Гудок нового тепловоза открыл праздник в подмосковной Коломне
Вчера на ОАО "Коломенский завод" произошло событие, которое без преувеличения можно назвать праздником, причем далеко не местного значения - для всего транспортного машиностроения, железнодорожной отрасли да и всей страны. Специалистами этого предприятия разработан и построен новый магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ70, полностью состоящий из отечественных комплектующих.
И потому не случайно гостями завода в этот день стали министр транспорта РФ Игорь Левитин, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и другие руководители отрасли, представители правительства Московской области, администрации Коломны, операторских компаний, банковских структур. Синий красавец тепловоз стоял на заводской площади. И его зычный гудок открыл торжественный митинг.
Игорь Левитин зачитал собравшимся приветствия Президента России Владимира Путина и председателя Правительства Михаила Фрадкова, которые поздравили коллектив предприятия с трудовой победой и отметили особую важность события для всего государства. Именно транспортное машиностроение сейчас в России является флагманом прогресса. Немаловажно и то, что при создании новой машины коломенцам удалось претворить в жизнь все перспективные разработки отечественных умов и полностью уйти от импортных комплектующих. И как подчеркивалось несколько позже, к созданию данного тепловоза приложили руки специалисты тысячи отечественных предприятий. Поэтому без преувеличения 2ТЭ70 можно назвать победой всей российской экономики.
Министру транспорта завод знаком не понаслышке: несколько лет он являлся членом совета директоров ОАО Холдинговая компания "Коломенский завод". И он прекрасно знает, какого труда стоило руководству этого предприятия сохранить костяк трудового коллектива, неиссякаемую конструкторскую мысль, золотые руки рабочих в годы стагнации экономики, когда коломенцы остались практически без железнодорожных заказов. В последние годы, по его словам, начался "трудный, но необратимый рост" производства: и локомотивов, и собственно дизелей.
Этот рост, безусловно, связан с возвращением Геннадия Фадеева на пост министра путей сообщения в январе 2002 года. Отрасль возобновила заказы заводу, своевременно расплачиваясь за технику. Как подчеркнул директор предприятия Владимир Власов, это было непросто: "наследство" от предшественника Фадееву досталось тяжелое, отрасль погрязла в долгах не только перед поставщиками, но и перед государством по налоговым платежам. И в этой сложнейшей обстановке она протянула руку помощи коломенцам. По словам главы Минтранса Игоря Левитина, завод не выжил бы без долгосрочных договоров с железнодорожниками.
Как известно, в декабре прошлого года это предприятие посетил Президент страны Владимир Путин. Собственно, его визит "спровоцировал" Геннадий Фадеев, отметивший в своем выступлении на расширенном заседании Госсовета, где обсуждалась Транспортная стратегия России, роль Коломенского завода в становлении отечественного машиностроения. В чем лично чуть позже и убедился Президент, осмотрев цеха, побеседовав с руководителями предприятия и рабочими. А на совещании по проблемам создания более мощных и экономичных средств тяги Путин поставил перед коллективом завода задачу: создать магистральный грузовой тепловоз, серийный выпуск которого позволит заменить на неэлектрифицированных направлениях сети устаревшие луганские 2ТЭ10 и 2ТЭ116 уже к концу 2004-го, то есть буквально за год!
Тогда, в минувшем декабре, эти сроки казались чрезвычайно жесткими. Но заводчане, взяв за основу новой машины конструкцию пассажирского тепловоза ТЭП70БС, мало того что справились с поставленной задачей, да еще на полгода раньше! Ну разве это не победа, не трудовой подвиг сплоченного коллектива?
- Мы убедили главу государства, что тепловоз будет создан, и сдержали слово, - отметил на празднике президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - 2ТЭ70 по своим эксплуатационным характеристикам отныне является лучшей машиной не только в России, но и на всем европейском пространстве. И главное, что он полностью наш, отечественный. Мы утерли нос американским "благодетелям" Российских железных дорог, лоббирующим дизель 7FDL. В каких только ярких красках они не расписывали его достоинства! В качестве эксперимента этот двигатель поставили на тепловоз и начали испытания. Вчера он напрочь заглох под Воркутой.
Россия - великая транспортная держава, и она должна быть абсолютно независима в транспортном машиностроении. Благодаря коломенцам теперь мы уверены, что так оно и будет!
Рассказывая о достоинствах новой машины, нельзя не отметить, что она вряд ли предстала бы вчера перед гостями завода, если бы усилиями его руководства там не сохранились две прекрасные конструкторские школы: по локомотиво- и дизелестроению. Главного конструктора по локомотивам Анатолия Подопросветова без преувеличения можно назвать российским гением технической мысли, патриотом своего завода, города, страны. Это благодаря ему и его специалистам появились на свет магистральный пассажирский тепловоз ТЭП70БС с энергоснабжением вагонов поезда и нынешний грузовой 2ТЭ70. Теперь перед командой Подопросветова стоит не менее ответственная задача: на базе тепловоза ТЭП70 в 2005 году создать пассажирский электровоз ЭП2К.
Сердце любой машины - это двигатель. У тепловоза 2ТЭ70 надежное и мощное сердце - дизель-генератор 2А-9ДГ-02, созданный усилиями специалистов КБ дизелей, которым руководит Валерий Рыжов. По своим тяговым характеристикам двигатель превосходит аналоги "Дженерал моторс", "Дженерал электрик", "Катерпиллер" и другие. Работает он на отечественных маслах и топливе. Так что не случайно коломенские дизели покупают даже на родине их изобретателя Рудольфа Дизеля, в Германии! Такое признание дорогого стоит.
Сегодня в нашей стране более 80 процентов грузовых и порядка 40 процентов пассажирских перевозок осуществляется железнодорожным транспортом. И в свете обеспечения потребностей экономики государства задача обновления локомотивного парка является первоочередной. В настоящее время железнодорожники испытывают большую потребность в новых магистральных грузовых тепловозах, производство которых после распада СССР осталось на территории Украины (Луганск). По расчетам специалистов, для удвоения ВВП к 2010 году грузооборот в стране должен вырасти примерно на 70 процентов. И если тепловозный парк не обновлять, к тому времени выработают свой ресурс более 93 процентов локомотивов!
Спасти положение, безусловно, поможет 2ТЭ70, который после необходимых испытаний будет запущен в серию. Его мощность составляет 6000 киловатт (на две секции). И это позволит везти тяжеловесные составы весом до шести тысяч тонн. По словам Геннадия Фадеева, прежде всего эти машины будут задействованы на неэлектрифицированных ходах Поволжья и Севера страны.
Новый тепловоз реально увеличит скорость движения грузовых поездов на 10 - 20 километров в час. И при этом уменьшатся эксплуатационные расходы благодаря снижению потребления топлива и масла, применению микропроцессорной системы диагностики и управления. Последнее, кстати, значительно улучшит условия работы локомотивных бригад. Тепловоз также более экономичен в обслуживании и ремонте, меньше вреда приносит окружающей среде. Надежность всех его систем гарантирует высокий уровень безопасности движения.
Словом, это очень перспективная машина.
Но праздник праздником, а жизнь ставит перед железнодорожной отраслью и транспортным машиностроением новые задачи. Их обозначил перед трудовым коллективом предприятия Геннадий Фадеев. Сейчас коломенцы способны выпускать 36 пассажирских тепловозов в год. А к 2010-му этот объем необходимо повысить до 120, то есть ежегодно прибавлять по 20 единиц! Это очень трудная, но вполне решаемая задача.
То же самое и по дизелям, которые требуются отрасли для модернизации имеющегося парка: с 280 надо шагнуть к семистам, не меньше. Конструкторам предстоит ломать голову над увеличением мощности грузовых машин для вождения супертяжеловесов, в том числе и по возрождающемуся БАМу. И вплотную работать над созданием пассажирского электровоза.
- Именно железнодорожники и машиностроители, - подчеркнул Геннадий Фадеев, - должны инициировать рост экономики страны. Буквально на днях губернатор Свердловской области Эдуард Россель сообщил, что "Уралмаш" готов выпускать электровозы постоянного тока. Так что все в наших руках, надо лишь не лениться.
А Коломенский завод и не ленится, не топчется на месте. По словам Владимира Власова, жизнь вносит свои коррективы в нынешние прогнозы и может случиться так, что отдачу завода стране потребуется повысить. Но он в свою очередь не может бесконечно наращивать объемы производства. И, чтобы не стать тормозом для экономики страны, завод сейчас готовит систему сборки локомотивов для Ярославского электровозоремонтного завода, который в случае необходимости сможет взять часть работы на себя. Коломна также курирует состояние производства на заводе "Пензадизельмаш". Лицензии на выпуск двигателей Д49 может получить и Брянский машиностроительный завод. Но, конечно, основная работа остается за Коломной.
Еще одну задачу обозначил перед заводчанами министр транспорта Игорь Левитин. По его словам, железнодорожники должны заниматься перевозками, а обслуживание тяговой техники собственного выпуска может взять на себя Коломна. Для этого необходимо продумать создание на базе ремонтных депо специализированных сервис-центров.
Несомненно, перспективно для завода и строительство пассажирского электровоза. По словам Анатолия Подопросветова, эту задачу коллектив намерен выполнить не для "презентации", а для дела. Но проблема упирается в наличие комплектующих, в частности электрооборудования. Асинхронный тяговый привод российскими учеными до сих пор не создан, и это, похоже, единственное, что пока тормозит реализацию замечательной идеи.
Немаловажным является вопрос ценообразования. Трудно конкурировать в локомотивостроении с другими странами, чьи заводы освоили "вал". По сравнению с ними продукция коломенцев - 36 тепловозов в год - является пока "штучной". В первом полугодии завод сработал рентабельно, но удержать этот уровень будет трудно. С начала года цены на металл - сталь, чугун - подскочили на сорок процентов. И если стоимость готовой продукции оставить на нынешнем уровне, это сведет рентабельность к нулю. Тем не менее Власов обещал не подвести железнодорожников и коллектив завода. Он также отметил, что все планы завода было бы невозможно реализовать без участия ТрансКредитБанка - опорного банка железнодорожной отрасли, постоянно принимающего участие в финансировании крупных проектов РЖД и смежных отраслей.
Надо сказать, что люди, конечно, главное богатство этого предприятия. И здесь даже в самые тяжкие годы упадка не задерживалась заработная плата. Чего это стоило руководству завода, можно только догадываться. Сейчас средний заработок здесь - 12 тысяч рублей. Его необходимо повышать, а для этого нужны объемы, заказы. Геннадий Фадеев в свою очередь обещал, что железнодорожная отрасль купит всю продукцию, которую завод сможет освоить.
- Сейчас мы нужны друг другу как никогда, - сказал он, - отрасль наконец-то "слезает с иглы" импортозависимости. Раньше мы покупали пассажирские электровозы в Чехословакии, пассажирские вагоны - в Германии, путевые машины - в Австрии. Теперь можем все это производить у себя. Труженикам любого предприятия, считаю, необходимо быть уверенным в трех вещах: наличии собственно работы, достойной зарплаты и социальных благ - в основном жилья. Будет работа - все остальное приложится. А работа вам будет, это я обещаю.
Коломенский завод - градообразующее предприятие. Это отмечали в своих выступлениях и глава местной администрации Валерий Шувалов, и заместитель председателя областного правительства Петр Кацыв. Крепнет предприятие благодаря железнодорожным заказам - и краше становится город, растет благосостояние его жителей. Поэтому на железнодорожников здесь и впредь намерены рассчитывать, как на кормильцев.
В прошлом году заводу исполнилось 140 лет. И Владимир Власов напомнил, что к сорокалетнему юбилею прежнее руководство предприятия выпустило памятный знак, которым были награждены самые заслуженные работники. Нынче эту традицию возобновили. И в декабре новый юбилейный знак был вручен Президенту страны. Вчера его удостоились Игорь Левитин и Геннадий Фадеев.
Принимая из рук директора завода этот символ внимания и уважения, Геннадий Матвеевич сказал:
- Я эту награду еще отработаю...
А значит, сотрудничество отрасли и Коломенского завода не иссякнет - Фадеев слово держит всегда.
Ирина ФУРСОВА,
спец. корр. "Гудка".
Алексей ЧЕКАЛКИН,
Леонид ПОРОШКОВ (фото).
Коломна.
