Такому решению предшествовала встреча стачкома с первым заместителем главы городской администрации. В.Юнаков начал с того, что объяснил почему к УГПП не относится распоряжение о повышении зарплаты бюджетникам в 1,3 раза с октября. Горавтотранс никакого отношения к бюджетным учреждениям не имеет, поскольку изначально является муниципальным коммерческим предприятием с правом ведения хозрасчетной деятельности, распоряжаться прибылью. Хотя из горбюджета постоянно выделяются огромные деньги на дотации участку пассажирских перевозок, возмещается разница между установленным тарифом, который оплачивает пассажир, и фактическими затратами.
И на этот раз одновременно с повышением зарплаты учителям и врачам глава местного самоуправления издал распоряжение об увеличении расчетного фонда оплаты труда УГПП на 470 тысяч рублей, кстати единственному из всех муниципальных коммерческих предприятий. Что позволило поднять здесь зарплату на 22,4% - город не может выделить больше. Альтернатива перевода подразделения на бюджетное финансирование есть, но в этом случае водитель с учетом классности будет получать не больше полутора тысяч рублей, так что вряд ли такой подход устроит самих шоферов. По отношению к нынешними ценам, зарплата невысока, согласился со своими собеседниками В.Юнаков. Однако если сравнить с бюджетниками, водителями автобусов аналогичных предприятий городов ЗАТО, Арзамаса, наши саровские автобусники живут гораздо лучше. Причем, с 1991 года в нашем городе ни одному муниципальному предприятию ни на один день зарплату не задерживали.
Муниципальный заказ город оплачивает, а в остальном выход один, констатировал Владимир Павлович, зарабатывать деньги самим. И чувствовать ответственность перед горожанами, иначе завтра водитель "Скорой", получающий 1900 рублей в месяц (средняя зарплата водителя УГПП - 3118 рублей), откажется ехать по срочному вызову, работники Горводоканала в знак протеста отключат воду, ТЭЦ - тепло. Выступал также директор Горавтотранса А.Голофастов, объяснял свою позицию по зимним нормам ГСМ, подтвердил готовность продолжить сотрудничество по заключению колдоговора. Но если на аргументы В.Юнакова представители рабочих возражали вяло, ответные доводы приводили слабые, в адрес собственного руководителя были высказаны резкие и нелицеприятные замечания. Тут-то и обозначилась главная причина смуты: уберите Голофастова - не будем бастовать.
А после обеда на автостанции свободные от рейсов водители обсуждали единственный вопрос в повестке - начинать протест завтра или перенести срок забастовки. Предложение присутствовавшего здесь же директора предприятия А.Голофастова прекратить конфликтную ситуацию и возобновить работу по заключению коллективного договора никто не поддержал. Хотя по сути, речь о предыдущих требованиях после передачи стачкомовцами содержания беседы с Юнаковым почти не шла. Зато претензии к собственному руководству зазвучали с новой силой. В итоге собрание постановило: выразить недоверие руководителю МАП "Горавторанс" и обратиться в городскую администрацию с требованием решить вопрос о замене директора. Проведение забастовки пока отложено - в зависимости от реакции городских властей.
Конфликты на этом участке возникают не впервые. И каждый раз заходит речь о взаимоотношениях между руководителем и коллективом. Может быть я ошибаюсь, но на мой взгляд, именно недовольство директором, а не политическая и экономическая подоплека официально озвученных требований, порождает столь непростую ситуацию. Один из выступавших шоферов высказал такую мысль: нужно ли ставить вопрос ребром - уйти или остаться руководителю Горавтотранса со своего поста, возможно, достаточно будет с его стороны шага навстречу, если коллектив будет участвовать в управлении, быть в курсе перспективных планов развития собственного предприятия, и тогда каждый почувствует себя в команде. Восточные мудрецы недаром считали, если гора не идет к Магомету, то к ней должен направиться сам Магомет.