Послезавтра многие наши земляки, чья трудовая деятельность связана с автомобильным транспортом, отметят свой профессиональный праздник. В том числе и работники НПАП № 6 — филиала государственного предприятия “Нижегородпассажиравтотранс”. Директор НПАП № 6 Владимир НЕКРАСОВ любезно согласился дать интервью корреспонденту “Курса Н”.
— Владимир Александрович, в начале несколько слов, пожалуйста, о том, что собой представляет ваше предприятие.
— В следующем году наше предприятие отметит знаменательное событие — тридцатилетний юбилей с момента создания. Основным видом нашей деятельности являются междугородные автобусные пассажирские перевозки. Автобусы курсируют на 26-ти маршрутах, отправляясь из Нижнего в Москву, Ульяновск, Кострому, Йошкар-Олу, прочие города страны. Кроме того, “ИКАРУСы” совершают рейсы по одному из маршрутов областного центра и четырем пригородным.
В штате у нас 416 человек. Средняя же зарплата составляет порядка пяти тысяч рублей в месяц.
— Размер жалования довольно скромный.
— И все же он у нас несколько выше, нежели на иных нижегородских госавтопредприятиях. Там ежемесячный заработок приблизительно равняется 3700 рублям. Хотя полностью согласен, зарплата в пять тысяч тоже, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Но, увы, в настоящее время платить более достойные деньги просто не в состоянии.
— В чем же состоит основная причина?
— В непомерно высокой цене на дизельное топливо. Судите сами. Я возглавил НПАП № 6 в 2002-м году. Тогда один литр дизтоплива стоил 4 рубля 50 копеек. Теперь его покупка обходится в 15,30. Цена за три прошедших года подросла более чем в три раза, тогда как тарифы на проезд возросли максимум процентов на шестьдесят. Для увеличения же зарплат, приобретения нового подвижного состава необходимо тратить на топливо от всех доходов не более двадцати процентов, однако “отстегивать” вынуждены около сорока пяти. Вот так.
— Ситуация не из простых. Какие меры предпринимаете, чтобы, так сказать, удержаться на плаву?
— Приходится крутиться. Понимаете, если летом с выручкой на междугородных маршрутах более или менее особых проблем не ощущается, то зимой доходы резко падают, поскольку значительно уменьшается пассажиропоток. А платить немалые деньги за электроэнергию, воду, тепло, топливо необходимо ежемесячно, независимо от времени года. Поэтому идем на спасительную меру: под залог имущества, то бишь автобусов, открываем в банке кредитную линию. За счет получения этих денег перезимовываем, когда же наступает теплый период, долги отдаем. Все это, разумеется, не радует, но идти на подобные шаги вынуждают сложившиеся обстоятельства.
— Владимир Александрович, давайте теперь переключимся на другую тему. Некоторое время тому назад губернатор Валерий Шанцев заявил о том, что правительство намерено структурировать количество автобусных парков — из семи ныне существующих продолжат свою деятельность лишь три, в том числе и ваш. Хотелось бы узнать ваше мнение о затеянной перестройке.
— Если вспомнить 80-е годы, тогда в Нижнем ежедневно перевозили пассажиров примерно 950 машин большой вместимости. В настоящее время на маршруты областного центра выезжает лишь 157 крупных автобусов, а производственные площади остались те же, содержание которых, что называется, “влетает в копейку”. С их сокращением у тех предприятий, что продолжат свою деятельность, прибавится машин. Отсюда станет гораздо проще содержать накладную базу. Плюс, если состоится продажа неэффективно используемых основных фондов, появится возможность на вырученные средства приобрести новый подвижной состав, о чем, кстати, упоминал губернатор. Поэтому, отвечая на ваш вопрос, могу сказать: начинание весьма дельное, и я его приветствую .
— То есть у вас впереди — “горячие” деньки?
— Да, работы предстоит, как говорится, непочатый край. Нужно быстро реорганизовывать ремонтную зону, готовить для тех машин, которые прибудут на теплые стоянки, позаботиться, чтобы все было в порядке с рабочими местами...
— Между прочим, помимо техники из аннулированных парков у вас появится и новый персонал.
— Совершенно верно. Ожидаем прибытия порядка шестисот человек, которые обретут здесь новое место работы. Кстати, хочу сказать, что примем их с большим удовольствием, постараемся окружить заботой и вниманием. Что касается бытовых условий, то они у нас довольно приличные. Так, работают лечебно-оздоровительный комплекс, свой магазин, в столовой всегда можно выбрать всевозможные вкуснейшие блюда. Если же, не дай Бог, у кого-то заболели зубы, окажут необходимую бесплатную помощь стоматологи. Когда на землю ложится снег, организуем бескомпромиссные ледовые баталии по русскому хоккею.
— Неужели вы тоже гоняете мяч на льду?
— Грешен. Не равнодушен к этой забаве — частенько принимаю участие в матчах.
— Владимир Александрович, скажите, пожалуйста, как давно руководите вашим нынешним детищем?
— Меня назначили сюда на пост директора около четырех лет назад. А начинал карьеру по окончании в 82-м году политеха в качестве механика автоколонны “Горькийтрансагентства”. Затем с 85 по 88-й год и с 90-го по 2001-й год работал на разных должностях в объединении “Нижегородпассажиравтотранс”. С 88 по 90-й год, как и положено, отдавал долг Родине — служил в вооруженных силах. Женат. Воспитываю двух детей — дочь и сына. Вот такова моя биография.
— Очевидно, каждый человек грезит о том, чтобы сбылись какие-то его желания. А о чем, если не секрет, мечтаете вы?
— Прежде всего, и это самое главное, о том, чтобы мы стали обладателями добротного подвижного состава. И еще очень хочется, чтобы за счет высоких зарплат, появления красивых, высококлассных машин профессия водителя автобуса стала более востребованной у молодых людей. Убежден, что это обязательно осуществится.
Пользуясь случаем, поздравляю наших земляков — работников автомобильного транспорта с профессиональным праздником. Желаю вам, друзья, крепкого здоровья, успехов в работе, семейного и материального благополучия.
Начиная с 1-го ноября, нам придется больше “отстегивать” за проезд в автобусах городского, пригородного, междугородного сообщения, а также в маршрутных такси.
Так, билеты в городских социальных автобусах и маршрутках подорожают на один целковый.
В пригородном сообщении плата за один километр проезда увеличивается с 65 копеек до 80. А в междугородных — с 80—90 копеек до рубля — 1 руб. 10 коп.
Цены на единые социальные проездные билеты останутся прежними. Кроме того, школьникам, обучающимся на селе, гарантируется бесплатный проезд на автобусах пригородного сообщения, а учащимся и студентам, проживающим в иных городах страны, при проезде в междугородных маршрутах предоставляется право оплачивать лишь половину суммы стоимости билета.
Акционерное общество “ГАЗ” — первое российское предприятие, на котором внедряется новая эффективная система организации производства с использованием передового опыта крупнейших автомобильных компаний мира. Ее суть — с меньшими затратами и усилиями производить продукции больше и качественнее.
С помощью международных методик организации труда на предприятии активно решаются задачи рационального распределения трудовых и материальных ресурсов, точного соответствия рабочих мест должностным инструкциям, повышения мотивации труда и расчета вознаграждения. Применяется научный подход в организации гибкого процесса производства, учитываются все факторы, влияющие на производительность и качество — скорось движения конвейера, своевременная подача деталей и узлов на рабочее место без складирования запасов, затраты времени и ресурсов на каждую операцию и выпуск автомобиля в целом и так далее.
Система менеджмента качества АО “ГАЗ” построена на основе требований международного стандарта ISO 9001:2000, соответствие которому подтверждено немецким органом по сертификации “TUV Management Servis GmbH”.
Внедрение производственной системы “ГАЗ” и требований международных стандартов автомобильной промышленности “TS” позволили существенно повысить уровень качества: 98 процентов готовых автомобилей сдаются с первого предъявления без доработок и исправлений, потери от внутреннего брака снижены по сравнению с 2003 годом в 2,3 раза. Число предприятий-поставщиков автомобильной фирмы, сертифицированных по международным стандартам качества ИСО 9000, составило по комплектующим изделиям и по металлу 34 процента, по материалам — 2,3 процента. А уровень несоответствия закупаемой продукции на всех этапах жизненного цикла по сравнению с 2001-м годом в нынешнем году снижен в 3,3 раза.
На прошлой неделе в помещении нижегородской областной администрации прошла пресс-конференция первого заместителя губернатора по развитию научно-производственного и экономического потенциала Виктора КЛОЧАЯ, посвященная новой концепции развития транспорта, разработанной правительством области.
Как было сказано, суть концепции — в организации более эффективной работы автобусных парков. С этой целью их количество предполагается структурировать: из семи ныне существующих в Нижнем продолжат свою деятельность лишь три. Средства же от продажи площадок, на которых располагались аннулированные предприятия, намечается направить на приобретение нового подвижного состава. Так, уже в предстоящем году в областном центре появится как минимум сто современных, крупных, комфортабельных автобусов. В настоящее время власти раздумывают над тем, какие именно марки машин выбрать. Претендентов на их поставку немало. Одним из тех, кто стоит в первых рядах на заключение контракта, является холдинг “Русский автобус”, изготавливающий “ЛиАЗы”.
Итак, крупные автобусы, количество которых в Нижнем будет ежегодно увеличиваться, постепенно вытеснят с магистралей своих более миниатюрных собратьев — “ПАЗики”. Какая же судьба ожидает последних? По словам вице-губернатора, “ПАЗ” хороший автобус и он может активно использоваться на пригородных и междугородных направлениях. Но там, где огромный пассажиропоток, его работа не очень эффективна.
Объявлено и о том, что в ближайшие полтора года произойдет оптимизация графиков движения автобусов таким образом, чтобы их ожидание на остановках длилось не более пяти-семи минут.
Кроме того, Виктор Владимирович сообщил о том, что губернатор Валерий Шанцев поставил амбициозную задачу: повысить эффективность работы пассажирского автотранспорта до такого уровня, который в итоге позволил бы компенсировать бюджету затраты по оплате проезда льготников.
Словом, концепция, как отметил вице-губернатор, направлена на кардинальное улучшение деятельности предприятий, специализирующихся на пассажирских автобусных перевозках.
— У меня нет никаких сомнений в том, — подчеркнул Виктор Клочай, — что при целевом финансировании все задуманное обязательно осуществится. Более того, мы намерены обратиться с просьбой о выделении средств на реализацию этой программы в федеральное правительство. Деньги, поступившие из Москвы, позволят снизить нагрузку, которая ложится на наш бюджет.