Совсем немного времени прошло с тех пор, как на Нижегородской ярмарке завершилось грандиозное событие — шестой всероссийский автофорум. На его площадках наряду с заводами-изготовителями автомобилей работало и огромное количество как зарубежных, так и отечественных автофирм. С представителем последней категории, исполнительным директором одной из самых известных нижегородских автофирм — “ТСС-НН” Евгением КОСМАЧЕВЫМ побеседовал корреспондент “Курса Н”.
— Евгений Валерьевич, скажите, пожалуйста, какие дивиденды приносит участие в таком мероприятии, как автофорум?
— Фирма “ТСС” участвовала в этой выставке не как отдельная организация, а совместно с рядом партнеров — отечественными автозаводами, продукцию которых стараемся продвигать на рынке. Для нас же работа на автофоруме — отличная реклама, которая способствует дополнительной реализации автомобилей.
— Теперь хотелось бы узнать ваше мнение о том, что на сегодняшний день в Нижнем представляет собой рынок продаж автомобилей?
— Вы знаете, постепенно все идет к тому, что через некоторое время наш рынок станет окончательно цивилизованным. Судите сами. Сейчас так называемый “щебеночный” дилер, осуществляющий продажу машин на какой-либо асфальтовой стоянке, — явление уже довольно редкое. Зато все чаще и чаще вырастают красивейшие автосалоны, где присутствуют высокий уровень культуры обслуживания клиента и широчайший выбор классных моделей.
— Интересно, как много фирм у нас занимается тем, что “делают деньги” на реализации авто?
— Полагаю, порядка 70-ти, включая посреднические структуры.
— Очевидно, несладко приходится при такой конкуренции?
— Это рынок. Поэтому без цивилизованной конкуренции никак не обойтись. Но работать вполне можно, и, скажу, даже нужно.
— Ваша фирма, по-моему, работает свыше десяти лет?
— Если быть точным — двенадцатый год. В распоряжении у нас восемь площадок-стоянок в Нижнем и семь — за его пределами. Имеем станцию технического обслуживания, площадь которой составляет примерно пять тысяч квадратных метров. За городом расположены два автономных центра ТСС. В них можно не только приобрести автомобили и запчасти к ним, но и осуществить сервисное обслуживание. Кроме того, филиалы нашей фирмы находятся еще в трех городах — Туле, Оренбурге и Пятигорске. Месячный же объем продаж равен приблизительно двум тысячам автомобилей.
— А как насчет выручки?
— Это является коммерческой тайной, поэтому комментарии излишни.
— Хорошо. Тогда, ответьте, пожалуйста, осуществляете ли вы продажу машин по кредитным схемам?
— Разумеется. Мы можем предложить на выбор клиента с десяток кредитных и порядка семи лизинговых схем.
— И каков же размер самого низкого взноса?
— Мы торгуем исключительно отечественной продукцией. Так вот, наиболее дешевый из российских брендов “Ока” — 85 тысяч рублей. Кредит предоставляется на срок до трех лет. А первоначальный взнос составляет около десяти процентов от вышеназванной суммы.
— На благотворительные мероприятия деньги расходуете?
— В обязательном порядке. Только что, например, успешно провели спецпроект с участием школьников 15 автозаводских школ под названием “Отличник-пешеход”, цель которого — профилактика детского травматизма на дорогах. В проект было вовлечено около 10 тысяч юных автозаводцев.
В преддверии праздника Победы совместно с министерством труда и соцзащиты вручали ветеранам, тем, кто в годы войны защищал нашу Родину с оружием в руках, всевозможные подарки, в том числе и автомобили “Ока”.
Кроме того, не остаются без нашей финансовой поддержки приюты, церкви, детские дома.
— Евгений Валерьевич, разрешите полюбопытствовать, чем так привлекательно предпринимательство, связанное с продажами автомобилей, что предпочли заняться именно этой сферой деятельности?
— После окончания школы я закончил военное училище и до 2001-го года проходил службу в рядах российских вооруженных сил. По ее завершении предстояло решить, чему далее себя посвятить. Потянуло к автомобилям. Дело в том, что большинство моих родственников, включая деда, трудились в свое время на Горьковском автомобильном заводе. Так что волею судьбы, можно сказать, продолжаю семейную традицию. Начинал карьеру в ТСС в качестве менеджера, ныне вырос до исполнительного директора.
— Свободное от бизнеса время как обычно проводите?
— Летом очень нравится отдыхать за городом, в лесу, на берегу речки. Такое воссоединение с природой здорово восстанавливает силы.
— И пожалуй, последнее. Как вы полагаете, есть ли такая категория граждан, кому категорически возбраняется садится за руль?
— Думаю, только тем, кто находится в подпитии.
— А что скажете о дамах? Кое-кто утверждает, что женщина за рулем — это уже нарушение.
— Я так не считаю. По статистике, женщины гораздо меньше совершают нарушений на дороге, нежели представители противоположного пола. Собственно, ничего удивительного в этом факте нет. Ведь дамы от природы создания весьма осторожные.
В конце минувшей недели в Выксу, на местный металлургический завод прибыл президент акционерного общества “Российские железные дороги” Геннадий ФАДЕЕВ. Визит высокого гостя был связан с двумя знаменательными поводами — открытием строительства линейно-прокатного комплекса по производству рулонного проката и подведением промежуточных итогов выполнения ВМЗ долгосрочного договора по поставке РЖД цельнокатаных колес.
Что касается последнего события, то напомним, что, согласно контракту, подписанному в 2003 году, АО “Объединенная металлургическая компания” (куда входит и Выксунский металлургический завод) взяла на себя обязательство продать РЖД до 2010 года включительно пять миллионов вагонных колес.
После подписания в Выксе протокола подведения промежуточных итогов этого соглашения Геннадий Фадеев, выступив на совещании, с удовлетворением констатировал, что работа осуществляется строго по графику, и к настоящему моменту у ВМЗ закуплено примерно 250 тысяч высокопрочных колес. Теперь, по словам президента РЖД, перед металлургами Выксы стоит следующая, более сложная задача. Поскольку в ближайшей перспективе в нашей стране, благодаря подписанному контракту с немецкой компанией “Сименс”, появятся высокоскоростные поезда, возникает необходимость и в создании более прочных колес. Их производство необходимо начать приблизительно в 2010-м году.
Теперь о другом, не менее значительном мероприятии — о начале строительства в Выксе линейно-прокатного комплекса по производству рулонного проката, предназначенного для водо-газопроводных труб малого диаметра и нефте-газопроводных труб среднего диаметра.
Прежде всего скажем о том, что возведение в нашей стране такого мини-завода — явление уникальное, поскольку подобных предприятий пока еще не создано не только в России, но и во всем мире. Это будет современнейший металлургический комплекс, включающий полный производственный цикл выпуска высочайшего качества продукции. Ожидается, что в год мощность ЛПК составит, ни много ни мало, один миллион двести тысяч рулонов стали.
Поставкой технологического оборудования, обеспечением шеф-надзора за монтажом и пуско-наладочными работами, обучением персонала — всем этим на ЛПК займутся специалисты итальянской фирмы “Даниели”. А генеральным подрядчиком по сооружению линейно-прокатного комплекса стала турецкая фирма “Гама Эндюстри”, руководители которой пообещали, что сдача объекта в эксплуатацию произойдет, как и предусмотрено договором, через тридцать месяцев.
Общий же объем инвестиций в реализацию этого проекта составил весьма внушительную сумму — свыше полумиллиарда долларов.
Торжественный митинг, посвященный началу строительства, был организован там, где и будет располагаться мини-завод — в поселке Мотмос, что в пяти километрах от Выксы. Собравшихся тепло приветствовали представитель президента в Приволжском округе Сергей Кириенко, президент Российских железных дорог Геннадий Фадеев, губернатор Геннадий Ходырев, президент Объединенной металлургической компании Анатолий Седых, гости из Италии и Турции, представляющие фирмы “Даниели” и “Гама Эндюстри”.
Далее выступавшие приняли участие в еще одной приятной процедуре — заложили первые кирпичи на той площадке, где начнется строительство ЛПК. А также установили здоровенный верстовой столб, символизирующий, согласно русской традиции, созидание нового дела. Кстати, если взглянуть на указатели этого деревянного творения, можно узнать, каково расстояние от Мотмоса до нескольких городов — Выксы, Нижнего, Москвы, а также до Буттрио — родины фирмы “Даниели” и Анкары, где располагается компания “Гама Эндюстри”.
После этого прямо на лужайке состоялась краткая импровизированная пресс-конференция. Так, президент ОМК Анатолий Седых, говоря об уникальности нового мини-завода, подчеркнул, что здесь впервые в мире в рамках компактной технологии будет создано производство трубных марок стали, способных работать как при температуре 60 градусов по Цельсию, так и в агрессивных средах.
Отрадная весть прозвучала из уст Сергея Кириенко. Оказывается, не за горами то время, когда пробег поезда Нижний—Москва с четырех с половиной часов, сократится на тридцать минут. В перспективе же “голубой вагон” домчится до столицы за три с половиной часа — таков наказ Геннадия Фадеева.
Между прочим, главный железнодорожник страны ответил и на пару вопросов автора этих строк.
— Геннадий Матвеевич, сейчас, как известно, проходит второй этап реформирования Российских железных дорог. Хотелось бы знать, как скажется он на финансовом благополучии вашей компании?
— Сама реформа предусматривает привлечение инвестиций. Поэтому в нынешнем году мы намерены образовать не менее тридцати дочерних обществ. Их акции начнут продаваться приблизительно в начале 2007 года. Вот тогда и почувствуем существенный приток инвестиций.
Хочу также заметить, что в настоящее время ведется работа и по созданию дочерних обществ с участием солидного иностранного капитала. Могу сказать, что подобная деятельность уже приносит положительные плоды. Мы сумели разместить облигации там, где ожидаются высокие доходы.
— Дайте, пожалуйста, оценку деятельности Горьковской железной дороги.
— Могу порекомендовать моим коллегам из ГЖД больше внимания уделять безопасности движения поездов. Что же касается экономической стороны, сокращения различных нарушений, то в этом отношении Горьковская дорога работает вполне успешно.