Два года с момента образования отметила компания “Российские железные дороги”, в состав которой входят семнадцать стальных магистралей, в том числе и Горьковская дорога. Каковы же за прошедшее время итоги работы наших земляков — железнодорожников? Об этом на состоявшейся в ДК “Железнодорожник” встрече собравшихся руководителей ряда субъектов Российской Федерации и представителей предприятий-партнеров дороги проинформировал начальник ГЖД Виктор Сехин.
Как было сказано, в течение 2004—2005 годов ГЖД успешно осуществляет проекты, связанные с реконструкцией девяти вокзалов. Некоторые из них в таких городах, как Ижевск, Казань, Котельнич, Шумерля, а также в республике Марий Эл уже распахнули двери. Общая же сумма финансирования строительства вокзальных комплексов составила 735 млн рублей, из которых более 330 миллионов — деньги бюджетов.
Высокими темпами идет работа на ГЖД по отправлению всевозможных грузов. Объем их перевозок только за восемь месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 5,6 проц. Еще выше показатели грузооборота. Они увеличились на 8,4 проц. Ну а с пассажирскими перевозками дело обстоит вообще как нельзя лучше. Здесь прибавка составила, ни много ни мало, свыше 22 проц.
Продвигается по восходящей и реформирование Горьковской железной дороги. Так, идет неустанная работа по образованию дочерних компаний, специализирующихся как на выпуске железнодорожных автоматических устройств, так и на проектно-изыскательской и научно-исследовательской деятельности. Кроме того, обновляется подвижной состав, тщательно проводится капитальный ремонт грузовых вагонов, корректируются в лучшую сторону графики следования поездов.
Все в порядке у нашей дороги и с технической оснащенностью, что позволяет надлежащим образом выполнять весь комплекс транспортных услуг — разрабатывать оптимальный маршрут курсирования состава, круглосуточно, по требованию грузовладельца и грузополучателя, предоставлять необходимую информацию о местонахождении того или иного вагона и так далее.
Следует также отметить тот факт, что Горьковская железная дорога является крупным и аккуратным налогоплательщиком. К примеру, за два прошедших года казна страны “располнела” более чем на 7 млрд рублей. В консолидированные же бюджеты регионов в прошлом году перечислено налоговых платежей в сумме 3,3 млрд целковых, что на двести миллионов больше, чем в 2003-м году. И уже свыше 2 млрд рублей в виде налогов региональные бюджеты получили по прошествии девяти месяцев нынешнего года.
— Миссия нашей компании, — подчеркнул руководитель ГЖД, — заключается в том, чтобы быть стержнем транспортной инфраструктуры страны, эффективно способствовать развитию ее экономики.
По завершении своего выступления Виктор Сехин торжественно вручил большой группе гостей за успешное сотрудничество с Горьковской железной дорогой памятные знаки. Одним словом, как принято высказываться в подобных случаях, встреча прошла в теплой дружеской обстановке.
Еще лет 10—12 тому назад, для того чтобы поехать на такси, необходимо было либо идти на стоянку, либо “отлавливать” машину на дороге. Сейчас ситуация изменилась на 180 градусов. Достаточно набрать номер телефона диспетчерской службы той или иной таксомоторной фирмы, и через несколько минут автомобиль с зеленым огоньком — к вашим услугам. Насколько велика в таксомоторном бизнесе роль диспетчерской службы? На эту тему корреспондент “Курса Н” побеседовал с генеральным директором негосударственного объединения таксомоторных перевозок “Вояж” Натальей МОИСЕЕВОЙ.
— Наталья Валерьевна, прежде всего, несколько слов о создании вашей фирмы.
— Все началось в 93-м году в Дзержинске. В то время там “приказало долго жить” муниципальное такси, а его нишу заняли водители-индивидуалы. Вот тогда у меня и родилась идея о более эффективной организации их работы с помощью диспетчерской службы. Сказано — сделано. Убедили водителей, купили радиостанции, набрали в штат диспетчеров, приобрели телефонный номер, и, таким образом, потихоньку фирма “Вояж” начала свою жизнь.
— Но по прошествии нескольких лет вы решили расширить свой бизнес и уже “оккупировали” Нижний. Как здесь развивались события с созданием фирмы?
— Все случилось по схеме города химиков. Правда, в Нижнем, в отличие от Дзержинска, у нашей диспетчерской службы теперь в два раза больше телефонных номеров — “004" и ”008".
— Интересно узнать, на каких радиочастотах осуществляется связь между водителем и оператором?
— Первое время переговоры велись на так называемых любительских радиостанциях в диапазоне 27 мегагерц. Однако качество эфира, мягко говоря, оставляло желать лучшего. Поэтому в настоящее время используем для связи выделенные УКВ-частоты. Одну из них приобрели в аренду, другая — наша собственность.
— Велик ли штат диспетчеров?
— Как я уже говорила, в Нижнем “Вояж” располагает двумя диспетчерскими — “008" и ”004". В каждой из них по шестнадцать сотрудников. Девчонки трудятся круглосуточно, в основном в четыре смены.
— Дефицита в заказах не испытываете?
— Нет, что весьма приятно. Но хотелось бы, разумеется, чтобы люди еще чаще ездили на такси.
— Предположим, клиент позвонил в “Вояж” и вызвал такси. Как долго ему предстоит ожидать появление машины?
— Приняв заказ, оператор моментально по рации сообщает о местонахождении клиента водителю. Тот, прибыв по указанному адресу, сразу же информирует об этом диспетчера, который звонит клиенту и уведомляет о том, что автомобиль прибыл и ожидает его, скажем, у родного подъезда. На всю подобную процедуру тратится в среднем от десяти до пятнадцати минут. Причем, к тем пассажирам, кто хотя бы однажды воспользовался услугами нашей фирмы, при последующих заказах автомобиль прибудет еще гораздо быстрее, поскольку сэкономится время на расспросы об их телефонах и адресах.
— Очевидно, в процессе заказа координаты клиента диспетчеру автоматически выдает компьютер?
— Вы догадливы. Действительно, сохранение номеров телефонов и адресов клиентов — один из компонентов нашей компьютерной программы.
— Будьте добры, несколько подробнее о том, что она собой представляет.
— В 95-м году, с целью сделать работу нашей фирмы более эффективной, начали писать специальную компьютерную программу, за создание которой получили авторское свидетельство. Она заполнена данными о приеме заказов, списками водителей и количеством их отработанного времени, информацией о техническом состоянии автомобилей, бухгалтерским учетом, прочими необходимыми сведениями. Естественно, программа ежегодно дорабатывается и, таким образом, становится более совершенной.
— Наталья Валерьевна, при создании предприятия вам, видимо, пришлось преодолеть значительное количество препятствий?
— Конечно, трудностей хватало. К тому же, мы были в этом бизнесе своего рода пионерами. А первым, как известно, больше всего “достается на орехи”. Приведу такой пример. Один из бывших руководителей дзержинской транспортной инспекции убеждал меня отказаться от подобной затеи, поскольку, по его словам, транспорт — убыточное дело. Через три месяца после этой встречи у меня работало уже восемьдесят лицензированных водителей.
Ну а в последствии ряд предпринимателей проявили заинтересованность к методу организации нашей работы. Поэтому давала им консультации. А в 98-м однажды вдруг раздался телефонный звонок из Москвы. Я ушам своим не поверила — на проводе был сотрудник Всероссийского центра стратегических разработок, который в то время возглавлял Герман Греф. Звонивший попросил рассказать о создании фирмы и о схеме ее работы.
— Скажите пожалуйста, каким вам видится ближайшее будущее бизнеса на поприще таксомоторных перевозок?
— Более цивилизованным, нежели ныне. Полагаю, что клиентам предстоит кататься на красивых высококлассных автомобилях. Повысится культура обслуживания. Канут в Лету мелкие фирмы, и таксомоторными перевозками будут заниматься только солидные предприятия. И еще, мне кажется, все то лучшее, что в свое время было заложено в государственном такси, должно возродиться.
— Теперь о деньгах. Создание “Вояжа”, видимо, удовольствие не из дешевых?
— Понимаете, двенадцать лет тому назад бизнес в нашей стране еще только учился делать первые шаги. Многие ниши в предпринимательстве, в том числе и на поприще таксомоторных перевозок, были свободными. Начать же свое дело тогда не составляло особого труда. Да и размер денег того времени по сравнению с настоящим периодом заметно отличался. Поэтому средства, вложенные двенадцать лет тому назад в создание фирмы, по отношению к сегодняшнему дню соизмерить, на мой взгляд, крайне сложно. Но, безусловно, кое-каким стартовым капиталом в то время я обладала.
— Просчитать, Наталья Валерьевна, можно все что угодно — было бы желание. Хорошо, давайте коснемся иной темы. Конкуренции не опасаетесь?
— Вы знаете, честно говоря, на нее особого внимания не обращаю. У меня, как говорится, забот полон рот со своим детищем, то бишь с “Вояжем”.
— Наталья Валерьевна, будьте любезны, расскажите немного о себе.
— Я уроженка Дзержинска. По образованию — юрист, заочно закончила Московскую государственную юридическую академию. Замужем. Воспитываю пятнадцатилетнего сына.
— Итак, в 93-м году вас неожиданно осенило насчет создания “Вояжа”.
— Совершенно верно.
— Не жалеете, что “впряглись”в эту сферу деятельности?
— Нисколько. Мне доставляет огромное удовольствие заниматься любимой работой.