В минувшую субботу с Ярославского вокзала до Мытищ был отправлен в первый рейс скоростной экспресс "Спутник". Его первыми пассажирами стали президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, министр путей сообщения РФ Вадим Морозов, министр транспорта Сергей Франк, министр труда и социального развития Александр Починок, мэр Москвы Юрий Лужков, депутаты Государственной Думы, а также те, кто создал эту уникальную транспортную систему. Мягко стартовав, электропоезд стрелой устремился по заснеженному коридору и, миновав десять буквально заново воссозданных пассажирских платформ, через 17 минут достиг конечной станции.
Незадолго до этого состоялся митинг. Словно по заказу светило яркое солнце, гремела медь оркестра, звучали слова благодарности тем, кто сделал все возможное, чтобы за 10 месяцев реализовать проект, на который, как сказал Геннадий Фадеев, в прежние времена ушли бы годы.
С началом регулярного движения "Спутника" в пригородном пассажирском сообщении открыта новая страница. Впервые в нашей стране удалось воплотить в жизнь новую технологию, которая позволяет решить многие актуальные задачи: обеспечить не только высокую скорость и комфорт, но и безопасность перевозок. В конструкции "Спутника" воплощено свыше 200 новейших разработок и технологий отечественных научно-исследовательских институтов, в том числе отраслевых. Сегодня его называют самым интеллектуальным среди электропоездов. Видеокамеры позволяют локомотивной бригаде видеть не только то, что происходит снаружи, но и внутри салонов.
- Душа поет, когда видишь такое, - сказал президент компании, ознакомившись с возможностями информационных технологий. - График движения электрички здесь можно выдерживать не по минутам, а по секундам.
Машинистам вести состав помогает компьютер. Он отслеживает время, рассчитывает график и даже может вести электричку в режиме автопилота.
В конструкции поезда учтена каждая мелочь. В нашем вагоне собралось народу, как в часы пик, но воздух внутри был чистым и свежим. Несмотря на то, что за окном было почти минус двадцать, в салоне поддерживалась оптимальная температура. Двери открываются не только автоматически, но и с помощью кнопки. Мы нажали на нее, и наш "сезам" бесшумно открылся.
Станция Мытищи в этот праздничный день тоже сияла в лучах солнца. Удобные застекленные переходы, широкий и высокий конкорс напоминал "воздушный" замок над путями. Площадь его более чем внушительная - 3 тысячи квадратных метров. Для удобства пассажиров здесь же расположены 12 железнодорожных касс, магазины. Продумано все до мелочей, чтобы создать людям удобства для поездки.
Это еще один реальный шаг реформы отрасли, сказал Геннадий Фадеев, которую мы делаем для людей. Им и должны уделять основное внимание.
И президент компании, и начальник Московской дороги Владимир Старостенко рассказывали гостям, что движение поездов на этом участке было открыто еще в августе 1862 года. Поезда закупались в Берлине, а обслуживание вызывало массу нареканий. "Начальство по движению" было завалено жалобами, что пассажиры не могут допроситься кондуктора открыть дверь и выпустить их размять ноги...". Тогда вагоны имели одинарную обшивку, и уже осенью в них было холодно, в щели дуло. Лишь позднее появились более удобные и теплые вагоны российского производства. Однако с каждым годом пассажиров становилось все больше. Через два года был открыт второй путь на участке Москва - Мытищи. 12 августа 1894 года сам председатель правления Московско-Ярославской дороги Савва Мамонтов вместе с управляющим дорогой и "прочими служащими" проехал по нему и остался доволен.
В 1929 году, 75 лет назад, именно здесь появились первые в России электрички. И роль первооткрывателя участку Москва - Мытищи была отведена не случайно. Именно он до сих пор остается самым перегруженным на столичном железнодорожном узле. Ежедневно его проследуют свыше 140 тысяч пассажиров. Летом прошлого года курсировало 196 пар поездов по будням и 200 пар в выходные дни. При этом большая часть пути проходит по территории массовых жилых застроек, которые находятся далеко в стороне от станций метро. Это вызывало справедливые упреки москвичей. Сегодня, подчеркнул начальник метрополитена Дмитрий Гаев, наверняка их станет намного меньше, когда появился прекрасный "филиал метро".
Вагоны "Спутника" действительно сконструированы по типу метровагонов, но значительно превосходят их по многим качественным параметрам. Отсутствие тамбуров и большой проход между сиденьями позволят увеличить общую вместимость салона. Впервые в отечественном машиностроении достигнуто и единство внешней отделки: подвагонное оборудование прикрыто специальными декоративными щитами, окна выполнены из стеклопакетов, которые практически невозможно разбить.
Идея президента ОАО "РЖД" создать на базе Малой окружной железной дороги новую технологию перевозки пассажиров наподобие мытищинской нашла поддержку у руководства столицы.
Особенно приятно, что проект "Спутник" реализован на российских заводах российскими специалистами. Это большой подарок Москве и региону.
Весь комплекс сдан, что называется, с иголочки. Геннадий Фадеев подчеркнул, что на всем направлении от Москвы до Мытищ инфраструктура приведена в идеальное состояние. Реконструированы 33 остановочные платформы. Построено более 20 километров заграждений, которые покрашены в тона "Спутника". Новые технические решения, применяемые в электропоезде, дадут весомую экономию эксплуатационных расходов.
Можем, когда захотим. Об этом в один голос заговорили все, когда в "воздушном вокзале" специалисты ЗАО "Новые транспортные технологии" представили модель электропоезда будущего, который, используя эффект магнитолевитации, способен развивать скорость от 300 до 400 километров в час. Как планируют разработчики, такой транспорт будет доставлять пассажиров из центра Москвы в аэропорты. Что ж, поживем увидим.
Гости во главе с президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым осмотрели три новые модели вагонов, специально для этого доставленных в Мытищи.
Вначале побывали в вагоне-трансформере, который предназначен для перевозки пассажиров. Главная его особенность - возможность трансформации по мере необходимости из двуспальных в четырехспальные и даже в купе на шесть сидячих мест. Вне зависимости от этого каждое место оборудовано индивидуальным светильником, а в купе установлены телевизоры с экраном на жидких кристаллах.
Специалисты Тверского вагоностроительного завода представили свою новую разработку - вагон класса "люкс" в трех различных модификациях: четыре купе и один бар, пять купе и вагон-салон, два купе повышенной комфортности и бар. Данная модель уже включена в состав поезда "Татарстан" Казань - Москва.
Все обратили внимание на красивый интерьер вагона-ресторана в "Невском экспрессе". Здесь есть все необходимое для полноценного отдыха в дороге - салон на 30 человек, бар на 4 человека, видеомагнитофон. Установлена новая система кондиционирования. Однако Геннадий Фадеев заметил, что в поезде "Ямал" вагон-ресторан не уступает этому, а в чем-то и превосходит.
Сегодня новым технологиям уделяется особое внимание. Тут же, в Мытищах, железнодорожники продемонстрировали гостям новые вагоны, которые уже ходят по железным дорогам России. Особое внимание президент ОАО "РЖД" обратил на вагон, который сегодня курсирует между Калининградом и Берлином. Поезд получил высокую оценку не только отечественных специалистов, но и иностранных.
- Поляки, - не без гордости сказал Геннадий Матвеевич, - узнав о его цене, были покорены возможностями и перспективами российского машиностроения.
Пока будущее пригородного и междугородного железнодорожного транспорта видится в использовании таких проектов, как "Спутник".
Разговор зашел о том, что такая технология должна тиражироваться. И прежде всего в столице. Именно железнодорожный транспорт может помочь развязать многие проблемные узлы общественного транспорта. Были обнародованы такие цифры. В прошлом году в пригородном сообщении железные дороги страны перевезли более 1 миллиарда 175 миллионов человек, в то время как одна Московская железная дорога - 543 миллиона.
Отвечая на вопросы журналистов, мэр как бы заглянул вперед, сказав, что "Спутник" ждут жители Люберец и других подмосковных городов. При этом Геннадий Фадеев отметил, что для реализации проекта нужны инвестиции. В "Спутник", кроме ОАО "РЖД", их вложила Москва и небольшую часть - компания "Южная промышленно- инвестиционная группа". Но в последующем нужны корпоративные усилия многих инвесторов.
Когда Геннадий Фадеев поинтересовался у пассажиров мнением о новом поезде, они выразили восхищение, что до Москвы теперь можно добраться так быстро. Вот если бы только на экспресс были сохранены льготы. Президент ОАО "РЖД" заверил, что льготы действительно будут сохранены.
Позже женщины поинтересовались, с кем они разговаривали, и, услышав ответ, в один голос заявили: "Если бы знали, то сказали бы ему спасибо за все, что сделал для нас, пассажиров".
Почетными пассажирами первого рейса были в основном специалисты. Среди них находилась и Наталья Иванова, начальник отдела охраны природы Управления Московской железной дороги.
- Поезд совершенно новый, а проект реконструкции участка существовал давно, - заметила она, когда "Спутник" скользнул на перегон из горловины станции Москва-пассажирская-Ярославская. Наталья Николаевна знает, что говорит, потому что долго работала в службе капитального строительства дороги. - Его намечали реконструировать 20 лет назад. Теперь это сделано. В сочетании с электропоездом нового поколения фактически родилось наземное метро. В нем нуждаются не только пригороды, но и сама Москва. Комфортабельные, экологически чистые составы на железнодорожных линиях в черте города, перегруженного автомашинами с их выхлопными газами, помогли решить эту проблему. К тому же наземный вариант метро несравнимо дешевле тоннельного, да и люди устали ездить под землей.
- Вообще-то частичная реконструкция станции Москва-пассажирская-Ярославская началась в 1990-м и продолжилась в 1992-м, - уточнил главный инженер треста "Мосэлектротягстрой" Василий Евич. - Но последний, решающий этап выпал на 2003-й. Слишком тесной была горловина. Прием поездов сопрягался с отправлением электричек. Прибывающие стояли и ждали на подходе, когда освободится место у перронов Ярославского вокзала. Сейчас стало значительно легче, потому что мы расширили горловину, ввели через нее третий и четвертый главные пути. Укладывая четвертый от Москвы-3, мы даже разобрали устой путепровода, который дорожный "Спецмостотрест" удлинил. В результате улучшена работа станции. Работы велись в тесном сотрудничестве с дорожной дирекцией по капитальному ремонту пути. Она помогала тяжелыми машинами, механизмами, материалами...
Презентация скоростной пригородной линии проходила в торжественной атмосфере и затем вылилась в настоящий праздник, который состоялся в Центральном дворце культуры железнодорожников. К труженикам столичной магистрали, представителям компаний "Новые транспортные технологии" и "Южная промышленно-инвестиционная группа", заводчанам, проектировщикам и строителям обратился президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев.
- Мы провели презентацию очередного пилотного бизнес-проекта, - сказал он. - А вы хорошо понимаете, что пригородные перевозки - огромная социальная проблема. От того, как она решается, зависит очень многое. Это не преувеличение, потому что одна Московская дорога за год перевозит в пригородном сообщении, образно говоря, почти четырежды все население страны. Значит, наша задача - находить такие решения, чтобы настроение у людей поднималось.
В 2000 году тоже был реализован пилотный проект - пуск комфортабельной скоростной электрички из Москвы в Рязань. Теперь такие поезда ходят также в Тулу, Калугу, Владимир, Орел, Ярославль. Они безубыточны. А раз есть спрос, значит, мы находимся на верном пути.
Пока робко, но пришли к нам инвесторы. Мы говорим им: смелее вносите деньги, забирайте в аренду и в собственность площади, здесь - миллионные людские потоки, выгодней мест для торговли не найдете. Мы показываем, что у государства есть большие возможности и толковые специалисты. Надо только соединять усилия и не скупиться тем, от кого зависит улучшение жизни. Думаю, сегодня подан великолепный пример, как надо обустраивать нашу Россию...
Это - система тактового обращения поездов. Президент компании призвал тружеников дороги блюсти корпоративные интересы, выдерживать график отправления-прибытия секунда в секунду. Это, безусловно, будет привлекать пассажиров. А пилотный проект предстоит тиражировать. Линия Москва - Люберцы и участки других направлений тоже должны стать скоростными и комфортабельными. Геннадий Фадеев выразил благодарность всем участникам реализации проекта. За большой личный вклад в него группе работников дорожных и подрядных организаций он вручил именные часы и знаки "Почетный железнодорожник".
Многие труженики Московской дороги - земной им поклон! - были награждены руководителем магистрали. При этом Владимир Старостенко подчеркнул, что именно воля и настойчивость Геннадия Фадеева помогли дороге пустить демиховские электрички "Экспресс" в соседние областные центры, дать жизнь интермодальному пассажирскому маршруту Москва-Павелецкая - аэропорт Домодедово и скоростной системе "Спутник".
Кстати, работы на участке Москва - Люберцы уже начались. Побыстрей бы их распространить на все 11 московских лучей в радиусе 30 - 40 километров. Помочь решить транспортые проблемы столицы.
Владимир ИШЕЧКИН,
Алексей СОКОЛОВ,
Виталий ТЕТЕРЯТНИК,
Павел ГОРБАТЬКО (фото).
