«Водородное
шоу» устроил приехавший на собственном
водородном автомобиле из Москвы 78-летний
изобретатель доктор физико-математических
наук, профессор А.Захаров.Борис Исаакович совершил гражданский подвиг и проявил при этом необыкновенную фантазию и изобретательность. Поражают сроки реализации его водородного проекта. 10 дней – и водородными стали 200 грузовиков, при величайшей надежности техники. За всю войну из-за утечек водорода взорвался всего один грузовик из 500. А ведь для изготовления гидрозатворов было использовано все, что было под руками – корпус огнетушителя, водопроводные трубы...
После войны Борис Исаакович вернулся к своему блокадному изобретению лишь в середине 70-х, когда в мировой энергетике получила широкое признание концепция «водородных» перспектив и стало известно о ведущихся с 1969 года в США экспериментах по использованию водорода в качестве автомобильного топлива. Это заставило вспомнить об изобретении 1941 года, обеспечившем отечественный приоритет в этой области. В те годы появилось несколько газетных и журнальных публикаций об изобретателе. Приоритет Бориса Исааковича Шелища также подтвердила Комиссия по водородной энергетике Академии наук СССР.
Скончался Борис Исаакович Шелищ 1 марта 1980 года.
В 2000 году один из авторов этой статьи находился по приглашению Университета Майами в США. Во время встречи, посвященной рассмотрению путей сотрудничества между российскими и американскими учеными в области водородной энергетики, американцы спрашивали о «водородном лейтенанте», интересовались, где он брал водород для своих автомобилей в блокадном Ленинграде, как ему удалось перевести на водород 200 грузовиков за 10 дней? Спрашивали, знают ли соотечественники о своем «русском Архимеде».
По счастливой случайности автор смог ответить на эти вопросы. О Борисе Исааковиче Шелище знают во всем мире, его научный подвиг отражен во многих известных международных изданиях, посвященных водороду. Однако сложилось так, что сегодня мало кто в России и даже в Санкт-Петербурге помнит о его подвиге, знает о его таланте. Нет пророков в своем отечестве...
В 70-е годы, в период «водородного всплеска», в Харькове, Балашихе и в Загорске были сделаны первые водородные легковушки. В Харькове в 1980 году ездили водородные такси. В Москве было даже запланировано грандиозное «водородное шоу» в честь Олимпиады-80. Но из-за международного политического бойкота программа Олимпиады была урезана и шоу не состоялось. Зато был построен первый в мире водородный самолет ТУ-155.
В 2000 году в Сарове состоялся Первый Международный семинар «Безопасность и экономика водородного транспорта» (IFSSEHT-2000), посвященный памяти крупного ученого Вениамина Ароновича Цукермана. Этот форум сразу получил известность.
На семинар крупнейших ученых в области водородной энергетики приехал лидер Международного водородного движения – президент Международной водородной ассоциации, директор Института чистой энергии Университета Майами профессор Т.Везироглу.
«Водородное
шоу» устроил приехавший на собственном
водородном автомобиле из Москвы 78-летний
изобретатель доктор физико-математических
наук, профессор А.Захаров.
На форуме IFSSEHT-2000 было принято
решение провести второй семинар-симпозиум
IFSSEHT-2002 в 2002 году в Санкт-Петербурге в честь
60-летия первого в мире водородного
автомобиля, осуществленного на практике
младшим техником-лейтенантом Б.Шелищем. На
сегодняшний день выразили желание принять
участие в нем около 250 ученых.
В Петербурге существует музей ПВО. Б.Шелищ помогал в создании его экспозиции. Здесь можно увидеть фотографию изобретателя, копию описания изобретения и... тот самый гидрозатвор из огненно-красного огнетушителя.
Сын «водородного лейтенанта» Петр Борисович Шелищ представляет Санкт-Петербург в Государственной Думе. В семейном архиве хранятся авторское свидетельство на изобретение и снимки военных лет.
В наши дни ученые Санкт-Петербургского физико-технического института имени академика Иоффе совершили то, что даже Жюль Верн не мог предположить... «Не хотите ли вы этим сказать, мистер Сайрес, – вмешался Пенкроф, – что мы когда-нибудь будем жечь в топках алмазы вместо угля?..» В лабораториях института к идее использования алмазов для питания автомобилей относятся положительно.
Эти «алмазы» – вещества из группы углеродных молекул – фуллериты и углеродные нанотрубки, насыщаются водородом. При работе двигателя водород сгорает, а фуллереновые структуры насыщаются им вновь. Такой способ хранения водорода полностью безопасен для автомобиля даже при серьезной аварии, так как водород находится в связанном виде и выделяется только при нагреве до 500 0С.
Автомобили на «алмазах» уже сейчас могут спасти крупные города. Решение для снижения уровня выбросов на сегодняшний день уже есть – впрыск в бензин всего 1 процента водорода (об этом еще в 1977 году в журнале «Химия и жизнь» писал профессор В.Цукерман). При этом экономичность работы двигателя на перекрестках повышается на 30 процентов, а уровень токсичных выбросов снижается в 10 раз. Отдельные образцы таких автомобилей уже ездят по Москве и другим городам. Переоборудование автомобиля в водородный стоит очень недорого – чуть больше 100 долларов! Все дело в «алмазах». К счастью, их стоимость постоянно снижается, а способность аккумулировать водород повышается – в немалой степени благодаря работам, ведущимся в физтехе.
Пока дорого ездить на чистом водороде – считают ученые из Санкт-Петербургского военно-инженерного космического университета им. А.Можайского. Этот известный вуз за 60 лет своей славной истории накопил богатый опыт работы с водородом. Именно в нем сейчас активно разрабатываются всевозможные гибридные варианты, в которых водород может даже производиться на борту автомобиля.
Современный культурный слой, созданный человечеством, образует тонкую «кожуру» над поверхностью Земли. Толщина этой «кожуры» около 500 метров. В ней размещаются здания, заводы, дороги, телевизионные вышки. В ней на различных уровнях происходит перемещение людей, грузов и информации – постоянно действуют транспортные и информационные потоки, созданные человеком. В этой «кожуре» рождаются, получают образование и творят чудеса миллиарды людей. Культурная «кожура» вобрала в себя всю ноосферу планеты, и именно внутри этой «кожуры» происходят процессы, оказывающие наиболее сильное воздействие на ноосферу. Судите сами. Выхлопные газы со свинцом (от него погиб Древний Рим – вспомните свинцовый водопровод) и глобальное отравление другими токсичными компонентами воздействуют не только на человека, они влияют и на ноосферу Земли. Аварии на дорогах уменьшают численность человечества в самом продуктивном возрасте. Авиационная прослойка планеты, где осуществляются транспортные перевозки, вначале частично разгрузила Землю от транспортных потоков и сократила число жертв аварий (что способствовало прогрессу человечества), но в настоящее время она же угрожает всему живому. Каждые 17 секунд аэропорт Кеннеди в Нью-Йорке принимает очередной самолет. Высокотоксичные продукты сгорания углеводородного топлива в виде аэрозолей опускаются на культурную прослойку Земли.
Именно сейчас назрела естественная необходимость заменить углеводородное топливо на иное, экологически чистое, доступное на всех материках и в различных сферах жизнедеятельности. Таким топливом ближайшего будущего является водород. Удельная энергетика водорода в 3,3 раза превышает углеводородную энергетику, и именно это позволит ей завоевать не только сухопутный и морской транспорт, но и, в первую очередь, транспорт воздушный. Ведь может наступить момент, когда ни одна автомашина не тронется с места в общей гигантской и вечной пробке на дорогах. И именно в ближайшем будущем – лет через 20-30 – наступит время, когда большую часть транспорта придется удалять за пределы «культурного слоя планеты».
Здесь без водородного автомобиля просто не обойтись. Причем этот автомобиль должен не только ездить по земле, но и летать. И это реальность – в США уже прошли две научные конференции, посвященные летающему водородному автомобилю (ЛВА). На этих конференциях были представлены конструкции, которые могут быть реализованы прямо сейчас.
В настоящее время летающая машина – не фантастика, а реальность, и она может быть решена только в виде водородного автомобиля. Скорее всего, такой автомобиль будет иметь электрохимическую генераторную установку и винт (или гироскоп), приводимый в движение электричеством. Поднявшись в воздух, транспортное средство сможет управляться посредством гироскопической системы ориентации и изменения движения (станция «Мир» была снабжена гироскопическим модулем для изменения своего положения на орбите – гиродины раскручивались энергией, получаемой от солнечных батарей).
Кроме того, транспортный слой, то есть то, что выше 500 метров, может быть обеспечен воздушными стоянками – летающими ангарами в виде гигантских дирижаблей со службами сервиса, закусочными, отелями и прочим, а также целыми жилыми комплексами, размещенными в дирижаблях. Причем эти летающие города могут время от времени менять свое географическое положение. Это удобно, скажем, для городков рыбаков, геологов и людей других «странствующих» профессий. Гигантские воздушные сооружения могут иметь оболочки, наполненные гелием, а привод для перемещения в воздушном пространстве – водородный. Там же, в дирижаблях, могут быть размещены ожижительные и заправочные станции.
Таким образом, завоевание очередного слоя вокруг Земли позволит не только избежать территориальных войн, но и ликвидировать проблему дорог, решить проблему миграции крупных производственных комплексов и экспедиций, существенно повысить уровень безопасности транспорта и экономичность перевозок. А поверхность Земли будет потихоньку освобождаться от техногенного мусора, зарастать лесами и пашнями, обустраиваться новыми курортами, облагородится сказочными пейзажами.
В России уже много лет ведутся
работы по использованию водорода в
электрохимических генераторах (ЭХГ).
Коренной ленинградец, академик РАН Ю.Трутнев
мобилизует российский научный потенциал на
создание отечественного транспорта на ЭХГ,
у которого КПД преобразования химической
энергии в электрическую близок к 100
процентам за счет протекания реакции на
молекулярном уровне. Такой двигатель
подобен электрохимическому генератору
человеческого организма, где углеводы
окисляются с выработкой в белковых клетках
электричества, используемого нервной
системой для привода человеческих мускулов
и питания мозга. Нужно сказать, что ЭХГ был
успешно использован на космическом корабле
«Буран», и пока ничего лучшего никто в мире
не сумел создать. Правда, предприимчивые
немцы уже сделали
ЭХГ-шный «ОПЕЛЬ» на водороде.
А мы все чего-то ждем. Поэтому пример Б.Шелища в наше время не менее актуален и поучителен, чем в те блокадные дни. Водородный заслон экологическому разрушению планеты уже планируется использовать в некоторых уголках Земли в самое ближайшее время.
А.Гусев (РФЯЦ-ВНИИЭФ), Ю.Дядюченко, лауреат Госпремии, житель блокадного Ленинграда
