Это
заявление я направил директору МУП «Горавтотранс»
А.Голофастову.Это
заявление я направил директору МУП «Горавтотранс»
А.Голофастову.
«2 октября в 13 ч. 50 мин. на
остановке около дома со шпилем после того,
как пожилые женщины вошли в автобус,
водитель рейса 1а Н.Кулагин, номер автобуса
55-58, захлопнул передо мной дверь и не открыл
ее даже тогда, когда я постучал в окно его
кабины. Автобус постоял еще около минуты и
тронулся, а я остался на остановке. Наверное,
так поступать с пассажирами нельзя.
После того как, возмущенный, я изложил свою жалобу диспетчеру В.Соснову, он почему-то стал обвинять меня в том, что я якобы не оплатил проезд. На основе чего – непонятно.
Видимо, такой порочный стиль работы в этом коллективе.
Прошу разобраться в этом, хотя, по словам В.Соснова, «все равно ничего не докажу». Неужели это так?
Е.Медведев
P.S. Копию отправляю в городскую администрацию».
Как вы поняли из заявления в МУП «Горавтотранс», произошло нечто, что надолго выбило меня из колеи и заставило взяться за перо. Сначала – инцидент с шофером Кулагиным, потом – слова диспетчера Соснова «вы все равно ничего не докажете», которые свидетельствуют о полной безнаказанности сего ведомства. Оно и понятно – нужны свидетели, но только свидетели уехали на том самом автобусе, в который меня не пустили, а потому мои слова и эмоции позволяют диспетчеру с полной уверенностью заявлять – не докажешь! Не так давно был еще случай: бабуля с трудом поднималась по ступенькам, а в этот момент двери закрылись и автобус начал движение. И хотя в нем находился кондуктор, «слепого» шофера остановили такие же бабули, как и пострадавший пассажир. А еще у некоторых водителей маршрутов 9 и 19 есть привычка не останавливаться в положенных местах на участке дороги от кирпичного поселка до Балыкова. Да что говорить, если вы, уважаемая редакция, попросите читателей рассказывать о своих историях, уверен, отрицательных отзывов о работе Горавтотранса будет много. Возникает такое ощущение, что не Горавтотранс для города создан, а город – для Горавтотранса. А ведь с самого начала это была всего-навсего вспомогательная служба ВНИИЭФ. В настоящее время эта организация живет за счет местного бюджета, т.е. налогов с горожан. Водители, уважайте тех, за чей счет вы существуете! И малых, и старых, и здоровых, и больных.
Но, похоже, уважения к пассажирам с их стороны хватило только на тот период, когда в городе были президент и патриарх. Понятно, что любой инцидент тогда мог рассматриваться как ЧП. А так, в принципе, «все равно ничего не докажете», как выражается Соснов. У Райкина есть на этот счет высказывание: «Претензии к пуговицам есть? Нет, пришиты насмерть, не отдерешь! Вот только пиджак носить невозможно...»
Может быть, стоит открыть на страницах «Курьера» что-то вроде круглого стола читателей и руководителей транспортников. Пусть знают их величества шоферы, что о них думают те, кого они перевозят.
С уважением, Е.Медведев
На письмо пассажира Е.Медведева начальник Горавтотранса А. Голофастов ответил: «Ваше заявление рассмотрено на собрании водителей УГПП 15 октября 2003 года. Водителю Н. Кулагину указано на недостатки в культурном обслуживании и соблюдении безопасности перевозок пассажиров...»
Как видим, этот конфликт урегулирован, но сколько подобных ситуаций случается за неделю или даже сутки. Просто не все пассажиры и водители доводят дело до логического конца, пишут жалобу в администрацию предприятия, где разбираются в конфликтной ситуации, выслушав обе стороны, и принимаются необходимые меры в отношении виновного.
Звонившие в редакцию читатели рассказали нам о многих похожих на историю Е. Медведева конфликтах: то водитель закрыл дверь перед старушкой, то контролеры переусердствовали с проверкой проездных билетов, обвиняя пассажиров в том, что они не закомпостировали талоны (а не в порядке-то был компостер), то кондуктор слишком грубо требовал оплатить проезд...
Редакция всегда стремится к тому, чтобы на страницах «ГК» на одну и ту же тему были представлены противоположные мнения, высказывались разные люди. Поэтому встреча с начальником участка УГПП М.Кобзарем и его заместителем В.Сосновым была неизбежна. И вот с чего они начали нашу беседу:
– Мы заметили, что в последнее время, когда выросла стоимость проезда, стычек между пассажирами и кондукторами стало больше. Хотя это, наверное, не основная причина конфликтов (недостает все нам вежливости), но цена талонов увеличилась на 30 %, а школьников так вообще обидели, сделав их проездные дороже на 60 %.
– А кто решает, какой должна быть их стоимость?
– Цены на проездные билеты в городе никто не устанавливает. Документы с ценами нам присылают из Нижнего. Это распоряжение губернатора. Сейчас для учащихся школ проездной стоит 60 рублей, для студентов – 80, на предъявителя – 200, по безналичному расчету – 250, разовый талон – 4 рубля. Саров – не бедный город, зарплаты у нас нормальные. Но школьникам все же дороговато платить 60 рублей.
– И городская администрация не может ввести какого-то рода компенсации?
– Ну почему же, если в бюджете есть деньги, то может. Но сейчас средств на компенсации нет. С каждым годом бюджетное финансирование на содержание городского транспорта сокращается.
– А это, в свою очередь, ведет к каким-то негативным последствиям?
– Нет. Просто мы стараемся работать тщательнее, собирать деньги за проезд со всех пассажиров. А это не всем по душе. Одно дело выложить за проезд два рубля, другое – четыре. Вот и возмущаются люди. Причем как только не обзывают кондукторов, даже до драки иногда доходит.
– Согласна. В этом кроется одна из причин конфликта. И автобус – самое удобное поле брани. Мы не идем «качать права» в ЖРЭПы, где берут с нас теперь более высокую плату за коммунальные услуги. Не занимаемся разборками в булочных из-за подорожавшего хлеба. И мы, в конце концов, не устраиваем забастовок, требуя у правительства поднять всем (а не единицам из нас) зарплату. Для выплеска негативных эмоций есть другие места: дом, улица, транспорт. И пока мы в своем маленьком городе «варимся в каше» взаимных упреков, на большой земле, я слышала, из-за дефицита бюджета начали отказываться от услуг муниципального транспорта, отдавая все на откуп частникам. В какой степени эта проблема может коснуться и нас?
– По крайней мере, в 2004 году этого не произойдет. Работаем по-старому.
В нашем интервью мы затронули несколько проблем. Самым идеальным для города вариантом является набор в штат 150 кондукторов (сейчас из-за нервозности этой профессии едва соглашаются работать тридцать женщин). Тогда бы и водители в автобусе не продавали талонов, контролеры работали бы в более спокойной обстановке. И конфликтов из-за «непробитых» билетов, глядишь, стало бы меньше. Задала я вопрос и о маршрутном «меню», которое раньше было на автобусах. Мне ответили: раньше конструкция автобусов была такова, что на боковой их стороне вешались трафареты с указанием основных улиц маршрута. В современных автобусах не предусмотрено специального места для трафаретов. А людям, недавно приехавшим в Саров, посоветовали: если не знаете, куда следует автобус, спрашивайте об этом у водителя, кондуктора или пассажиров. Нас, пассажиров, попросили не возмущаться и совпадению номеров на билетах – серия-то у всех у них разная. А в случаях несдержанного, грубого поведения контролеров, водителей, кондукторов в отношении пассажиров необходимо приехать на конечную остановку автобуса, сохранив талон, поговорить о конфликте с диспетчером, если потребуется, написать письмо, по нему будет разбираться специальная конфликтная комиссия.
Подготовила Б.Аполлонова
Фото С.Кремзукова
