если говорить не о том, как мы выглядим внешне,
а только лишь о внутреннем содержании ярмарочных стендов.
И всё же почему Казахстан выглядит, на зависть
сибирякам, так блестяще, и его участие на ярмарке в Урумчи обставлено с
таким размахом? Ответ прост: в числе учредителей Урумчинской ярмарки —
Торгово-промышленная палата Казахстана, и в отличие от нас казахстанцы
едут туда не как гости, а как полноправные хозяева ярмарки.
Что мешает торгово-промышленным палатам
сибирских регионов и их федеральному руководству объединить усилия и
тоже войти в число учредителей Урумчинской ярмарки? По всем приметам,
интерес китайского бизнеса к Сибири из года в год будет только
возрастать, а это значит, что сибирякам сам Бог велел продолжить
традиции российского купечества и на новом уровне занять достойное место
среди конкурентов.
Заинтересованы ли на уровне СФО в том, чтобы
Сибирь выглядела на ярмарке в Урумчи более достойно, не так жалко, как
сейчас? Интересуют ли ответственных товарищей из СФО более важные вещи в
сравнении с центнерами грузов, которые они везут с ярмарки себе домой?
Пока что окружные начальники мало чем отличаются в аэропорту Урумчи от
«челноков», загруженных под завязку китайским ширпотребом. И, может,
поэтому отношение к ним со стороны китайских чиновников —
соответствующее.
Н.ВИТОВЦЕВ.
№
38, 2005 год |
Как
никогда, на этой неделе Рыбам нужно отнестись ко всему с большой серьёзностью.
От этого будет зависеть многое в вашей жизни. В понедельник очень возможна
некоторая прибыль. Во вторник, доверившись своей интуиции, вы сможете принять
единственно правильное решение. В среду и четверг вы почувствуете упадок сил, и
вам захочется уйти от повседневной действительности. В пятницу плохое настроение
ещё не пройдет, но уже наступит заметное улучшение. В субботу и воскресенье
появится уверенность в собственных силах, и вы поймете, что ваши надежды близки
к исполнению. 