|
Сказать, что певые дни октября выдались для директора ЗАО "Магистраль" Колая Колиевича ШАТИНА беспокойными, значит ничего не сказать. Можно ли назвать спокойной жизнь руководителя, под началом которого находится полутысячный коллектив? А первые дни октября выдались особенными - подземные толчки, вздыбившие Кош-Агачский и Улаганский районы, натворили бед, прибавив работы всевозможным службам, в том числе и дорожно-мостостроительной.
У мостовиков и дорожников "Магистрали" октябрь всегда "запарочный" месяц: заканчивается строительный сезон, подчищаются последние штрихи, делаются энергичные усилия, чтобы к профессиональному празднику - Дню работников дорожного хозяйства, подойти с чувством исполненного долга. Дополнительные форс-мажорные обстоятельства вроде бы и ни к чему. Однако стихия не спрашивает у людей позволения, когда нагрянуть. Так что в конце сезона у мостовиков "Магистрали" прибавилось работы - нужно восстанавливать ветхие мостовые переходы, пострадавшие от землетрясения.
Когда мы с фотокорреспондентом появились в кабинете Колая Колиевича, он только что вернулся из поездки по пострадавшим районам, где совместно со специалистами производил осмотр фронта предстоящих работ. И первый вопрос, с которого начался наш разговор, был, конечно же, в тему.
- Колай Колиевич, что Вы вынесли для себя из поездки в пострадавшие районы?
- Были в Улаганском районе, смотрели мостовые переходы, определяли степень их повреждения. Будем работать на их восстановлении. Речь, как вы понимаете, идет о ветхих мостах. В течение десяти дней планируем заехать на эти объекты, как только будут подписаны договоры. Новые железобетонные мосты выстояли, хотя, конечно, и они требуют тщательного обследования, которое будет произведено в ближайшее время. Береженого, как говорится, Бог бережет.
- Как "Магистраль" чувствовала себя весь этот год, находясь в условиях снижения объемов?
- О том, что это снижение неизбежно, было известно уже тогда, когда появились изменения в налоговом законодательстве, отчего и затрещал по швам территориальный Дорожный фонд. Помните, был шум по этому поводу?
а, это так. Снижение годового лимита по сравнению с прошлогодним составило около 50 процентов. Для республики это большая потеря. Ну, и у нас объемы также были сокращены. Годовой лимит на 1 октября освоен почти полностью. Оставались немногим более двух миллионов, но сейчас и они освоены.
- Какие новые объекты мостовики и дорожники "Магистрали" подарят жителям республики в этом году? Или уже подарили?
- Вы правы, уже подарили (улыбается). Пятого сентября госкомиссия приняла к эксплуатации участок автомобильной дороги Иня-Усть-Кокса-Туекта (285-292 км на Ябаганском перевале). Всего два года строили мостовой переход через Катунь в районе Аската, и 23 сентября он был принят госкомиссией в эксплуатацию, а 3 октября сдали участок в 14,4 километра дороги на Таштагол. Все эти объекты сданы вовремя и с хорошим качеством.
- "Магистраль", как всегда, держит марку...
- Мы по-другому работать не умеем. Сами знаете, какие кадры у нас трудятся. На Ябаганском перевале работал участок, которым руководит мастер Николай Лучников. Там же работали и мостовики Евгения Волковича. На отрезке дороги Горно-Алтайск-Турачак-Таштагол трудились дорожники из бригады мастера Рифа Юнусова. Мост в районе Аската сооружала бригада Валерия Гордуса. Эти мастера - наша гордость, подстать им и бригады, которые они возглавляют: ленивые и недобросовестные на дорогах и мостах не задерживаются, быстро дают "задний ход". Приятно заметить, что текучести в бригадах, по сравнению с прошлыми годами, стало заметно меньше. Если год человек в бригаде отработал, то он уже не уходит от нас. Если только не по семейным или другим каким-то непредвиденным обстоятельствам.
- Колай Колиевич, интересно было бы услышать о людях подробнее. Ведь это на них, специалистах из числа ИТР и рабочих, обычно держится коллектив.
- С удовольствием. Мастер Николай Михайлович Лучников и его бригада с начала мая занимались поверхностной обработкой дороги на 843-863 километрах Чуйского тракта. За 10 дней сумели демонтировать камнедробильную установку ПДСУ 739/740, перевезти ее в Кош-Агачский район, установить и запустить в работу, а затем за полтора месяца выполнить поверхностную обработку 20-ти километров дорожного полотна. После чего переехали на Ябаганский участок. Лето, как вы знаете, выдалось дождливым, а им надо было 9-10 км одеть в асфальтобетон. На приготовлении асфальтобетона работали в две смены. Лучников - хороший организатор. Механик по образованию, как пришел к нам четверть века назад, так и трудится. Профессионал в полном смысле этого слова. Много лет проработал начальником участка на Бакале. Душой болеет и за людей, и за работу.
Вместе с ним на Чуйском тракте работал инженер-геодезист, маркшейдер Александр Иванович Дударев - профессионал высокого класса. Он же работал и на Аскатском мосту, и на других объектах. Точность и качество - одного порядка понятия, которыми обладает Александр Иванович. Вечно в командировках, в полевых условиях, продубленный ветрами, закаленный холодом и жарой, он не огрубел и не очерствел душой, всё такой же интеллигентный, неравнодушный человек, каким и пришел к нам много лет назад. Хорошо работают и геодезисты Владимир Воложанин и Владимир Костицин. Оба они высококвалифицированные специалисты. Во многом благодаря им достигается высокое качество выполненных работ.
Мастер Риф Раисович Юнусов у нас в "Магистрали" уже более четверти века. Пришел молодым специалистом, проявил себя хорошим, грамотным организатором. Дорогу знает, что называется, "от" и "до". Дорога в Кемеровскую область - не из простых, местность уж больно болотистая. Брызнет дождик, и дорожники топают по участку чуть ли не по колено в грязи. А сколько осадков выпало этим летом?! Строить дорогу в таком месте - дело трудоемкое. Ничего, ребята справляются. Хотелось бы отметить юнусовских "орлов" - экскаваторщика Александра Куксина, машиниста погрузчика Дмитрия Денисова, бульдозеристов Михаила Боровкова, Ивана Бубнова, Виктора Буравлева. Одно слово - молодцы.
Мастер Валерий Иванович Гордус тоже "не лыком шит". Серьезный, настойчивый, строгий, душевный человек. О людях своих заботится, у него всегда всё делается в срок и с хорошим качеством. На Аскатском мосту мы впервые работали с металлическими пролетными строениями, не было практического опыта, однако с заданием справились. Конечно, не без помощи Бийского МСУ-30, руководит которым Юрий Ладыгин, тем не менее... Как всегда хорошо зарекомендовали себя такие рабочие из бригады Гордуса, как электрогазосварщик Владимир Зырянов, монтажники-бетонщики Иван Волощук и Николай Мякишев. В бригаде Лучникова всегда хорошо работают операторы АБЗ Александр Тозыяков и Сергей Семенов, бульдозеристы Николай Крылов, Юрий Прокопенко, Василий Донцов, экскаваторщик Василий Горожанин.
Если же говорить по большому счету, то в этих бригадах все хорошо трудятся, практически каждый мог быть отмечен на страницах газеты. Однако коллектив у нас большой, и перечисление фамилий может занять слишком много места. Многие будут отмечены премиями и почетными грамотами на праздновании Дня дорожника. Тем не менее, несколько теплых слов накануне праздника хотелось бы сказать в адрес нашей бухгалтерии, коллектив которой, возглавляемый опытным специалистом Галиной Андреевной Пиряевой, отличается слаженностью и качеством в работе. А также пару добрых слов должен сказать об Усть-Семинском ЗЖБИ, руководит которым Анатолий Николаевич Спирин. Участок этот очень большой, имеет полный производственный цикл со всеми вспомогательными службами. Чтобы не дать сбоя в работе, им приходится много трудиться, а летом в случае поломки оборудования и по 20 часов в сутки. Коллектив дружный, работоспособный, со всеми своими задачами справляется.
- Колай Колиевич, раз объемов стало меньше, то, наверное, и темп работ уже не был таким напряженным, как раньше? И вахтовые дни уже, должно быть, не были столь продолжительны...
- Интенсивность труда по сравнению с прошлыми годами, конечно, немного снизилась. Работали напряженно, но всё равно не так, как еще в прошлом году, когда каждый день проходил на пределе человеческих возможностей. Вахты были обычные, лишь в силу производственной необходимости могли продлиться 20 и более дней.
- Насколько известно, в "Магистрали" всегда уделяли большое значение бытовым условиям, в которых приходилось жить бригадам, а также питанию. И всегда была проблема с поварами. Мало кто из них выдерживал работу в полевых условиях, ненормированный распорядок дня...
- Сейчас с этим стало легче. Вы же знаете, рабочие живут в добротных теплых вагончиках, имеют на участке баньку, столовую. С поварами практически никаких проблем нет. О них хочется сказать особо. Хотя, даже боюсь кого-либо из них выделить, все они - молодцы. Представьте, человек 60 на участке, которые отработали световой день на дороге или мосту (а это тяжелый физический труд), их ведь три раза в сутки нужно накормить так, чтобы был настрой на работу. На голодный желудок не много поработаешь. Наши повара справляются с этой задачей, при этом стараются накормить работников вкусно, сытно, разнообразно. Все они отработали в полевых условиях уже по два года и более, никто из них не думает бросать работу. А труд у наших поваров действительно тяжёлый. Вставать приходится и в четыре, и в пять утра, а ложиться спать - заполночь, и при этом весь день проводить на ногах возле плиты. Словом, глубокий поклон этим женщинам за их золотые руки, вкусные щи и борщи, пироги и компоты!
- Молодые специалисты приходят в "Магистраль", или она держится только на своих старых кадрах?
- В этом году к нам пришли инженеры-дорожники Сергей Выговский, Иван Железнов и Иван Пиряев. Первый окончил Томскую архитектурно-строительную академию, второй и третий - дорожный факультет Барнаульского аграрного университета. Сергей работал на Ябаганском участке, а Иван Пиряев - на подходах к мосту через Катунь в районе Усть-Семы. Это - один из наших основных объектов. Оба зарекомендовали себя с хорошей стороны, справившись с поставленной перед ними задачей. А Иван Железнов попал в техотдел инженером, и тоже показал свою старательность. Словом, молодежь не подкачала.
Если уж быть до конца объективным, то надо сказать, что наше предприятие становится своеобразной кузницей кадров для других дорожных служб. К примеру, несколько лет назад пришел в автоколонну к Юрию Вопиловскому молодой специалист Анатолий Волков. Мы его поставили в слесарную бригаду с тем, что если год выдержит в слесарях, значит, толк будет. Выдержал Анатолий испытательный срок, стал механиком. А нынче ушел в Шебалинское ДРСУ (ДЭП) главным инженером, поступил учиться в Томскую архитектурно-строительную академию. А к Вопиловскому вновь пришел молодой специалист - Александр Слободчиков, который отработал, как и полагается, положенный испытательный год слесарем, зарекомендовал себя и был переведен в механики. Так что жизнь у нас не стоит на месте, всё движется в положительной прогрессии.
Говоря о молодежи, нельзя не сказать несколько слов и о наших ветеранах. О них мы никогда не забываем. Вот, кстати, сегодня своеобразный юбилей у Ольги Васильевны Прокопенко из бухгалтерии. Сегодня исполняется 20 лет ее трудового стажа в ЗАО "Магистраль". С утра ее уже поздравили, подарили ценный подарок, цветы. Ни один из наших работников, будь то инженерно-технический персонал или рабочий, в юбилейные дни не остаётся без внимания. Когда люди чувствуют внимание, когда отношения в коллективе уважительные, тогда и молодые кадры никуда не уходят, держатся за предприятие. Чувствовать рядом локоть целого коллектива - это дорогого стоит.
- Как обстоят дела с обновлением технического парка предприятия?
- В этом году приобрели новый экскаватор, ещё один на подходе. Техника на дороге, известное дело, быстро изнашивается. Желательно постоянно ее обновлять, но эта задача не из легких. Тем не менее деньги в предприятие постоянно вкладываются. К примеру, на Усть-Семинском ЦЖБИ завершается строительство формовочного цеха, осталась уже мелочевка, построена новая котельная. На центральной базе ведется строительство ремонтно-механических мастерских с пристройкой, то есть идет капитальный ремонт с тем, чтобы улучшить работникам условия труда и увеличить срок годности техники. Начинаем реконструкцию деревообрабатывающего цеха.
- Такое впечатление, что "Магистраль" вообще живет без проблем...
- Проблемы всегда были, есть и будут. Вот, например, испытываем нужду в рабочей силе. Не хватает опытных экскаваторщиков, бульдозеристов. Недостает водительского состава. Те, которые приходят, не выдерживают наших требований по части дисциплины. Да и вахтовый метод работы далеко не всем подходит. А вы говорите, что у нас проблем нет...
- Колай Колиевич, дороги и мосты должны быть крепкими, если не сказать, вечными. Какое значение в вашей производственной цепочке играет лабораторная служба?
- Самое что ни на есть первостепенное. У нас исключительно все подразделения важны и взаимосвязаны друг с другом. Лабораторией руководит Валентина Владимировна Дударева, вместе с ней работает Любовь Георгиевна Кречетова и лаборант Усть-Семинского цеха ЖБИ Валентина Александровна Камышева. Все они высококлассные специалисты своего дела. Добросовестные, порядочные люди. Видели бы вы, как на АБЗ они регулируют температурный режим, подачу, прогрев... Работа не из легких. Подбор смесей, приготовление и применение - всё ведется по лабораторному контролю. Одно слово - молодцы.
- В вашем рабочем шкафу красуется яркий диплом и изящная, по всей видимости, хрустальная фигурка рыцаря со щитом и мечом. Что это за награды?
- Это - диплом Международной организации "Мальтийский орден рыцарей", которая является общественной организацией банковской системы. Они награждают те предприятия, которые не только выжили в рыночных условиях, но и развиваются. В дипломе по-английски написано о том, что ЗАО "Магистраль" удостаивается этого диплома и специальной награды в виде хрустального мальтийского рыцаря и мальтийского креста за достижения в своей производственной деятельности.
- Вам прислали этот диплом и знаки "Мальтийского ордена рыцарей", или кто-то из вас ездил всё это получать на Мальту?
- Честь получить все эти знаки отличия выпала мне, и в июне этого года мне довелось побывать на острове Мальта. Впечатления от поездки остались незабываемые.
- Каковы прогнозы на будущий год?
- Пока ничего определённого сказать не могу. Будет тендер в первом квартале, тогда и будет видно. Хотя бы имеющиеся объемы не упали. Думаем переходить на гражданское строительство. Дороги, мосты научились строить, теперь, в связи со снижением объемов работ на эти цели, будем учиться строить дома.
- Колай Колиевич, каждый год профессиональный праздник в ЗАО "Магистраль" обычно отодвигался на ноябрь, то есть на окончание строительных работ на дорогах и мостах. На этот раз также не изменяете сложившейся традиции?
- В этом году День работников дорожного хозяйства хотели отметить вовремя, то есть 19 октября. Как говорится, "дорога ложка к обеду". Но в связи с прошедшим землетрясением и появившимися объемами, возможно, и не получится. Но мы готовимся к празднику. Это - святое.
- Что бы Вы пожелали своим товарищам по работе накануне вашего профессионального праздника?
- В первую очередь - здоровья. Будет здоровье, а остальное приложится: и работа, и семейное благополучие, и удача, и хорошее настроение.
Галина МАСЕЕВА.
№
42, 2003 год |
Как
никогда, на этой неделе Рыбам нужно отнестись ко всему с большой серьёзностью.
От этого будет зависеть многое в вашей жизни. В понедельник очень возможна
некоторая прибыль. Во вторник, доверившись своей интуиции, вы сможете принять
единственно правильное решение. В среду и четверг вы почувствуете упадок сил, и
вам захочется уйти от повседневной действительности. В пятницу плохое настроение
ещё не пройдет, но уже наступит заметное улучшение. В субботу и воскресенье
появится уверенность в собственных силах, и вы поймете, что ваши надежды близки
к исполнению. 