В минувшем месяце в стенах столичного Кремлевского дворца состоялась торжественная церемония финала всероссийского конкурса “Менеджер года-2004”. Отрадно, что лучшим в номинации “Транспорт” стал президент ассоциации делового сотрудничества “Нижегородец” Алексей ГОЙХМАН. Он любезно согласился побеседовать с корреспондентом “Курса Н”.
— Алексей Леонидович, прежде всего примите мои поздравления и скажите, пожалуйста, как вы дошли до такой жизни, что стали победителем престижного конкурса?
— Спасибо за поздравление. Вы знаете, честно говоря, сие событие оказалось для меня приятной неожиданностью. Расскажу все по порядку. В 1997—1998 годах мною была разработана большая программа, суть которой — эффективная эксплуатация транспорта в пассажирских перевозках. Она была представлена на суд подобного регионального смотра. Его жюри пришло к выводу, что мой труд необходимо отослать на всероссийский конкурс “Менеджер года”. Так я стал одним из его участников в номинации “Транспорт”.
— Волновались перед объявлением результата?
— Еще как. Во-первых, впервые в жизни попал в Кремлевский дворец. Во-вторых, в президиуме имел честь увидеть, так сказать, живьем многих знаменитых людей, в том числе Юрия Лужкова, бывшего министра финансов Михаила Задорнова, Гавриила Попова, Павла Бородина — всех не перечесть. Наконец, кроме вашего покорного слуги на награду в этой номинации претендовали еще семь достойных людей из разных регионов страны.
— Однако победителем объявили вас.
— Да, к великому удивлению. Из рук председателя жюри Егора Строева и академика Николая Абалкина получил медаль и диплом победителя. Было очень приятно, что мой скромный труд так высоко оценили.
Теперь вот предстоит новая головная боль. Недавно получил бумагу из Москвы, в которой сообщается, что я рекомендован к избранию членом-корреспондентом международной академии менеджмента. Через некоторое время необходимо дать ответ, согласен ли на участие в этой процедуре.
— И каков же он будет?
— Пока думаю. Но, скорее всего, положительным. Правда, для того, чтобы участвовать в этом избрании, необходимо представить программу по развитию пассажирского транспорта в России на примере своего региона. Причем все глубоко экономически обосновать. Так что дело впереди серьезное. Потребуется несколько месяцев упорного труда.
— Алексей Леонидович, не могли бы вы дать оценку развитию пассажирского транспорта как в целом по стране, так и в частности в нашей области.
— Мой стаж работы в транспортной сфере 25 лет. И скажу, что на сегодняшний день, к сожалению, развитие общественного транспорта, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Возьмем, скажем, советские времена. Тогда был порядок, в том числе и в безопасности, и регулярности движения, техническом обслуживании машин. Сегодня ничего этого нет. Мало того, налицо слабая профессиональная подготовленность водительского состава, практически не проверяется здоровье водителей автобусов, выезжающих на линию, своевременно не проводится техническое обслуживание машин и так далее.
— Теперь возьмем такси. Здесь какова ситуация?
— Также ничего оптимистического сказать не могу. В советское время существовали правила игры. Сегодня их нет. Судите сами. Сейчас в нашем областном центре рынок таксомоторных перевозок заполнили порядка сорока компаний. Из них лицензирован только “Нижегородец”. Полагаю, что на “таксомоторы”, как и в советское время, следует ввести квоту. Если определились, к примеру, что в Нижнем достаточно полутора тысяч машин с зеленым огоньком, то ровно столько, и ни одной больше, их и должно быть. Ныне же снует порядка семи тысяч такси. Это на полуторамиллионный город огромное количество.
— Пассажир, как правило, останавливает первую попавшуюся легковушку, не обращая особого внимания на то, какой компании она принадлежит. Ему главное — быстрее доехать.
— Здесь сказывается менталитет нашего человека. На Западе никого не заставишь сесть в нелицензированную машину, поскольку в случае ЧП останешься без страховки.
— Вам часто по долгу службы приходится бывать в командировках в разных российских городах. Сравните, там выше уровень развития общественного транспорта, нежели у нас?
— Знаете, везде этот процесс осуществляется по-разному. Есть ряд городов, где развитие транспорта на таком же низком уровне, как и в Нижнем.
Наверное, обижу руководителей нашей области, города, но скажу в их адрес несколько нелицеприятных слов. Шаги на рынке транспортных услуг предпринимаются властями не в полном объеме и все какими-то урывками. Все это — путь в тупик.
Прежде всего, необходим системный подход. Обязательное введение квот на такси и автобусы. Затем подготовка технического состояния машин и водительского состава, и только потом внедрение автоматизированной системы управления автобусами.
— Теперь, будьте добры, несколько слов о том, как живет и развивается ваше предприятие.
— Наша фирма многопрофильная. Осуществляем торговлю автомобилями, являясь дилерами шести крупнейших мировых компаний. Занимаемся таксомоторными перевозками, о которых уже упоминали, и перевозками пассажиров на “ГАЗелях”. Кроме того, не забываем о развитии нашего производства. На сей момент у нас работает три станции технического обслуживания: “Бош сервис”, где отремонтируют любую иномарку, вторая предназначена для поправки здоровья машин, которыми торгуем, а третья — для тех, кто желает сделать в машине тюнинговые доработки.
— А как на счет доходов?
— Впервые в апреле этого года наши доходы превысили один миллион долларов. Но и расходы тоже огромные. Поэтому чистой прибыли в месяц выходит около полумиллиона рублей.
—Очевидно, тяжелая это работа — зарабатывать большие деньги?
— Нелегкая. Но стараемся. Осваиваем западную систему, когда торговля машинами существует для того, чтобы затем их ремонтировать и на этом зарабатывать деньги. Потому как на одной продаже солидного бизнеса не сделаешь. Кстати, сейчас занимаемся возведением огромного комплекса площадью около четырех тысяч квадратных метров. Он будет включать в себя тысячу квадратных метров выставочных площадей салона, а также 2500 квадратных метров займет станция техобслуживания, и еще на пятистах метрах расположатся складские помещения. Ничего подобного в Нижнем еще никогда построено не было.
— Алексей Леонидович, знаю, вы занимаетесь и таким благим делом, как меценатство.
— Все правильно. Иначе нельзя. Если компания имеет приличную прибыль, полагаю, долг руководителя — в обязательном порядке помогать тем, кто нуждается в финансовой поддержке. Поэтому год назад по моей инициативе создали благотворительный фонд “Нижегородец”. Созданию фонда послужила разработанная ранее “Социальная программа”, которая была направлена на оказание помощи социально незащищенным слоям населения. За время существования фонда удалось открыть детский теннисный клуб “Волшебный мяч” в микрорайоне Гордеевский, капитально отремонтировать единственный в районе детский кинотеатр “Смена”, спонсируем три школы Канавинского района, в которых материально стимулируются педагоги и самые прилежные ученики. Ребята получают стипендии в трех номинациях: “Лучший в учебе”, “Лучший в труде” и “Лучший в спорте”. Стараемся помогать детишкам из неблагополучных семей, которые остались без внимания своих родителей, организуем их досуг.
Помимо этого устраиваем всевозможные благотворительные обеды, чаепития, навещаем инвалидов и ветеранов ВОВ, вручаем им подарки, деньги. Также мы регулярно помогаем району транспортом для организации и проведения различных мероприятий.
— При весьма напряженном графике работы вы тем не менее изыскиваете достаточно много времени для любимого увлечения. Я имею в виду автогонки.
— Но это отнюдь не говорит о том, что страдает основное дело. Ну а если серьезно, то хобби как-то незаметно превратилось во вторую профессию. Сегодня в классе автомобилей “Волга” именно команда “Лукойл-Нижегородец” в нашей стране задает тон и диктует моду в автогонках. Я же являюсь ее руководителем.
— Напомните имена ваших знаменитых гонщиков.
— Самого титулованного из них зовут Виктор Тютин. Он пятнадцатикратный чемпион России, серебряный призер чемпионата СНГ. Шесть золотых медалей чемпионата России по всем видам многоборья на счету Александра Демидова. Пока нет медалей в копилке Михаила Чеснокова, но он уже потихоньку подбирается к пьедесталу почета. Недавно в команде появился и новый спортсмен — Илья Кирилин. У него все еще впереди. Однако кроме команды гонщиков есть еще и коллектив тех, кто готовит автомобили к соревнованиям. Это инженеры и механики.
— Как скоро ближайшие состязания?
— С 26 по 29 мая в городе Нижний Ломов Пензенской области пройдет первый этап чемпионата страны по кроссу. Там, между прочим, лучшая трасса в России, соответствующая всем требованиям европейских стандартов.
— Удачных заездов, Алексей Леонидович.
— Спасибо.
Порой создается впечатление, что Нижний — это одна большая стоянка, запруженная несметным числом легковушек всевозможных мастей. Интересно, а какие именно марки легковых автомобилей в настоящее время предпочитают приобретать наши земляки? Прояснить ситуацию попытался корреспондент “Курса Н”.
“Луидор” — так называется в Нижнем Новгороде одна из фирм, торгующих автомашинами. Ее менеджер Максим Грузимов сообщил, что в ассортименте имеются “Волги”-31105, “ГАЗели”, “Тойоты”и “Жигули”, начиная от “пятерки” и до 12-й модели. Так вот, наибольшим спросом пользуются не японские “произведения искусства”, а наши доморощенные создания, то бишь “Жигули” и “Волги”. Покупают же их гораздо больше по сравнению с “Тойотами”, потому как у последних цена — не всем по зубам.
Вот и представитель фирмы “Сузуки” Леонид Круглов подтвердил, что, скажем, “Ситроен”, стоимость которого 20 тысяч баксов, берут намного реже, нежели родные российские машины, за которые и нужно-то “отстегнуть” всего ничего — в среднем 180 тысяч целковых.
Кстати, по словам моего собеседника, портрет типичного покупателя — это состоятельный человек, владеющий рабочей профессией, либо предприниматель средней руки, приблизительно тридцатилетнего возраста.
В фирме “Авангард-Авто” также пояснили, что неплохо реализуются “Лады”, “Таврии”, но лучше всего “Славуты”. Дело в том, что из трех перечисленных машин “Славута” — самая дешевая. На сегодняшний день она обойдется вам лишь в 117 тысяч рублей.
Однако предположим, вы испытываете дефицит в деньгах и даже вышеназванную сумму потратить не можете, а сесть за руль автомобиля тем не менее мечтаете. Что же делать? Оказывается, все очень просто. В фирме “Багус” ждет — не дождется своего хозяина маленькая симпатичная машинка под названием “Ока”. Отдаете, в зависимости от сделанных в машине “наворотов”, от 84 до 99 тысяч “деревянных”, и вы обладатель юркого средства передвижения.
Между прочим, как поведал менеджер “Багуса”, представившийся автору этих строк Игорем Семеновичем, нередко клиенты в лице сильной половины человечества специально покупают “Оку”, чтобы подарить своим любимым дамам. Особенно часто подобные подарки делаются на 8-е марта и в дни рождения.