Жизнь, как известно, полна неожиданностей. У нас в России чаще всего неприятных. Работники удаленных от города промплощадок, думаю, со мной согласятся. Если вы каждое утро садитесь в служебный автобус, точнее втискиваетесь, потом в конце рабочего дня возвращаетесь в город, то получается, что большую часть года вы уезжаете затемно и возвращаетесь домой при свете фонарей. Детей такие работницы ВНИИЭФ воспитывают и лечат по телефону. Даже если очень куда-то нужно такой маме отлучиться, она не может оформить административный: смысла нет. Уехать с площадки днем на автобусе можно только в обеденный перерыв. Хорошо еще, если старенькие автобусы не сломаются по дороге. Бывает и по-другому. Собственно с такого "другого" случая все и началось.В редакцию позвонила женщина, которая рассказала, что из-за поломки автобуса она два часа добиралась с работы домой. Хорошо еще, что все это было летом - на улице тепло и светло, а что будет с этими старыми автобусами и с нами зимой? Вот с этого риторического вопроса все и началось.
Главный инженер УМИАТ В.Камынин сообщил мне, что у них осталось 20 ЛИАЗов, возраст которых 18-20 лет, пробег у каждого под 2 млн км. Для нормальной работы нужны автобусы, срок службы которых не достиг 10 лет. Оптимальной ситуация могла бы стать в случае приобретения хотя бы пяти новых ЛИАЗов, ориентировочная цена которых 1,2 млн рублей (45 тысяч долларов).
Автобусный парк содержать непросто. Ежегодно автобус должен пройти два техосмотра, к которым машину еще нужно подготовить. Механики, как я поняла, работают в УМИАТ классные, но кроме золотых рук развалюшкам нужны и запчасти. Финансовую ситуацию предприятия усложняет принятое на колдоговорной конференции решение, по которому УМИАТ должен доставлять граждан в садоводческое общество "Золотой корень" за 40% от стоимости.
По выходным дням, жаловался главный инженер, в старенькие автобусы, рассчитанные на перевозку 110 человек, набивается по 130-140 пассажиров, понятно, что состояние парка от этого лучше не становится.
1 сентября садоводов, пользующихся услугами УМИАТ, ждал неприятный сюрприз. В "Золотой корень", "Зарю" и "Надежду" они попали, а вот обратно добирались кто как мог. Автобусы за ними не приехали. Бензиновый кризис накрыл всех. По словам главного бухгалтера УМИАТ В.Пиджаковой, чтобы заправить автобусы, только на выходные требуется две с половиной тонны бензина. Покупать его приходится по тем ценам, которые существуют на заправках. Начальник автобазы УМИАТ В.Шебаршин тоже не смог сообщить ничего утешительного: на прошедшие выходные бензин нашли, в будние дни будут проблемы.
Замдиректора УСиС А.Лысый был краток: проблемы будут, производство не можем обеспечить, но надежда есть. Бензин должны дать. Словом, пока весь цивилизованный мир живет, мы опять боремся за выживание. Сентябрь - время сбора урожая. Сбора и доставки. Можно ли как-то решить автобусный вопрос? Председатель СТКИ С.Холин считает, что можно, если договориться о взаимовыручке с городом.
Начальник Горавтотранса А.Голофастов, откликнувшись на обращение садоводов из "Зари" в минувшие выходные пустил туда ПАЗик. Более того, Горавтотранс был бы счастлив заключить договор с Ядерным центром на доставку сотрудников к удаленным площадкам. Руководство муниципального предприятия готово оказывать институту свои услуги по льготным расценкам. В УМИАТ мне сказали сразу: договор с Горатотрансом - нет - ему же надо платить!
Вот так и живем. Ведем натуральное хозяйство и ежемесячно платим профсоюзу по 200 тысяч рублей за защиту интересов трудящихся.