Яхта традиционно воспринимается как атрибут элитного досуга. В Ростове же, для того чтобы приобщиться к яхтингу, достаточно только желания, пусть даже своей яхты у вас нет. Благодаря уникальному сочетанию река — море (в России кроме Ростова аналогичные условия только в Питере и Владивостоке) у донского и азовского яхтинга есть большое будущее.
Сколько стоит дом под парусом?
На Западе яхтинг наряду с конным спортом и гольфом считается аристократическим видом спорта. Построить яхту — это как построить дом: и бюджет, и хлопоты примерно на одинаковом уровне. Средняя сумма, в которую обходится яхта, — 50–60 тысяч долларов, нижний предел — 10 тысяч долларов. Удовольствие, сразу понятно, не для всех, но в сравнении с Европой и Америкой гораздо более демократичное (хотя бы потому, что аристократов у нас нет). В Советском Союзе яхтинг был вполне доступен, потому что многие поклонники этого спорта строили яхты своими руками. И сегодня это стоит в два-три раза дешевле, чем купить готовую яхту в Москве или за границей, так что за несколько лет небольшое судно построить вполне можно и человеку среднего достатка, такие прецеденты есть.
— Вообще, в переводе с английского «яхта» — это любое судно для прогулок, так что надувная лодка с парусом — это уже яхта, — говорит потомственный ростовский яхтсмен Юрий Деревянко. — Но этот вариант не для Дона, потому что сильное течение и запас хода у таких судов небольшой.
В Ростове строительством яхт давно занимается судоверфь торгово-промышленного объединения «Дон-МТ». За десять лет было выпущено семнадцать судов, что не так уж мало, если учесть, что от замысла построить яхту до начала работы над ней проходит в среднем полтора года. Аналогии со строительством дома и здесь вполне уместны: клиент долго зреет, и не всегда дело идет дальше проекта.
— Мы удержались на рынке за счет индивидуальной работы с каждым клиентом, — считает директор предприятия Владимир Булгаков. — Наших заказчиков привлекает то, что яхта получится не такая, как у других. Было несколько фирм в Ростове и Таганроге, которые начинали делать серийные яхты, но практика показала, что наш путь перспективнее.
Существует несколько классов яхт в зависимости от длины корпуса и других параметров. Яхты микрокласса (длиной в среднем 5,5 метра) предназначены в основном для прибрежного плавания и отличаются минимализмом в плане удобств (в частности, отсутствует гальюн), хотя были прецеденты, когда на таких судах совершались кругосветные плавания. Именно такая яхта и обойдется в минимальный бюджет 10 тысяч долларов. Яхты среднего класса (7–7,5 метра) — самые распространенные. В этом классе неплохие перспективы у семиметровых швертботов: для донского и азовского мелководья эти суда имеют идеальную осадку 30 сантиметров (одно такое судно на базе швертбота «Скат» сконструировано ростовчанами и подробно описано в № 163 журнала «Катера и яхты»). Дальше (9–12 метров) начинается бизнес-класс: такие яхты оснащены всеми удобствами и могут использоваться не только для отдыха, но и для проведения деловых переговоров (что, по свидетельству их участников, имеет безотказный положительный эффект).
Яхтсмены говорят, что в долгосрочной перспективе яхта если и не окупится полностью, то, по крайней мере, не отнимет у владельца много денег. Главная статья расходов по содержанию яхты — это паруса, нередко их качество важнее корпуса яхты, потому что плохой парус не вытянет против ветра и течения. Стоят паруса около 30 долларов за квадратный метр, а комплект парусного вооружения для стандартной яхты потянет на 30–40 метров. Средний срок жизни парусов — пять лет. В нашей области самый известный производитель — таганрогское предприятие «Арсенал». Стоянка обойдется владельцу яхты до тысячи рублей в месяц (в зависимости от места), но по сравнению с мировыми ценами это совсем недорого (в США, например, месяц стоянки яхты в глубоких водах может обойтись в
$ 500). В среднем яхта живет полвека, хотя есть ветераны, которым уже больше ста лет, но они по-прежнему в строю.
Клубы, регаты, услуги.
В Ростове существует три яхт-клуба. Самый известный из них — яхт-клуб «Аврал» — в этом году отметит столетний юбилей. Клуб был основан казаками станицы Гниловской, проводившими гонки на своих парусных лодках, и сегодня насчитывает около девяноста членов и 35 яхт.
— Чтобы вступить в наш клуб, не обязательно нужно быть владельцем яхты, достаточно просто любить этот спорт, — говорит руководитель «Аврала» Николай Костромин. — Людей у нас и так немного, так что желающим место найдется.
«Аврал» регулярно проводит собственные регаты и участвует в международных. Например, построенная в Прибалтике яхта «Виймси» пять раз участвовала в ежегодном Кубке Эгейского моря, завоевав несколько трофеев, яхта «Елена» в 1997 году заняла третье место в международной гонке от Кипра до Израиля. Первая ростовская регата (Ростов — Таганрог — Ростов) состоится 12 июня, «Аврал» посвящает ее Дню независимости и памяти славного инженера СКЖД Анатолия Ярошенко, много сделавшего для развития клуба. А главная местная регата стартует в середине лета из Таганрога в Сочи, в ней обычно участвует на своей яхте Maverick («Скиталец») представитель президента в Госдуме Александр Котенков, много лет возглавлявший ростовскую Федерацию парусного спорта.
Два других ростовских яхт-клуба — поменьше. Клуб «Донские зори» на Зеленом острове раньше принадлежал «Ростсельмашу», теперь — ДЮСШ-8, яхт там около десятка; на левом берегу Дона есть еще клуб «Водник». На «Аврале» и в сельмашевском клубе можно пройти специальную подготовку и получить квалификацию яхтенного рулевого. Чтобы перейти на следующую ступень (яхтенный капитан), нужно заниматься яхтингом около пяти лет, в Ростове этим званием владеют всего два десятка человек.
Уже сегодня все яхтенные стоянки заняты практически полностью, поэтому в скором будущем может возникнуть потребность в расширении их площадей, тем более что с каждым годом количество яхт увеличивается. Собственная яхта снова становится знаком престижа бизнеса, и все больше донских предприятий обзаводятся собственным прогулочным плавсредством. Например, компания «Астон», как стало известно N, привезла свою яхту из Франции. Яхта группы компаний «Арсенал», напротив, построена в Ростове. Собственно, ничего нового в этом нет: в советские времена свои яхты были у многих крупных заводов Ростова и Таганрога, но затем большинство яхт были проданы самим яхтсменам.
Главное препятствие для парусных судов в Ростове — это подъемный железнодорожный мост: большинство яхт вынуждены, чтобы пройти его, заваливать мачту. Поэтому те, кто стоит на «Аврале», ниже моста по течению, чаще ходят в море, но однодневные выходы приходится проводить ниже Ростова. Те же, кто стоит выше моста, на базах Зеленого острова, имеют возможность хорошо отдохнуть в свободный день или даже вечер, но для выхода в море вынуждены потратить пару-тройку лишних часов. Вообще, непродолжительные прогулки по Дону и Азовскому морю — самая распространенная цель приобретения яхт, в регатах регулярно участвует только десятая часть этих плавсредств. Поэтому популярной в Ростове становится такая услуга, как яхтенные прогулки и экскурсии, стоит это совсем недорого — около 300 рублей в час. Получают яхтсмены и частные заказы на более длительные путешествия, например в Турцию через Черное море.
Николай Проценко
|