Итальянская аудиторская компания «Пачоли» пришла к выводу, что в случае объединения пяти авиакомпаний в альянс AirUnion размер госпакета авиаперевозчика составит 50,04%.
Cпоры вокруг влияния государства на создаваемого перевозчика продолжаются уже не первый месяц. Как сообщалось ранее, компания «Пачоли», аккредитованная государством и менеджментом AirUnion, сделала первую оценку стоимости и распределение собственности авиакомпаний, которые должны войти в AirUnion («КрасЭйр», «Домодедовских авиалиний» (ДАЛ), «Самары», «Омскавиа» и «Сибавиатранса»). Тогда эксперты оценили размер госпакета в 42,41%, а капитализацию холдинга – 4,484 млрд рублей. Однако представители Росимущества раскритиковали оценку экспертов и предложили другой вариант объединения. Для того, чтобы сохранить контроль государства, чиновники предложили включить в него ОАО «Башкирские авиалинии» и ОАО «Владивосток Авиа», 51% которых находится в собственности РФ, плюс ФГУАП «Пулково» и ФГУП «Дальавиа». А ОАО «Омскавиа» и ОАО «Сибавиатранс», которые контролируются частными акционерами «КрасЭйр», было предложено исключить из объединения. Как только критика была обнародована, специалисты «Пачоли» объявили о том, что оценки являются предварительными, и пообещали все заново пересчитать.
В это же время Минэкономразвития и Минтранс, как подтвердили «Гудку» в ведомстве Игоря Левитина, одобрили план объединения, предложенный менеджментом AiRUnion. По нему госдоля в новом холдинге может составить и меньше 50%. Сегодня же, когда очевидно, что даже при нынешней схеме объединения усилиями Росимущества будет создан, по сути, еще один суперперевозчик под контролем государства, и в Минтрансе, и в Минэкономразвития комментировать ситуацию отказались.
Как заявил эксперт портала АвиаПорт.Ru, член экспертного совета премии «Крылья России» Олег Пантелеев, стремление государства к наращиванию своего присутствия в важнейших отраслях экономики – тенденция последних лет. При этом он отметил, что в случае, если Росимущество сумеет реализовать свой сценарий объединения, то авиаальянс может забыть о победах в крупных зарубежных тендерах. Например, покупка венгерской государственной авиакомпании «MALEV», которой активно добивается руководство AirUnion, станет невозможной. Власти этой страны вряд ли согласятся продать ее AiRUnion, который фактически сам превращается в госкомпанию. Венграм же нужен не госконтроль другой страны, а частные инвестиции.
Андрей МОШАТИН
