Первый снег ростовские автогонщики из команды «Р-Джаз» встретили в Коломне. Здесь состоялся заключительный чемпионат России 2002 года по ралли-рейдам. Из региональных команд ростовчане оказались лучшими.
Профессиональная команда автогонщиков, соревнующихся именно в ралли-рейдах, появилась в Ростове всего полтора года назад. За это время она приняла участие в нескольких этапах чемпионата России и даже в составе сборной российской команды гонщиков ездила в Германию на чемпионат Европы.
Сегодня в команде семь человек. На коломенских соревнованиях ростовчане представили три экипажа: Михаила Бартника и Григория Телелейло («Нива»), Александра Олейникова и Андрея Реука («Митсубиси Паджеро») и Сергея Суховенко и Александра Воробьева («Митсубиси Паджеро»).
В Коломне гонки получились удачными. Последняя часть чемпионата России 2002 года по ралли-рейдам проводилась в три этапа — пролог и две гонки на 100 и 300 километров.
Ралли-рейд — это, по сути дела, гонка по бездорожью. Тем она и отличается от классических ралли, проходящих обычно на асфальтированной удобной трассе. Ралли-рейд включает в себя несколько специальных участков. Это лужи и броды, трамплины и ямы, которые нужно не только переезжать, но и перепрыгивать! Именно на спецучастках многие машины ломаются, теряют драгоценное время.
Кстати, результат команды зависит не от того, кто в гонках приедет первым, а от того, за какое время пройден тот или иной участок пути.
Пока гонщики уходили со старта, мы объезжали самые трудные места на трассе.
— Журналисты поедут на суперлужу, — решил за нас председатель комитета по ралли-рейдам Российской автомобильной федерации и большой оптимист Леонид Майоров. — В суперлуже обязательно кто-нибудь застрянет. Очень живописная картина!
Позже выяснилось, что суперлужа — это лужа повышенной трудности, глубокая и коварная. В скрытых мутной водой ямах машины застревали, рычали и, создавая пенистые волны, рвались дальше. В одной из суперлуж застряла и новенькая «Нива» Михаила Бартника. Пилоту и штурману пришлось вручную вычерпывать воду из салона машины.
А вот купленные недавно автомобили «Митсубиси Паджеро» (до этого соревновались на «уазиках») принесли ростовским гонщикам удачу. Недаром машина Сергея Суховенко когда-то участвовала в знаменитой гонке Париж — Дакар.
Во второй зачетной группе экипаж Александра Олейникова и Андрея Реука занял первое место. А Сергей Суховенко и Александр Воробьев стали вторыми в третьей зачетной группе.
— Самым трудным участком гонки для нас оказался карьер, в котором одновременно застряли четыре машины! Не представляю до сих пор, как мы оттуда выбрались, — вспоминает Александр Олейников.
— А у нас полпути дворники не работали, — добавляет Сергей Суховенко. — Все окна были заляпаны грязью. Спасибо штурману — он умудрялся правильно угадывать путь, не видя дороги!
В командном зачете ростовская команда «Р-Джаз» заняла третье место, а в абсолютном — второе. Для команды из региона это большой успех. Впрочем, регионы на соревнованиях были представлены слабо. Только три города — Ростов, Красноярск и Тольятти. Абсолютными же лидерами чемпионата оказались все равно москвичи и питерцы.
— Участие в соревнованиях по ралли-рейдам стоит очень дорого, — объясняет автор web-проекта «Автотуса.ру» Ирина Орлова. — Нужно оплачивать обслуживание машины, ее подготовку к чемпионатам и ремонт. Московским и питерским командам легче найти спонсоров — в столицах всегда крутятся большие деньги. Поэтому столичные команды чаще ездят на соревнования, а значит, и профессионализма у москвичей и питерцев больше. В регионах же ралли-рейды, да и другие экстремальные виды спорта, пока считаются слишком дорогим развлечением.
Кстати, команда «Р-Джаз» существует только на деньги автогонщиков — у нее нет спонсоров, и местные власти к проекту не имеют никакого отношения.
Анастасия Кононова
|