Под легковесным словом "презентация" сегодня может скрываться все что угодно: богемная пирушка, производственное совещание, подписание протокола о намерениях или почти научная конференция.ЭМЗ "Авангард" под флагом презентации 16-17 сентября провел широкомасштабное и высокоуровневое совещание на тему "Возможности Минатома для производства автомобильной техники и компонентов в рамках конверсионных программ".
Минатом на совещании представлял советник министра С.Крысов, министерство экономики - зам. министра С.Митин, генеральный директор "АСМ-Холдинг" Н.Волосов, ОАО "ГАЗ" - технический директор А.Киселев и главный конструктор Ю.Кудрявцев.
С американской стороны присутствовали: менеджер программы "Инициатива ядерных городов" Д.Хаубер, представитель Министерства энергетики США Р.де Грасс.
На презентацию были приглашены глава местного самоуправления Г.Каратаев, председатель городской Думы А.Амеличев, директор РФЯЦ-ВНИИЭФ Р.Илькаев, директор "ВНИИЭФ-Конверсии" В.Жигалов. Завод "Авангард" представляли директор Ю.Завалишин, главный инженер А.Орлов, главный конструктор Г.Лещинский, зам. директора А.Крюков. Приехали директора конверсионных предприятий из других городов. Вел совещание директор департамента Е.Дудочкин.
Развитие автомобилестроения дает мощный мультипликативный эффект в смежных областях экономики. Где строят автомобили - нет кризисов. В США строительство автомобилей занимает 5% валового объема, в Германии - 10%, в России - менее 2%. Количество автомашин на тысячу жителей является социальным показателем. В США этот показатель - 660, в Западной Европе - 400, в России - 100. Учитывая огромность территории, неустроенность дорог и изношенность машин, потребность в машинах огромна.
Кстати, это и очень выгодное занятие. По рентабельности производства автомобиль - это третий товар после алкоголя и табака. Один рабочий в автомобилестроении создает рабочие места на 7-8 смежных профессий, что очень важно социально.
Поэтому автомобилестроение часто называют локомотивом, способным повести за собой другие виды промышленности. Это точка экономического роста. Именно поэтому министерство экономики разработало национальную стратегию развития автопромышленности. Эта стратегия содержит описание рынка и описание производимых машин по секторам (легковые, грузовые, спецмашины и т.д.). Эта программа перспективна для регионов, для руководителей регионов, которые хотят поднять экономику.
Весной подписан указ президента и вышло постановление правительства о создании льготных условий для реализации крупномасштабных проектов в автомобильной промышленности.
Самое интересное, что губернаторы регионов завалены предложениями десятистепенных зарубежных фирм, которые не имеют опыта. Саратов, Барнаул и Сибирь тоже хотят сами строить машины. Проект совсем иного качества предлагают нашему городу две организации: "АСМ-Холдинг" и фирма "Venture".
И чего только у нас нет! И вот предполагается, что эта модель займет нишу между "Окой" и мотоциклом с коляской. Международной классификацией не предусмотрен такой тип машин, но подобные транспортные средства выпускаются иногда "по национальным требованиям". Оказывается, существует уже и прототип - завод в Кинешме разработал оригинальное транспортное средство: мотоцикл для сельской местности. Он стоит 2,7 тыс. долларов. На него уже поступают заявки министерства социального обеспечния.
"Мишка", как сказал Н.Волосов, это юридически не автомобиль, а мотокар. Речь идет о модульном автомобиле, который будет иметь 5-6 разнообразных модификаций: для села, для города, для охоты, для рыбалки и т.д. Его производство представляется так. Должны быть серьезные базовые предприятия для производства основания и двигателя, плюс сеть заводов (около сорока), которые поставляют детали. И заключительная ступень - сеть сборочных заводов, которые и могут располагаться в десяти закрытых городах Минатома. В проект надо вовлечь 70-80 предприятий и к 2000 году выпустить первые серии.
Автомобиль разработала американская компания "Venture". Насколько жизнеспособна эта модель? Этот вопрос я задала различным людям.
С.Крысов. Настолько, насколько люди вложат в нее свой энтузиазм, энергию и творчество. Она пока сырая, но у нее есть свои плюсы, и их более 50%. В технологическом плане есть некая аналогия, и я думаю, что профессионалы-ядерщики поймут, в чем здесь изюминка.
А.Орлов. Это очень далекий прообраз того, что будет на самом деле. В автомобилестроении есть ниша, которую пытаются занять этой концепцией. А нам предлагают участвовать, развивать концепцию и довести ее до серийного производства. Путь этот укладывается в 2 года. Я уверен, что автомобидь свою нишу займет, его делали профессионалы: Николай Николаевич Волосов - бывший зам.министра автомобильной промышленности.
Не хотелось бы в эту нишу опоздать, тем более, что у автомобиля много модификаций и он не вписывается в конвейерную сборку. А наши традиционные стапельные, стендовые сборки концептуально схожи по организации производства. Поэтому реально эту сборку провести на нашем предприятии, которое не имеет опыта автомобилестроения. Но когда начинаешь заниматься сборкой, то возникают проблемы с комплектующими. Можно будет переходить и к производству составных частей автомобиля, а это - новые рабочие места.
Н.Волосов. Чем хорош проект? За самую простую модификацию без дверок, бамперов и верха - 2,5 тыс.долларов. Номера уже выдадут. Отдельно можно потом покупать верх из брезента, пластика или металла. Можно купить дверки, дополнительные сидения, бамперы. Полный комплект стоит уже 3,5 тыс.долларов. Косвенная продажа в рассрочку привлекательна.
Обсуждение модели шло активно и всесторонне. Директора других конверсионных производств выступили с персональной презентацией. Борьба за участие в стоящем деле была предельно острой. Директор ЭМЗ "Авангард" Ю.Завалишин в своем выступлении сказал: "Наукоемкое производство не может безболезненно и автоматически перейти на выпуск хозяйственных товаров. Нужна совершенно новая продукция с высоким качеством и доступной ценой. Ядерное производство не имеет профессиональных кадров по рекламе и маркетингу. Мы потеряли 30% личного состава. Это вызывает напряженную обстановку в коллективе. И мы заинтересованы в крупном проекте "Сборка автомобиля". Но надо понимать, что мы не собираемся завозить людей со стороны. Мы хотим восполнить сначала тот убыток, который произошел на заводе - это 1800 человек. Я думаю, что сборка автомобилей даст около 2000 рабочих мест.
Создана рабочая группа, которая начнет действовать уже в октябре.
Подписан итоговый документ - протокол встречи. Его подписали: от Минатома Е.Дудочкин, от Минэкономики С.Митин, от Министерства энергетики США Р.де Грасс, от руководства г.Сарова Г.Каратаев.
Через два года будем ездить на народном автокаре по грибы?