Велосипед снова становится популярным средством передвижения. На смену старым советским «Украинам», «Камам» и «Салютам» пришли современные европейские и американские модели, охотно покупаемые ростовчанами. Модельный ряд велосипедов в городских спортмагазинах очень широкий, выбрать аппарат на любой вкус уже не проблема, но увлечение велосипедом для ростовчан (прежде всего для молодежи) пока скорее мода, чем привычное явление.
Модельный ряд: от дачи до горного спуска.
За последний год, как отмечают почти все продавцы, цены на велосипеды заметно снизились. Это связано с тем, что мода на велоспорт и велоотдых шествует по Европе, большой спрос заставляет ведущих производителей переносить выпуск массовых моделей в Китай и Тайвань, так что в Европе сейчас выпускают только велосипеды стоимостью $ 3000 и выше. В Ростове хороший велосипед можно найти уже за 4–5 тысяч рублей, хотя еще пару лет назад это было нереально.
С точки зрения цены предлагаемые ростовскими спортмагазинами велосипеды делятся на три группы. Велосипед начального уровня (например, популярной немецкой марки GT, норвежской Nordway или итальянской Merida) обойдется в $ 120–240. Как правило, это аппараты со стальной рамой, простейшим оборудованием (5–6 скоростей), предназначены они для поездок на дачу, непродолжительных прогулок; в этой же категории находится большинство подростковых велосипедов. В следующую группу входят велосипеды, стоящие от 240 до 400 долларов, здесь уже можно выбирать между, к примеру, легкой алюминиевой рамой и нехитрым оборудованием или рамой потяжелее (стальная или хром-молибден) и оборудованием полупрофессионального уровня. Специалисты советуют первое, потому что впоследствии велосипеду, как и компьютеру, можно делать апгрейд, добавляя оборудование по своему усмотрению, а рама у велосипеда — на всю его жизнь. Однако магазин «Триал-спорт» вообще собирается начать торговлю рамами, чтобы можно было собрать индивидуальную конфигурацию велосипеда (примерно так собираются байкерские чопперы — «авторские» мотоциклы). На среднюю ценовую группу в этом сезоне будут делать ставку почти все магазины, торгующие велосипедами. Наконец, более дорогие аппараты (от 400 до 900 долларов, наиболее известны брэнды Corratec и Kona) различаются по назначению: либо это модели с передним амортизатором для езды по пересеченной местности (тип кросс-кантри), либо это прыжковые велосипеды с двойным подвесом и дисковыми тормозами, либо горные маунтин-байки. Если в предыдущем классе идет борьба за легкость, то здесь она задана изначально. Разумеется, это не предел цены и технических наворотов: по индивидуальному заказу все ведущие спортмагазины города привозят велосипеды ценой больше тысячи долларов. Как отмечают продавцы, несколько таких велосипедов в каждый сезон обязательно покупают.
Велосипед против автомобиля: неравная схватка.
Как сделать велосипед массовым средством передвижения? Над этим вопросом сейчас думают все продавцы. Главное преимущество велосипеда перед авто, как это ни странно на первый взгляд, экономия времени.
— На машине я езжу только зимой, когда грязная дорога, — рассказывает менеджер магазина «Спортмастер» шестикратный чемпион России по велоспорту Александр Николаев. — Особенно помогает велосипед в часы пик, когда на дорогах пробки: с Западного до центра добираешься за 15 минут.
Но высокая мобильность не добавляет велосипеду солидности: на каком бы ты велосипеде ни ездил, человек на автомобиле всегда будет в выигрыше с точки зрения престижа (хотя некоторые велосипеды стоят подороже иного автомобиля). Поэтому велосипед, скорее всего, так и останется молодежным видом транспорта, а люди возрастом и рангом постарше будут по-прежнему терпеливо стоять в пробках.
— Я знаю руководителей, которые очень жалеют, что не могут, как подчиненные, ездить на работу на велосипеде, они покупают дорогие аппараты и берут их с собой за границу, — рассказывает менеджер компании «Реал» Андрей Гончаров. — Велосипед еще не стал признаком делового стиля, хотя есть специальные модели с креплениями для дипломата и других деловых атрибутов. Но кардинальные изменения уже произошли: сейчас при виде человека на велосипеде не крутят пальцем у виска, как лет пять назад.
Другое дело — популяризация велосипеда как прогулочного средства: организация велоэкскурсий к пригородным достопримечательностям (Танаис, Старочеркасск), поездок на море, соревнований.
Зачатки массового велоспорта в Ростове уже есть. Компания «Реал», например, каждый год в конце июня проводит соревнования на гребном канале, а присоединиться к выходным загородным поездкам вполне можно, познакомившись с продавцами-консультантами спортивных магазинов (многие из них — профессиональные велосипедисты). Однако чтобы мода на велосипед не прошла, нужны постоянно работающий велоклуб, велостоянки рядом с большими магазинами и офисными зданиями, веломастерские. Для Ростова это дело будущего.
— Велосипедный клуб — это идея-фикс для многих, — считает директор магазина «Триал-спорт» Оксана Кныш, — но такой клуб нужно финансировать. Это может позволить себе только достаточно обеспеченный человек, понимающий, что больших денег ему это не принесет.
|