С 20 по 22 июля в Ярославской области состоялся один из самых известных российских ралли-рейдов «Золотое кольцо» — третий этап всероссийского чемпионата. Ростовская команда «Р-Джаз» («Ростов-Джаз»), выступавшая на двух автомобилях УАЗ, заняла первое место в отборочном этапе и восьмое-девятое — в основном. С одной стороны, восьмое место — это не то, чем принято хвастаться, но если учесть, что ростовчане выступали в классе 4х4 не только вместе
с российскими УАЗами и «Нивами», но и с маститыми «Тойотами» и «Митсубиси-паджеро», достижение представляется уже более значительным. Если к этому добавить, что среди команд, выступавших на автомобилях отечественного производства, ростовчане заняли первые места, их действительно можно поздравить с победой. Интересно и то, что команда была создана силами и средствами четырех человек. Это Александр Олейников (президент ростовской федерации каратэ кекусинкай) и непосредственно гонщики Михаил Бартник, Александр Реук и Владимир Цой (многократный призер всевозможных ралли, в том числе и всероссийских). N встретился с Михаилом Бартником и Владимиром Цоем, чтобы узнать, как удалось создать команду такого уровня своими силами и что для этого было нужно.
N: — Насколько серьезные противники вам достались?
В.Ц.: — Восемь УАЗов и два десятка «Нив» нам были не конкуренты. Но мы, в свою очередь, никак не могли конкурировать с иномарками. Не потому, что мы тише ехали, а потому, что УАЗ не рассчитан на длительные гонки — машина крайне жесткая, поэтому очень тяжело физически. В чемпионат мы вступили с третьего этапа и заканчивать его так и будем на УАЗе, а там дальше посмотрим. Для подготовки и начала выступлений это самый доступный автомобиль. У меня тридцатилетний опыт участия в автогонках, и можно сказать, что сейчас хоть на ракету садись — первым тебя это не сделает. Главное — это умение.
М.Б.: — Пролог мы, кстати, выиграли. Это первый этап гонки. Делается он для зрителей, чтобы могли посмотреть на мастерство водителей. Там мы даже чемпиона обошли на пять секунд.
N: — Даже мощные джипы?
М.Б.: — Ну да. Постарались.
N: — Насколько сильно переделаны автомобили команды?
В.Ц.: — Переделано почти все. Ходовая часть — кинематика подвески, коробка передач.
М.Б.: — Издалека посмотреть — обычный УАЗ. А так почти все своими руками переделано и подогнано. Приходится бегать по рынкам, искать какой-нибудь болт.
N: — Во сколько обходится подготовка серийного УАЗа к ралли?
М.Б.: — Примерно столько же, сколько и сама машина, а может, даже и больше. Только амортизаторы и два кресла стоят тысячу долларов. То есть если это хобби, то недешевое.
В.Ц.: — Это не дорогой вид спорта, а очень дорогой.
N: — Вы создали команду своими руками и на свои средства. Все-таки автоспорт — это ваше общее хобби или нечто большее?
В.Ц.: — Ну, что касается меня, я профессиональный автогонщик.
М.Б.: — Ну, а я еще не определился — хобби это или дело всей жизни.
N: — Ну, а все же команда «Р-джаз» — это временное увлечение или более основательное начинание?
М.Б.: — В планах у нас создание базы в районе Гребного канала. Будем делать кроссовую трассу. Сейчас покатаемся, осмотримся, а со следующего года будем начинать стройку и пересаживаться на более серьезные и дорогие машины. Пока тренируемся на существующих кроссовых трассах, песчаном карьере.
N: — То, что вы заняли восьмое место, это достижение для вас или все-таки можно было рассчитывать на лучший результат?
В.Ц.: — Я не считаю, что надо было нажимать. Мы люди взрослые и отдаем себе отчет — «Паджеро» в течение полутора часов никак не обгонишь. Но из «Нив» и УАЗов у нас с Мишей лучшее время.
М.Б.: — В противном случае был риск вообще не доехать — из пятидесяти автомобилей финишировали тридцать пять. Разбить автомобиль и самому покалечиться очень просто. Пока мы ехали, сосну снесли, но, слава богу, обошлось. Физически гонка настолько тяжела, что у меня, крепкого спортивного человека, после первого круга уже ноги подворачивались.
N: — Что все-таки больше привлекает в этом спорте — любовь к автомобилям или тяга к экстриму?
В.Ц.: — Определить сложно. Я, вообще-то, и родился в автомобиле — у меня и мама водитель, и все три брата, отец — руководитель автомобильного предприятия. Можно сказать, что это стиль жизни — без этого просто не смогу.
N: — Большинство людей всегда интересует, как профессиональные гонщики ведут себя в городских условиях. Проблемы с ГИБДД случаются?
М.Б.: — Да тут за одну гонку так нагоняешься, что на год хватает. Поэтому просто не понимаешь людей, которые носятся по городу.
N: — Такое впечатление, что автоспорт в нашей стране после упадка вновь начинает набирать силу. Есть такое впечатление?
В.Ц.: — Конечно, есть. Это неизбежно и закономерно.
М.Б.: — Просто появились условия, когда этим можно заниматься. Появились люди, которые готовы финансировать этот спорт. Когда мы были на ралли в Гуково, мы увидели команды, которые привозят новый двигатель на свой «Субару» за одни сутки, успевают его поменять, и машина выходит на старт. По-моему, это говорит об уровне развития спорта. Из этих же соображений мы и собираемся строить трассу — чтобы не только самим носиться сломя голову, но и если человек захочет получить необходимые навыки, помощь или совет, ему было куда обратиться. Пока что мы единственная команда, которая зарегистрирована в Ростове.
N: — Не возникает желания поучаствовать в более масштабном ралли-марафоне?
В.Ц.: — Конечно, есть. Например, сейчас существует непобитый рекорд: два экипажа английской армии объехали вокруг земного шара за 40 суток. Конечно, у меня, как у любого спортсмена, есть мечта побить подобный рекорд.
Антон Кобец
|