Владимир ЦВЕТКОВ
На ОАО “ГАЗ” прошло годовое общее собрание акционеров. Его президент и председатель совета директоров Николай ПУГИН кратко охарактеризовал итоги 2004 года. Было произведено 231336 автомобилей и машинокомплектов.
Из них 117000 грузовых и 65700 легковых автомобилей, 31,5 тыс. автобусов. Увеличение общих объемов по сравнению с предыдущем годом составило 6,4 проц. Объем товарной продукции вышел на уровень 44,2 млрд руб. Это на 8,7 проц. больше, чем в 2003 году. Выручка от продаж возросла на 27,2 проц. Прибыль до налогообложения и других обязательных платежей составила 780 млн руб., чистая прибыль — 79,9 млн руб. В соответствии с продуктовой стратегией проведена модернизация последней модели “Волги”. Начато освоение и представление на рынке новых современных грузовых автомобилей семейства “Валдай”, предназначенных для работы в больших городах в качестве развозного транспорта.
Совет директоров предложил собравшимся утвердить годовой отчет, годовую бухотчетность, в том числе отчет о прибылях и убытках (что и было сделано) за 2004 год. Дивиденды по привилегированным акциям определены в размере 3 руб. 76 коп. за одну штуку. Дивиденды по обыкновенным акциям решено не выплачивать. Оставшуюся прибыль направить на развитие ОАО “ГАЗ”.
Самым интересным был восьмой пункт повестки дня — “Об увеличении уставного капитала ОАО “ГАЗ” путем проведения дополнительной эмиссии акций”. Его прокомментировал представитель ОАО “РусПромАвто”. По его словам, существенным фактором доступа на рынки капитала является размер бизнеса и его соответствие модели, признанной международным сообществом. В данном случае таковой может быть модель интегрированной автомобильной корпорации, имеющей диверсифицированный продуктовый ряд и обладающей производствами основных узлов и агрегатов, включая двигатель. Совет директоров совместно с акционерами принял решение, позволяющее быстро осуществить переход ОАО “ГАЗ” к новой модели бизнеса с одновременным увеличением его размера.
Решено включить в состав ОАО “ГАЗ” иные профильные автомобильные активы, контролируемые его акционерами путем проведения дополнительного выпуска акций с их оплатой акциями и долями ряда предприятий. В их числе ОАО “Павловский автобус”, ООО “Ликинский автобус”, ОАО “Голицынский автобусный завод”, ОАО “Канамский автоагрегатный завод”, ООО “Курганский автобусный завод”, ОАО “Автодизель” (Ярославский моторный завод), ОАО “Ярославский завод дизельной аппаратуры”, ОАО “Ярославский завод топливной аппаратуры”, ОАО “Саранский завод автосамосвалов”.
Такое укрупнение ГАЗа позволит создать современную автомобильную корпорацию, выпускающую широкую линейку автомобилей и автобусов для коммерческого использования на основе собственной агрегатной базы, включая дизельные двигателестроение. И это также позволит достичь синергетического эффекта при проведении внутрикорпоративной реструктуризации. Повысится загрузка производственных мощностей, развернется внутренняя технологическая кооперация между предприятиями.
Максимально учтены интересы акционеров ГАЗа, и в первую очередь миноритарных. Для установления коэффициентов обмена был приглашен независимый оценщик с мировым именем — компания “Эрнст энд янг”. Миноритарные акционеры предприятий приглашаются к участию в проведении эмиссии. Им предлагается консолидировать свои акции при обмене на вновь выпускаемые акции ГАЗа. Это позволит, по утверждению докладчика, обеспечить единство интерксов акционеров всех предприятий, включаемых в новый укрупненный холдинг — ОАО “ГАЗ”. А также устранить потенциальные конфликты интересов, неизбежно возникающих при проведении крупномасштабных преобразований.
Основные параметры эмиссии: количество размещаемых дополнительных акций — 10 млн. штук, номинальная стоимость одной дополнительной акции — 1 руб, способ размещения — открытая подписка.
Светлана МУРАТОВА
На этой неделе первый заместитель губернатора Владимир ПОПОВ и министр строительства и ЖКХ Павел МАРКОВ подвели итоги конкурса пилотных проектов по строительству многоквартирных жилых домов для молодых семей в Нижнем Новгороде.
Именно в столице Приволжья стартует программа, аналогов которой в Российской Федерации пока нет. Как считает первый заместитель директора департамента экономики планирования и строительства города Артем Каразанов, это одна из лучших программ в России, которая дает возможность молодым семьям получить новое качественное жилье. То, что оно будет качественное, никто не сомневается, поскольку строительные фирмы отбирались тщательно. Одним из основных критериев отбора стало финансовое состояние, платежеспособность и профессиональная репутация застройщика. Причем он может стать (и это приветствуется) поручителем заемщика в уполномоченном банке — Волго-Вятском банке Сбербанка России.
Очень важна для молодых семей и стоимость жилья. Это стало для конкурсной комиссии приоритетом при выборе победителя. По этой причине в проект попали те строящиеся дома, которые наиболее дешевы и приемлемы по условиям кредитования. Это дом 10 в микрорайоне-2 “Бурнаковский” Московского района (АО “ДСК-2”), жилой дом по улице Таганской Ленинского района (ЗАО “Терем”), дом 4 по проспекту Молодежный Автозаводского района (строительная фирма “Жилстрой-НН”). Для участия в проекте эти фирмы в 2005 году выделили 64 квартиры, которые будут “разыграны” среди молодых нижегородских семей, стоящих в очереди на улучшение жилищных условий.
Претенденты уже есть. В департамент экономики, планирования и строительства Нижнего Новгорода для участия в программе поступило около ста заявок И после майских праздников молодые семьи обещают познакомить с застройщиками и рассказать об условиях получения жилья. Договоренность с Волго-Вятским банком Сбербанка России такова: кредит предоставляется на 15 лет. Заемщик первые пять лет платит шесть процентов годовых, а остальные десять лет — 10 процентов. Если родился ребенок, то предоставляется отсрочка на 3 года. Затем семья “гасит” кредит опять под шесть процентов годовых. На погашение остальной части процентной ставки только из областного бюджета выделено 27,7 млн рублей.
Первый взнос на покупку квартиры тоже зависит от наличия детей: 10 процентов семья платит, если они есть, и 30 процентов — если их нет. Как считают в фирмах-победительницах, условия не очень обременительные, тем более для тех, у кого есть вторичное жилье, которое можно продать. Поэтому получить новую квартиру на таких условиях вполне реально. Программа уже работает, и на таких условиях в 2004 году квартиры получили 15 семей.
Предусматривает программа и привлечение средств ближайших родственников. Они тоже могут выступить в качестве заемщика в Сбербанке. Однако, если учесть, что, например, однокомнатная квартира с отделкой под ключ на проспекте Молодежном обойдется не менее чем в 700 тысяч рублей, то стабильный и постоянный доход для участия семьи в программе просто необходим. А он у семьи бывает, как правило, когда возраст уже приближается к 30 годам и выше. Поэтому, чтобы сделать программу еще более реальной, в министерстве строительства и ЖКХ собираются ходатайствовать об увеличении возрастного ценза, который пока составляет 30 лет.
Михаил АЛЬПЕРОВИЧ
В начале мая далекого 1896 года жители Нижнего пережили серьезный стресс. По проложенным на центральных улицах города стальным линиям довольно быстро двигалось деревянное сооружение, причем без помощи лошади.
Оказалось, что сие диво имеет название трамвай. Движение его тогда осуществлялось лишь по двум линиям — Нижне-Базарной и Верхне-Базарной. Горожане моментально раскусили все преимущества передвижения на новом виде транспорта. Кататься на трамвае стало одним из их любимых занятий.
Любим и популярен трамвай и в наши дни. Сейчас уже никого не удивляет то, что протяженность трамвайной сети областного центра около двухсот километров, а на линии из трех депо ежедневно выезжает более двухсот вагонов.
Ну а уцелели ли хотя бы некоторые вагоны-первопроходцы? К счастью, да. Но одни из них долгие лета покрывались плесенью на задворках депо, другие использовались в качестве сараев и складов. Правда, в 1996-м году Нижегородэлектротрансу удалось отремонтировать несколько вагонов, и они даже приняли участие в юбилейных торжествах, посвященных 100-летию нижегородского трамвая. Но после праздника они вновь стали никому не нужными. Времена изменились, когда “у руля” Нижегородэлектротранса встал Алексей Коречков. Он и двое его единомышленников — гендиректор “Квартстроя-НН” Сергей Пэрн и руководитель фирмы “Новая реклама” Игорь Полещиков — и задумали создать в Нижнем Новгороде музей городского транспорта. Идея постепенно начала претворяться в жизнь. Решено, что располагаться музей будет на территории трамвайного депо № 1, что в Лапшихе. На сегодняшний день капитально отремонтированы и отреставрированы шесть исторических вагонов. На очереди седьмой — “ЛМ-57”, один из двух, сохранившихся в стране. Кстати, экспонаты в коллекции есть уникальнейшие. Например, оставшийся во всем мире в единственном числе “Эрликон” — тот самый деревянный вагон, открывший в Нижнем движение. Вагонов серии “Х” 1927 года рождения в мире тоже кот наплакал. Мы же можем гордиться своим экземпляром. Или вот сделанный в 1947 году “МТВ-82”. Осталась лишь пара вагонов этой марки на всю Россию. Один в столице и один, разумеется, у нас.
Сейчас устроители музея намереваются построить крышу, поскольку как солнечные лучи, так и вода с небес весьма негативно влияют на “здоровье” трамваев. Естественно, на сооружение подобной защиты потребуются немалые расходы.
— Пользуясь случаем, — сказал корреспонденту “Курса Н” один из устроителей музея, Сергей Пэрн, — хочу обратиться с просьбой к руководителям предприятий и организаций, всем тем, кому небезразлична история Нижнего Новгорода, что мы будем очень признательны, если они выступят в роли спонсоров столь благородного дела, как создание музея городского транспорта.
Остается добавить, что торжественное открытие музея ожидается совсем скоро — оно намечено на 12 июня.