Сегодня на прикаспийской станции Порт Оля празднично и многолюдно. К приезду высоких гостей железнодорожники приготовили весомый трудовой подарок: подготовили к сдаче в эксплуатацию участок пути Яндыки - Порт Оля, входящий в международный транспортный коридор "Север - Юг".

Незадолго до торжественного открытия ключевого участка коридора президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев на одном из селекторных совещаний подчеркнул:
- Событие большое. Это серьезная победа и отрасли, и всего транспортного комплекса России.

И в самой Астрахани, и на строительных площадках чувствуется какое-то особое приподнятое настроение. Начальник Приволжской дороги Александр Храпатый не скрывает удовлетворения:
- Магистраль с задачей, поставленной руководством компании, справилась. Это главное.

Сюда, на объект, Александр Васильевич специально приехал пораньше, чтобы еще раз придирчивым оком оглядеть, проверить сделанное - у начальника дороги ни одной свободной минуты. Вот он заслушал доклады командиров Астраханского отделения, тут же едет на встречу с губернатором области. Затем, не мешкая, на трассу. По дороге и беседуем.
- Строительство такого масштаба в карьере железнодорожника случается нечасто, - говорит руководитель магистрали. - Это не БАМ, конечно, но для нас, работников Приволжской дороги, это и высокое доверие, и серьезная проверка на профессиональное мастерство. Организовывая и начиная работы по строительству пути, мы исходили из того, что разработка и формирование транспортного коридора "Север - Юг" - это не просто программа стратегического партнерства России со странами Каспийского бассейна. Международный транспортный коридор "Север - Юг" должен обеспечить доставку грузов из Персидского залива, Индии в иранские порты на Каспии, затем паромами на железнодорожную сеть нашей страны. За этим последует существенный экономический эффект не только для региона, а для всего государства.

Вместе с тем Александр Васильевич считает, что не все еще в обществе до конца оценили масштабы и перспективы транспортного коридора, в создании которого железнодорожники поставят сегодня точку ПОБЕДЫ. Этот маршрут, говорит он, призван привлечь к транзиту по нашей территории дополнительные грузопотоки и соответственно увеличить доходы сети. Кроме того, создание коридора "Север - Юг" должно придать мощный импульс развитию транспортной инфраструктуры в регионе и судоходства на Каспии, обеспечить российские предприятия заказами на проектирование и строительство судов для паромных линий на Каспийском море.

А ведь были кое у кого сомнения и даже, как ни странно, попытки сорвать строительство. Так, "забеспокоились" вдруг экологи: не нанесем ли вреда прикаспийским землям? Пришлось терпеливо доказывать: железнодорожники к сохранению природы относятся не менее бережно, нежели профессиональные ее защитники, что расчеты верны и надежны, а прокладка пути никак не повлияет на благополучие здешней уникальной фауны и флоры. А то вдруг местная пресса сделала вывод: не туда ведем ветку. В другом месте, мол, будет вернее.

Однако в результате строительство было задержано на три месяца. И все же за оставшееся время все намеченное удалось выполнить качественно и в срок. Об этом, в частности, довелось говорить и с заместителем начальника дороги по строительству Василием Худиком. Во многом благодаря ему все работы по строительству участка - а это почти пятьдесят километров пути, шесть мостов, четыре пересечения газопроводов, инфраструктура - были сделаны качественно и в срок.
- Мне отрадно, - говорит Худик, - что это строительство получилось большим общим делом и для транспортников, и для области. Честно говоря, я давно не видел такого энтузиазма, как на строительстве этого участка.

Аналогичного мнения придерживается и губернатор Астраханской области Анатолий Гужвин.
- В прошлые годы по объему грузоперевозок наша область отставала от Волгоградской и Саратовской, - говорит он. - И только приход на Каспий железнодорожников позволил региону догнать своих мощных промышленных соседей.

И еще. По словам губернатора, в прошлом году, когда только начались масштабные работы на этом участке, были также выделены средства на капитальный ремонт вокзала, дальнейшую электрификацию дороги, продолжено строительство подъездных путей к портовым причалам Астрахани. В результате почти на 30 процентов увеличились поступления в областной бюджет.

Анатолий Гужвин заметил, что с полной загрузкой порта, которую обеспечит железная дорога, появятся новые рабочие места и возможности социально-экономического развития территории.

Впрочем, уже сегодня можно с полной уверенностью говорить о том, что именно железнодорожная отрасль вдохнет новую жизнь в экономику регионов. И за примерами далеко ходить не надо. На станции Порт Оля довелось познакомиться с начальником стройки Сергеем Шумиловым.
- Я ведь еще в октябре прошлого года первое "серебряное" звено укладывал, - рассказывает Сергей Павлович, - а теперь вот сдаем участок. Такие стройки нечасто случаются в жизни.
- Железнодорожная отрасль сегодня - это спасение для многих регионов, - продолжает он. - Потому что это стабильные заказы, финансирование. Нам все завидуют. Наши рабочие получают больше, чем на остальных предприятиях.

А еще он заметил, что, пожалуй, только на железнодорожных стройках можно увидеть не только стремление прилично заработать, но здоровое состязание трудовых коллективов. С ним соглашается руководитель механизированной колонны Константин Хамицевич.
- Судите сами, - улыбается он, - за время строительства наша мехколонна освоила два миллиона семьсот тысяч кубов грунта. Каждый себя, как говорится, не щадил. А шумиловцы между тем нам на пятки наступали со своей рельсошпальной решеткой.

Это действительно отличные, крепкие и надежные люди. Они говорят, что эта стройка как-то по-особому сплотила их, показав заодно, кто чего стоит. Многие, кстати, ушли, не выдержав темпа и напряжения работ. Зато те, кто остался, - лучшие. Это костяк любой бригады, любого трудового коллектива.

Беседую с мастером Сергеем Петровым. Он потомственный железнодорожник. В прошлом году окончил Ростовский государственный университет путей сообщения по специальности "Строительство железных дорог". Трудился монтером пути. Теперь вот - такая стройка.
- Здесь я впервые видел, как выковывается рабочий характер, - говорит Сергей. - К сожалению, сегодня само слово "рабочий" все реже вспоминают - как-то не принято стало труженику должное отдавать. Но на моих глазах сюда, на стройку, приходили разные люди и становились настоящим трудовым коллективом. Если надо было, то и в дождь, и в зной, и в ночь не жалели себя. И с лодырями тоже особо не церемонились: по-простому, что называется, по-рабочему объясняли человеку, как следует трудиться по-настоящему. Не будь у нас этих людей, может быть, и не праздновали бы сегодня сдачу участка.

Сергей Петров готов с удовольствием рассказывать о каждом.
- Виктор Титов, Геннадий Демкин, Валера Яковлев, - перечисляет он, - это ж все золотые ребята!

В разговор вступает прораб Александр Бурлуцкий:
- Очень просим "Гудок" и других наших рабочих назвать - Геннадия Дмитрашко, Владимира Макарова, Игоря Быкова, Сашу Герасимова. Это же все наши волгоградцы - кто с самого города, кто с райцентров, поселков. Там газету прочтут - совсем иначе на них земляки смотреть будут. Для них это важно. Так рождается психология победителей, которой порой не хватает молодым.

Владимир ПОПОВ,
Леонид ПОРОШКОВ (фото),
спецкоры "Гудка".
Астрахань - Порт Оля.