В ноябре пройдет презентация экспозиции Нижегородской области по архитектуре и градостроительству, которая удостоена на конкурсе-фестивале “Зодчество-2004” золотого диплома. Многочисленные почетные и поощрительные дипломы вручены нижегородским архитекторам, работы которых представлены в экспозиции.
После пресс-конференции, которая проходила в Доме архитектора и на которой названы победители “Зодчества”, мы встретились с его дипломантом Сергеем ТУМАНИНЫМ. Почетная награда его творческой мастерской вручена за ТЦ “Шоколад”. И это уже не первый диплом, последние восемь лет регулярно отмечаются работы мастерской, по проектам которой построены многочисленные современные здания.
В начале беседы мы вспоминали с Сергеем Львовичем другую презентацию — открытие выставки “Архотека” в 97-ом. Выставка стала большим событием не только для архитекторов Нижнего. Много гостей приехало из Москвы, среди них были именитые архитекторы России.
А начиналось все с идеи достойно представить архитектуру Нижнего, которую предложил Сергей Туманин, возглавлявший в то время нижегородское отделение Союза архитекторов. У него оказалось много единомышленников. К реализации идеи подключились другие архитекторы и талантливые деятели культуры, искусствоведы. Значимость самой идеи они смогли поднять на очень высокий уровень, и совместными усилиями была проведена акция, в результате которой Нижний Новгород заявил о своей архитектуре.
Важную роль в этой работе сыграл и тот фактор, что главным архитектором города тогда был Александр Харитонов. Он как раз только что получил гран-при за здание банка “Гарантия”. Нижним заинтересовался журнал “Проект Россия”, и как раз к презентации при участии отделения Союза архитекторов был подготовлен специальный выпуск, посвященный нижегородской архитектуре.
Все это и стало большим событием. И как результат — публичное признание Нижнего архитектурной столицей.
— Какие критерии легли в основу этого признания? — спрашиваю Сергея Львовича.
— Определяющим стало, пожалуй, признание победы частных архитектурных мастерских на рынке проектирования для частных заказчиков. В отличие, кстати, от Москвы, где архитекторы тогда еще не имели таких сильных позиций в коммерческом секторе. Присутствующие на презентации московские архитекторы отмечали, что каждая наша мастерская имеет свой почерк. Мы потом даже пытались сформулировать кредо каждого отдельного коллектива. Сегодня по архитектурным признакам профессионал уже может определить в возведенных зданиях почерк ведущих мастерских города.
— Сергей Львович, а какое кредо у вашей мастерской?
— Мы обращаем внимание на технологичность. То есть под какие цели и задачи строится объект. Если это торговое здание, там очень сильна технология взаимоотношения площадей.
В жилых домах критерии определяются риелторами. Они ориентируются на дома, в которых квартиры уже проданы.
В архитектурной композиции для меня важно, чтобы здание любой этажности выглядело легким. Чтобы оно не подавляло своим видом, чтобы человек комфортно чувствовал себя как внутри здания, так и рядом с ним.
Если говорить о критериях в проектировании жилья, то мы стремимся, чтобы квартиры были удобны для перепланировок — учитывая сегодняшнюю тенденцию жильцов после покупки квартиры вносить свои изменения в планировки.
Стараемся мы также продумать и интерьерные возможности квартир, прикинуть, как будут работать там пространства. Считаю, архитектор обязан такую услугу предложить покупателям квартир. И в каждом нашем доме мы обязательно получаем заказы.
Качество проектирования жилья за последние годы заметно выросло, на порядок. Накоплен положительный опыт — и в строительстве, и в эксплуатации. Если раньше достаточно было нарисовать красивый фасад — и все, заказчик подпишет. Сейчас же с заказчиком основная работа ведется по планировкам.
— В городе сегодня работает много частных архитектурных мастерских. Конкуренция большая?
— На самом деле, архитектурных мастерских для такого города, как Нижний, не так много. И все они сегодня загружены. Причем сегодня практически у всех мастерских сложился свой постоянный заказчик. Я, например, работаю с фирмами “Жилстройресурс”, “Стройград-НН”. Это крупные застройщики, прочно утвердившиеся на строительном рынке региона. И масштабы застройки соответственно больше. На сегодня наша мастерская готовит проекты застройки сразу трех кварталов. В стадии проектирования также торговые центры на ул. Родионова в Нижнем, в г. Кстово и Дзержинске.
— Строительный процесс в Нижнем пока сопряжен со множеством неоправданных проблем. В творческий процесс архитектора эти проблемы как-то проникают?
— Конечно. И самая большая проблема — это пройти согласования. Над этим работает несколько участников строительного процесса, в том числе и проектировщик. И это занимает очень длительное время, особенно если объект крупный. Если это целый квартал, согласования занимают столько же времени, сколько и само проектирование.
— Вы ждете позитивных изменений от новых градостроительных законов?
— Мы обсуждали эти законы на съезде Союза архитекторов в Москве. На мой взгляд, Градостроительный кодекс, принятый Госдумой в первом чтении, не соответствует градостроительным нормам. В нем даже нет градостроительных терминов и понятий. Такое впечатление, что составители закона сложную систему города пытаются превратить в простую систему товарно-денежных отношений. Съезд предложил ряд поправок в новый кодекс, хочется надеяться, что они будут учтены.
— Почему, на ваш взгляд, в строительном процессе сегодня стали возможными такие явления, как разрушение стен, несанкционированные стройки?
— Это, считаю, система дает сбой. Вся цепочка сегодня настолько не отработана... Нас учили: есть треугольник — проектировщик, застройщик и строитель. Этот треугольник должен работать в тесной связи. А сейчас появилась масса инстанций, которые рвут эти связи. Все согласующие инстанции, выдающие технические условия на проектирование, между собой никак не связаны. Пожарные требуют одно, экологи — другое, общественность, как правило, вообще против строительства, а власть старается не вставать на чью-либо сторону.
Получив лицензию, архитектурная мастерская получает право работать и обязательство нести ответственность. Фактически же мы частично передаем функции ответственности инстанциям, которые за свои подписи практически ответственности не несут. Вот в этом как бы парадокс нашего времени. Все делается, но нет единой связи. Необходимо отрабатывать систему. На это, конечно, потребуются время и воля власти.
В апреле наша газета уже писала о проекте “Ворота города” (“Курс Н” № 16—17 (585—586)), право реализации которого по конкурсу получила фирма “Автоград”, которая, собственно, была и автором идеи проекта.
Напомним, проект направлен на улучшение инфраструктуры автомобильных дорог нашего региона. Проектом предусматривалось строительство пяти крупных сервисных центров на главных транзитных трассах, на пересечении которых расположен Нижний. Это Южный комплекс — по арзамасскому направлению, недалеко от поста ГАИ, Восточный — за кстовским постом ГАИ, Северный — у Неклюдово, Лесной — на балахнинском направлении, в районе Б. Козино и на Московском шоссе — за Орловскими двориками. О том, как идет реализация проекта, рассказывает директор ООО “Автоград” Алексей АПАРИН.
— По всем пяти строительным площадкам ведется уже рабочее проектирование. Проект выполняет архитектурная мастерская Пестова и Попова. Начало строительства запланировано на конец марта—начало апреля следующего года. Все работы мы должны закончить до 10 марта 2006 года — в соответствии с распоряжением губернатора.
Перед ООО “Автоград”, как заказчиком и исполнителем проекта, стояла задача привлечь инвестиции. На сегодня инвестор определился — это итальянская финансовая компания, которая работает с рядом мировых банков. Три недели назад я вернулся из Милана, где встречался с инвестором. Позже представитель инвестора приезжал в Нижний. В результате переговоров мы остановились на варианте достаточно дешевого и выгодного кредита. Инвестиции составят более 10 млн евро. Этого достаточно для возведения всех пяти комплексов.
Но сегодня мы начали работу по привлечению к строительству и нижегородских инвесторов. Тех, кто желает заниматься автосервисом и освоить свой бизнес в одном из пяти будущих комплексов.
— Подрядчик тоже уже определился?
— Строительство будет идти одновременно на всех пяти площадках. Они достаточно удалены друг от друга — на десятки километров. Поэтому подрядчиков будет несколько. Подбор мы ведем, ориентируясь на соотношение цена-качество. Уже заключили договор с такой известной фирмой, как “Уренгойстроймонтаж”.
Должен сказать, проект сильно эволюционировал по отношению к первоначальному варианту. В чем?
Существует концепция развития придорожного сервиса нашей области, разработанная управлением дорожного хозяйства правительства области. На совещании, состоявшемся четыре месяца назад, выяснилось, что интересы многих нижегородских ведомств и структур объединились в этой концепции — министерства здравоохранения, ГО и ЧС, ГИБДД. Вот все вместе мы и разработали программу, которая сейчас реализуется.
— В чем же заключается развитие первоначального варианта?
— Решено на важнейших автомобильных трассах области через каждые 40—50 км создать сервисные центры, объединенные единой системой оповещения. Сейчас определяем конкретно площадки под эти центры.
Какие задачи должны решать эти сервисные центры? Прежде всего, задачи, свойственные Дорожному фонду, — это мониторинг дорожного покрытия. Далее, мониторинг с точки зрения безопасности, — если где-то на дороге возникнет пробка или случится ДТП. Это уже касается интересов служб экстренного реагирования, министерства здравоохранения. Есть такое понятие — расчетное время прибытия, оно для каждого участка дороги свое. На практике же помощь, как правило, приходит очень поздно, в течение четырех часов порой. Реализация проекта сокращает это время до 30 минут.
Следующая задача программы — строительство дополнительной сети постов ГИБДД на границах области. Цель — антитеррор и пресечение ввоза на территорию области контрафактной продукции. Места расположения таких постов подбирались по принципу необъездных дорог.
У каждого комплекса в проекте есть своя “изюминка”. Мы учитываем, что каждая дорога имеет свою историю, пролегает через определенный ландшафт. Все это будет учтено в архитектуре возводимых построек.
У проекта есть также туристическая составляющая. Область, как известно, имеет большой туристический потенциал. К сожалению, посещаемость туристов пока невысокая. И одна из причин — отсутствие элементарных удобств, начиная с дорог. Во всех определенных проектом пунктах эти удобства предусмотрены. Будут хорошие мотели, современные рестораны.
Всего в общей сложности предстоит возвести 18 новых объектов инфраструктуры на дорогах области.
Подобные комплексы я видел в Италии. Но мы по сравнению с их опытом сделаем шаг вперед. Учтем российскую специфику, душу россиян. В каждом офисе проектом заложены демонстрационные залы, где можно познакомиться с историей и культурой определенной территории области, с ее экономикой.
Набор для всех комплексов стандартный. Только первые пять базовых будут больше по площади и вместимости клиентов и автомобилей. В каждом комплексе предусмотрены гостиницы, в трех из основных — класса “3 звезды”, по программе въездного туризма. Остальные — класса чуть ниже, более дешевые, для транзитников.
Все работы в рамках проекта ведутся по плану. Проектные эскизы готовы по всем комплексам, генплан утвержден, определились с архитектурными решениями. Согласованы все вопросы по коммуникациям, что очень важно. В процессе согласования остаются пока документы по некоторым площадкам. Но это мелкие штрихи, они связаны с неожиданностями, которые своевременно невозможно было предусмотреть. Например, с одной площадкой мы попали на стоянку древних людей, пришлось смещаться. Где-то наткнулись на подземное озеро — запасы пресной воды. Стандартный акт выбора площадки имеет 18 печатей соответствующих инстанций. И, к сожалению, каждая инстанция владеет информацией, о которой не знают остальные 17. В результате получается, что 17 печатей собраны, а в 18-й инстанции говорят: а здесь была стоянка древних людей. И все. Строительную площадку приходится смещать, все печати собирать заново.
Вот такая на сегодняшний день проделана работа. Для ООО “Автоград” это сейчас основной проект. Масштабный.