|
Первые танкеры спешат в Волгоград
Компания
|
||
|
Первые танкеры спешат в Волгоград Открылась навигация на причалах ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка» В прошлом году отгрузка нефтепродуктов с причалов Волгоградского нефтеперерабатывающего завода возросла более чем на треть. Это лишний раз подтверждает то, что возить топливо по Волге, главной водной артерии страны, удобно и выгодно. Апрель — месяц горячий Каждый год навигация начинается после освобождения ото льда Волго-Донского судоходного канала и акватории Волги и продолжается до декабря. Впрочем, бывают годы, когда ледовая обстановка позволяет вести загрузку танкеров даже в январе, как это было, например, в прошлом году. Это, конечно же, не значит, что тем, кто работает на причалах, предстоят спокойные месяцы отдыха. В межнавигационный период ведется подготовка всех сооружений к следующей навигации: производятся ремонт, ревизия и наладка оборудования, профилактика, проверка всех систем. Как все помним, нынешняя зима была на редкость суровой. — Повлияло ли это на ход ремонтных работ? — вопрос начальнику цеха Сергею Краеву. — Тяжелая ледовая обстановка негативно подействовала на резиновые отбойники, которые частично пришли в негодность. Но в целом значительного увеличения ремонтных работ не потребовалось. Причалы нефтеперерабатывающего завода полностью готовы к навигации. Это подтвердила в конце марта заводская комиссия, на которой рассматривался ход подготовки к приему судов. ВиДДосье Во время навигации 2005 года на причалах ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка» 1 миллион 734 тысячи тонн нефтепродуктов погружено 636 танкеров. Это значительно больше, чем в 2004 году, когда было обработано 488 танкеров. На пути к причалу первую остановку делаем возле эстакады трубопроводов, по которым нефтепродукты доставляются к месту отгрузки в танкеры. — В прошлом причальные сооружения принадлежали нефтебазе, — рассказывает заместитель начальника производства по транспортировке и хранению нефтепродуктов Александр Паули. — В 1997 году причалы были переданы ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка». Эта эстакада была построена в 2002 году. Она является одним из важнейших инвестиционных проектов тех лет. Старые трубопроводы, проложенные в конце 50-х годов, располагались под землей. Их трудно было ремонтировать. Те, что мы видим сейчас, гораздо более безопасны с точки зрения экологии и технического содержания. По блокировочным трубопроводам нефтепродукты доставляются к четырем рабочим причалам. Первый предназначен для темных нефтепродуктов, он, как правило, загружен больше остальных. Все причалы были построены с 1960 по 1980 годы. Сложные гидротехнические сооружения требуют постоянного внимания. Во время эксплуатации от воздействия стихии приходят в негодность бетонные конструкции и изнашиваются резиновые отбойники, смягчающие удар танкера о стенку причала при швартовке. Сейчас заканчивается ремонт первого устоя причала №1. Для этого старый бетон выдалбливается, ставится арматурная сетка и вся конструкция бетонируется заново. В течение последних лет специалисты подрядной организации ООО «Волгостройсервис» производили их ремонт. Эта работа практически завершена. Волга останется чистой В последние годы большое внимание уделяется экологической безопасности при ведении грузовых работ. С 1997 года, времени вхождения причалов в состав ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка», для обеспечения экологической и пожарной безопасности загрузки танкеров сделано очень много. Главное при этом — свести к минимуму риск экологического загрязнения Волги. Для обеспечения экологической безопасности приобретено все необходимое оборудование. Это — боновые заграждения для локализации аварийных разливов, скиммерные установки, в том числе и американского производства для сбора нефтепродуктов при аварийных разливах. Для освобождения береговой полосы от разлитых нефтепродуктов используются вакуумная установка и быстроразборные емкости. Вся эта техника исправна и находится в полной готовности. К причалам в последние годы построены специальные спуски с площадками на разных уровнях. В случае необходимости пожарные машины смогут набирать воду прямо из реки. Нужны эти площадки и для обеспечения ликвидации аварийных разливов. Кроме этого, для обеспечения экологической безопасности проводятся постоянная учеба и тренировки персонала причалов. Здесь также не бывает мелочей. В этом году специалисты ЗАО «Индустриальный риск» по заказу завода разработали новый план локализации и ликвидации аварийных разливов. План регламентирует действия аварийных бригад при аварийном разливе в соответствии с требованиями российского законодательства. Молодость и опыт Первые танкеры появятся у причалов через несколько дней. Раньше на причалах обрабатывались суда типа «Волгонефть» грузоподъемностью до 5 тысяч кубометров, а также нефтерудовозы, чья грузоподъемность 3 тысячи кубометров. Сейчас нефтепродукты перевозят суда более современной постройки. Они имеют электронную систему уровня нефтепродуктов в танках, более безопасны. — У нас нет «любимых» или «нелюбимых» моделей судов, — говорит один из старейших работников производства, машинист технологических насосов Борис Степанович Кулаков. — Конечно, танкеры последних лет постройки красивы, удобны, безопасны. Но мы делаем все, чтобы и старые суда загрузить без проблем. Действительно, наличие на рабочих причалах завода современного оборудования очень важно, но не менее важно и то, что работают здесь настоящие профессионалы. Всегда готов поделиться своим большим опытом с молодыми специалистами заместитель начальника цеха Владимир Тимофеевич Чеботарев. Машинисты Владимир Зубов, Владимир Алексеев, Борис Кулаков, Михаил Станосов и все их коллеги грамотны, инициативны, могут работать на любом участке. Во время подготовки причалов к навигации прекрасно проявили себя молодые работники. Механик Евгений Пегарьков, исполнявший обязанности заместителя начальника цеха, машинист Александр Березюк, находящийся в кадровом резерве производства. Словом, речь идет о настоящем сплаве молодости и опыта. Наталья АБРАМОВИЧ |
||
|