Знатокам русского оружия

Вот что рассказал нам Е.Д. Громов. На верхнем снимке изображен истребитель ЯК­1, конструкции А.С. Яковлева.(1940 г.). На втором – бомбардировщик ИЛ­4 (ДБ­3). А.С. Яковлев в своей книге так описывает историю создания самолета ЯК­1: «На том совещании 1939 года в правительстве было констатировано: наш вероятный противник имеет истребители МЕ­109Е и FW­190 с мощными характеристиками, нашим «Ишачкам» с ними не тягаться. Была поставлена задача: в кратчайшие сроки устранить отставание в области истребительной и бомбовой авиации… За создание истребителя соревновались Микоян, Лавочкин, Сухой, Пашинин, Флоров, Боровков, Шевченко, Колов, Поликарпов, Сильванский, Яценко. Я свое обещание правительству выполнил. К 1 января 1940 г. истребитель И­26 (ЯК­1) был уже на аэродроме. Впервые его поднял в воздух летчик­испытатель Юлиан Пионтковский. После государственных испытаний в НИИ ВВС в серийное производство приняты истребители МиГ, ЛАГГ, и ЯК, бомбардировщик ПЕ­2, штурмовик ИЛ­2. Истребитель ЯК­1 был первым из группы истребителей ЯК. Общие черты этих самолетов – малый вес, легкость пилотирования, простая конструкция из недифицитных материалов, хорошо приспособленная для массового производства. ЯК­1 имел цельнодеревянное неразрезное крыло с двумя лонжеронами и фанерной обшивкой, ферменный фюзеляж из сварных стальных труб, обтянутый полотном. Вес 2,9 тонны, скорость 580 км/час. Вооружение: 20­мм пушка, два пулемета 7,62 мм. V– образный двигатель жидкостного охлаждения М105П мощностью 1050 л.с. обеспечивал установку пушки в развале цилиндров. Ствол пушки проходил через полый вал редуктора, что позволяло вести огонь без синхронизатора и увеличивать калибр оружия. Всего в годы войны самолетов ЯК­1 было выпущено 8721 экз., ЯК­7 – 6399 экз., ЯК­9 – 16769 экз., ЯК­3 – 4848 экз. За одну декаду октября 1944 года летчики из полка «Нормандия­Неман» на ЯК­3 сбили 119 МЕ­109 F и FW190, не потеряв ни одной машины. А потом они улетели в Париж на подаренных ЯК­3, прообразом которых был ЯК­1».

И Громов, и Яманов утверждают, что в нашем городе живет ветеран войны, летчик Андрей Федорович Редюшев, летавший на самолете ДБ­3, изображенном на втором рисунке. И более того, на этом самолете он летал бомбить Берлин. Мы приглашаем Андрея Федоровича прийти к нам в редакцию либо позвонить по тел.3­93­05, чтобы поделиться воспоминаниями.

Е.Д. Громов рекомендует юным читателям «Городского курьера» увлекательнейшие книги – воспоминания А.С. Яковлева «Советские самолеты» (изд. «Наука») и альбом «Советские самолеты» (изд. «Изобразительное искусство»).

Интересная заочная дискуссия возникла между нашими читателями В.Г. Щербаковым и В.Н.Ямановым. В прошлом номере «ГК» Яманов напомнил читателям, что на самолете ТБ­7 (ПЕ­8) Молотов в качестве пассажира совершил перелет в США. Щербаков утверждает, что Молотов не мог этого сделать, т.к. кабина самолета этого не позволяла. Молотов совершил перелет в США на экспериментальном самолете ТУ­70, и было это не в 1942 году, а в 1949­м Молотов летал на первую сессию ООН. Яманов принес в редакцию книгу «Воздушная мощь Родины», купленную им по случаю в Семипалатинске. Читаем на стр.192: «В 1942 году самолет ПЕ­8, пилотируемый летчиками Э.К. Пусэпом и В.М.Обуховым, с наркомом иностранных дел Молотовым на борту совершил перелет из СССР через линию фронта в США с посадкой в Англии и тем же путем вернулся обратно».